Зашто савремени мотори расклапају чешће од старог удара

Развој технологије и технологије из неког разлога не утиче на поузданост мотора. Зашто се то дешава, сада сазнајемо.

савремени БМВ мотор

Софистициран технички дизајн

Захтјеви за еколошко пријазност мотора и потрошње горива постају све теже сваке године, тако да мотори стално отежавају да постану економичнији и да задовоље нове стандарде горива.

Међутим, дизајн мотора се не мења значајно, ипак, мотор са унутрашњим сагоревањем има ниску ефикасност, па у сваком случају, пре или касније, електрични мотори ће доћи замијенити мотор са унутрашњим сагоревањем. Али назад на бензинске и дизел моторе. Међу иновацијама везаним за моторе су турбине, директно убризгавање, компресори, дизајн са више вентила. Али све ове технологије су измишљене давно, сада су једноставно побољшане. Турбо пуњење се први пут појавило тридесетих година 20. века.

Затим, с временом, почели су се појављивати главе вишефункционих цилиндара, које су замениле 2-вентилске моторе. Вишенамјенски мотор издужио видно чистије.

турбина

Тајмер механизма је постао више дијелова и поправак није био тако једноставан. Али напредак је настављен и стога су мотори постали сложенији. Појавили су се електронско убризгавање горива, интегрисани мотор, мењач, контрола паљења итд. Поузданост мотора и њихове техничке карактеристике значајно су порасле.

Стручњаци за гаражу и софе су увек били против било каквих иновација, веровали су да је тешко поправити аутомобил, ако уместо карбуратора у њему постоји ињектор. Ово је тачно, тешко је поправити ауто у самој гаражи, али нови аутомобили (за то време, ово је средина деведесетих година) постали су поузданији.

Затим су представили систем за промену временских фарова: на БМВ - ово су Ванос, на Тоиота - и-ВВТ-и, На Хонда - и-ВТЕЦ. У принципу, називају их различито, али суштина је иста - како би се осигурала добра оптерећења при ниском и високом обрту, систем, у зависности од брзине мотора, помера време отварања и затварања вентила за довод и издувавање. Као резултат тога, снага и обртни момент су постали више, а потрошња горива није повећана.

Препоручени чланак: Машине за полирање аутомобила и начин рада

Ово није посебно сложена структура, али то су додатни детаљи који се временом истроше.

стар БМВ мотор

Након тога, активирање турбопуњача је активно, потрошња горива смањена, снага је повећана. Али турбински аутомобили теже раде него аутомобили са конвенционалним атмосферским моторима. Тежку технологију, ако нешто не успе, аутомобил неће ићи, потребно је да идете на сервис на камиону за вучу.

Такође недавно је нова технологија постала популарна - директно убризгавање горива, повећава способности мотора, али директни мотори за убризгавање нису посебно поуздани и захтевају више новца за одржавање.

Смањење трења

Да би повећали перформансе мотора почели су додатно сложити моторе - појавио се улаз без гаса. Такође, клипови, цилиндри и већина лежајева су постали мањи у запремини, све ово је почело смањивати подручје трења, али поузданост ових чворова значајно је смањена. Ефикасност је благо порасла. У принципу, све што је могуће, произвођачи су смањили.

Време у мотору

Челик је почео да се користи више издржљивије, појавиле су се нове легуре. Али, ако су мотори јако оптерећени, онда се са овим оптерећивањем још више брину. Такође, како би се смањило трење, почело је користити више течних уља, а притисак у систему почео да се смањује. Али течност уље ствара мање отпорни филм, а испод оптерећења мотор се брзо баци. Али, ако ишете тихо и не напете мотор, онда ће наведена километража служити као мотор.

Висока радна температура

Да би постигли већу заштиту околине и ефикасност мотора, почели су да повећавају радну температуру мотора, појавили се контролисани термостати, који је охладио мотор када је радио под оптерећењем. Што је температура већа, брже се делују уља, гуме и пластични делови, па све ово мора бити надгледано. Штавише, контролисани термостат тренутно не смањује температуру мотора, стога се појављује детонација и мотор се брзо баци.

Препоручени чланак: Чишћење карбуратора ВАЗ 2109 - неопходна ствар

Делови клипова групе постају лакши

Процес сагоревања горива сада контролише електроника, па је то омогућило олакшавање детаља клипне групе. Сада немају такву сигурносну границу, као код мотора са једноставнијим контролним системом. Али пошто електроника често не успева и појављују се одступања од норме, а најмања разлика између параметара доводи до чињенице да мотор брзо не успије.

клипова група

На пример, узмите Волксваген Голф 1984 са 1,8-литарским мотором са карбуратором, снаге 90 литара. ц. иу верзији ГТИ - 115 л. ц. Данас је таква моћ врло мало. Данас, 1.8 литарски мотор производи 182 литара. ц. и обртног момента, односно 2 пута више. Нове технологије значајно повећавају снагу, смањују потрошњу горива. Али извор таквог мотора је 2 пута мање.

Недовољно тестирање нових мотора

Пошто се нови модели аутомобила стално појављују, неки мотори немају времена за потпуно тестирање, сада не постепено побољшава мотор. Мотори су постали више расположиви. Генерално, тестирају моторе на рачунарима и често се испоставља да нови мотори имају много мана које покушавају поправити током рада. Они врше поправке под гаранцијом, али ипак није нарочито пријатно ићи на услугу због неких малобројних тривијалности. Због тога, код нових мотора, честа замена ињектора, клипних прстенова, облога је честа ствар.

ГБЦ

Смањен интервал одржавања и дијагностичка сложеност

Под поклопцем, све је покривено пластиком, тако да се за дијагнозу аутомобила мораш отићи до официра и урадити компјутерску дијагностику. Пошто је у аутомобилу уграђено пуно сложених система, потребно је више времена за дијагнозу, а сада није лако дијагностификовати аутомобил у гаражи. Такође је повећан интервал МОТ, тј. Уље се не мијења дуго, а то такођер има лоше дејство на мотор.

Препоручени чланак: Да ли Тоиота Цоролла заслужује титулу краљице?

Ниски квалитет горива и услови рада

Квалитет горива у Русији није исти као у Европи, тако да се мотори брже брину. А оптерећење мотора је постало више, пошто су у аутомобилу уграђене аутоматске кутије, које смањују потрошњу горива, тако да мотор ради са оптерећењем. А са новим кутијама сва снага мотора користи се за пословање, мотор је тиши, али поузданост пати.

Али са друге стране, сада је време када нико заиста не треба поуздан мотор, просечна особа неће возити исти аутомобил већ 30 година, путовала је 3-4 године и купила нови аутомобил. Аутомобил постаје скоро као телефон, једном у 2 године појављује се рестилинг или се нова генерација модела ослобађа. И није профитабилно да произвођач дуго времена вози аутомобил и не провали, они и даље зарађују новац на сервису, а онда, када се мучи за поправку таквог аутомобила, особа купује нову и док је под гаранцијом, то иде без проблема. Али најважнија предност нових аутомобила је ниска потрошња горива, за 3-4 године радног лета, уштеда горива већ износи половину трошкова аутомобила.

Затим, видео о томе зашто су модерни мотори:

LEAVE ANSWER