Данас се често налази на телу савременог аутомобила, направљеног од алуминијума.

Алуминијумско тело

Овај "крилати" метал није подложан корозији, али његова снага није ништа лошија од чврстоће метала. Међутим, то је скоро два пута мање од свог челичног партнера. Али са таквим видљивим предностима, постоје замке. Са свим својим одличним особинама, алуминијумско кућиште има велики недостатак - то је висока проводљивост буке и вибрација. Због тога произвођачи морају да ојачају такво тело са изолацијом од буке, што у крајњој линији доводи до повећања цене аутомобила, посебно зато што алуминијум троши више од метала.

Наравно, све ово утиче на поправку таквог тела. На крају крајева, обојени метал није црн, овде ће бити потребна посебна опрема. Алуминијум је направио целу тијело, не може себи приуштити све произвођаче, један од њих је Ауди. Наравно, најчешће морате комбиновати челик и алуминијум у истом тијелу. На пример, БМВ 5 серија, цео предњи део тела је израђен од алуминијума и даље заварен до челичног рама.

Пластично тело

Не тако давно у аутомобилској индустрији, пластика се сматрао обећавајућим материјалом тијела. Наравно, лакше је од алуминијума, може се донијети апсолутно било каквом облику, јефтиним сликањем (то се може учинити чак иу фази производње, додавањем различитих хемијских адитива). И наравно такво тело никада неће знати шта је корозија. Са недостатком, можемо разговарати и већ неко време.

Види такође: Разлика између кованог и лаке легуре

Али најважније је да у хладној пластици постане крхка, а под утицајем високих температура, једноставно се протеже. Из ових разлога није могуће производити пластичне делове од пластике која ће бити пуњена великим оптерећењима. Неки делови таквог тела не могу се поправити и захтевају његову потпуну замену. Пошто су рачунали предности и слабости, инжењери су одлучили да напусте пластично кућиште и настави да изводе пластичне делове само прибоје (браник, тенде, крила).