Напредни модел аутомобила Мерцедес МЛ В164 пре неколико година је прекинут. Међутим, ове копије овог модела, које су се раније појавиле на тржишту, вриједе више од два нова Дустера. Сада ћемо схватити да ли дајемо луди новац за Мерцедес МЛ.

Мерцедес В164 тело карактерише такозвана примарна виталност. Његова спољна површина је прекривена висококвалитетном бојом и лаком, тако дуготрајним премазом боје и лакова. Метал, како је типично за Мерцедес, такође је издржљив и правилно обрађен, стога власник овог модела може дуго заборавити на ријеч "корозија". Чак и хром споља изгледа репрезентативно, наравно, хром на старијим узорцима благо губи свој сјај, али ова цела ствар је свакодневна. У принципу кузов Мерседес МЛ заслужује поштовање.

Ништа мање атрактивно направљен и салон аутомобила. Дакле, морате пажљиво покушати бар некако украсити унутрашњост, јер је направљен од поузданих и издржљивих материјала. Скривање у кабини може само завјесити наслоне пртљажника и задњег седишта, а затим након дуго времена. Унутрашњост се карактерише издржљивошћу, тако да само врста дрвене облоге погоршава - пукотине на површини лакова.

Тема пацијента је само електроника инсталирана у кабини. У аутомобилима који су произведени у почетку, понекад постоје прекиди у раду система за контролу климе. Возач треба да рефлише или инсталира још једну јединицу ОВК, која, иначе, није јефтина - око 1000 еура. Поред тога, после неколико година рада, мотор гријача, као и актуатори ваздушних амортизера, почиње да се активира. Замена ових делова ће коштати власника аутомобила око хиљаду еура.

Након неког времена можете приметити да аудио систем може "бити похлепан" у тренуцима - он не даје дискове. Због тога ћете морати инсталирати потпуно нови ЦД цхангер. Често често, притискањем дугмади на управљачу, звучни сигнал престане да одговара, па стога морате инсталирати нови проводник управљача.

Прави злочин за возаче је оксидоване електронске плоче. На први поглед, мала неугодност, која се састоји у погоршању квалитета гуменог заптивача на задњој десној лампи, може се претворити у само нагло затамњено кочно светло или на оштећену задњу јединицу система за обраду информација САМ.

Ништа мање неважна репутација и предњи блокови САМ, инсталирани у простору испод седишта сувозача. Чим дође до мале количине влаге, чим осветљење уређаја почне да ради, сви електронски уређаји испред кабине могу се искључити. А такве нове САМ јединице коштале су око 400 евра.

Препоручени чланак: Ауди К7 2016 са новим дизајном екстеријера и прелијепим ентеријером.

За разлику од површине тела, ручица спољашњег врата возача је релативно лако кородирати. Слаби контакти доводе до погоршања перформанси опционог приступног система Кеилесс Го. У већини случајева, након неколико година, браве на вратима морају да се мењају, јер им пролазе опруге.

Због недостатака софтвера, електрична брава на пртљажнику почиње да делује, а за још неколико година пластична структура може бити потпуно уништена. Око истог периода, многи почињу да примећују грешке у пртљажнику серво погона, који се "третирају" као резултат рекалибрације.

Али највећи проблем треба очекивати за око осам година. Тада је власник Мерцедес-а МЛ изненадио "понашање" прекидача паљења који не одговара на кључ транспондера и као резултат једноставно не покреће мотор.

Мотори у Мерцедес МЛ

Најпопуларнији модел је бензин "шест" М272, који има запремину од 3,5 литара. Да је то значајан део читавог тржишта аутомобила. Таква машина се карактерише као најпроблематичнији. За возила која нису прошла рестилинг, постоји загушење вртлога од пластике, након чега морате купити нови улазни колектор. Али за нове аутомобиле (пуштене након 2007) овај дефект је поправљен.

Аутомобил користи 2 батерије, који коштају 55 и 70 евра. Обично су довољни око 5 година, пружају снагу свим електронским уређајима у кабини. Мерцедес МЛ је прилично поуздан генератор, лако се може израдити 250000 км, могућ је разбијање релејног ретрактора стартера након око 100000 км. За промјену ће бити потребно 45 еура.

Међутим, болна тачка овог мотора лежи у погонској осовини погонског точка погонског точка. Његови зуби се понекад истроше толико да се дешава промена времена вентилације, а чипс са мрвама негативно утичу на функционисање уљне пумпе, која кошта око 170 евра.

Када купујете аутомобил који користите, обратите пажњу на присуство "дизел" додира, као и на сервисабилност мотора. Уради ово тест Мерседес МЛ неопходно је, у противном ће вам морати да испуштате на поправку, што омогућава обавезно уклањање мотора, што је око 2.500 еура. Истовремено, у исто време је могуће уградити нову квачило за подешавање временског распона брегасте осовине и погонског ланца помоћу амортизера и затезача, који ће се током времена истегнути.

Немојте се посебно опустити и неколико власника МЛ са моторном В8 М273 серијом. Такође имају проблема са зупчаницима. Једина предност је у томе што нема потребе за уклањањем мотора приликом замјене осовине.

Највероватнији модел је "осам" М113. Може се упоређивати са резервоаром, али таква "реткост" је веома ретка. Због тога љубитељи поузданости требају размотрити, као опцију, дизел "шест" ОМ642. Иза њене вожње, можете се суочити са прилично озбиљним проблемом, осим када управљате верзијом која је издата најдуже 2007. године.

Препоручени чланак: Порсцхе Мацан: фотографије, карактеристике и цена у Русији

Унутрашња површина ових аутомобила је направљена од погрешног материјала. Поред тога, након око 150 хиљада километара, варани почињу да се брзо срушавају. Метална мрвица улази у турбину, због чега прекида рад.

Трансмисија

Задовољство једне ствари: не морате се борити с одабиром типа мењача. Заиста, данас нема алтернативе за 7-брзински Мерцедес Г-трониц 722.9. Направљен је 2005. године и чак је имао велики број мањих мана. У ИСМ модулу се јављају неисправности који не дозвољавају пребацивање селектора. Главни недостатак је слаба електронска контролна табла Сиеменс ЕЦМ. Последње није у стању да издржи пржење у посебној уљној кутији дуго времена. У том смислу, температура од 130 степени сматра се деструктивном за њу.

Хидраулична јединица, у комбинацији са ЕЦУ-ом у једном систему, такође није позната по поузданости, јер с временом соленоиди контроле излазе из фитнеса. Као резултат, пакети квачила су онемогућени. Управо исте последице могу настати услед неправилног рада пумпе за уље, у коме се зупчаници деформишу након преласка ознаке 150.000 км.

Међутим, сви горе описани проблеми често се тичу само оних аутомобила који су произведени прије 2007. године. У осталим моделима, постоји само један недостатак - у местима кретања "аутоматон" тока хладњака. Али сама кутија има способност да се брине за око две хиљаде километара без натприродних напора.

Отприлике исти може да издржи и преноси случај. Али повремено се деси још један слом након стотину хиљада километара. Можда постоји јак ударац који се јавља под утицајем оптерећења из затегнутог ланца, као и звучни сигнали након брзине, ако су планетарни лежајеви већ носени. Као правило, узрок зујања је спољни лежај осовине пропелера, који се разликује од карданског. Потребна је замена брзине када осећате вибрације које се стварају у предњем мењачу.

При томе у Мерцедес МЛ недостаци се не завршавају тамо. Многи власници аутомобила жале се на неуобичајене звуке у управљачком систему. У случајевима који су старији од осам година, боље је одмах заменити пумпе серво управљача, као и резервоар. Такве мере се спроводе у сврху превенције, јер се екран филтера заглави након неколико година и брзо се не успостави.

Препоручени чланак: Мерцедес-АМГ ГТ: спортски аутомобил за универзалну употребу.

Што се тиче управљачке јединице, ретко се руши, али може пропуштати. Овај недостатак је коригован кориштењем оригиналног сет бртвила са уљним заптивкама. Проверите да ли се игра у карданском вратилу управљача вратила након што се окреће управљач.

Аутомобилско вешање

У суспензији аутомобила који је прошао најмање седамдесет хиљада километара, трака за стабилизацију се најчешће руши. Тада управљачки штапићи почињу да се предају (након око 100.000 км), као и задње амортизере. Поред тога, можда ћете морати потрошити новац потребан за замјену предњих амортизера и истовремено и доње руке, које прекидају нечујне блокове унутар унутрашње трке.

Проблеми који проистичу из опруге се завршавају тамо, што није карактеристично за прилично мукотични пнеуматски Аирматиц. Са њеним бригама почиње само. У случају опште опере возила, ваздушни микс треба да се пере сваки пут. У супротном, са сталним кретањем, они ће бити избрисани у рупе. Међутим, вреди запамтити да чак и уз одговарајућу негу, пнеуматски делови неће моћи да послуже дуже од 120.000 километара.

Због тога је неопходно заменити предњи и задњи елемент заједно са амортизерима. Замена се препоручује у паровима. Поред тога, није неопходно бити изненађен ако Мерцедес МЛ са новим главом, упркос новом ваздушном суспензију, почне да букува гласно, јер с временом, причвршћивање предњих пнеуматских елемената на подупирачи ослаби знатно и захтева посебну тривијалну потезу.

Выбирая между Mercedes ML с кузовом W164 и W163, предпочтение следует отдать первому, потому что он является более удачным вариантом по сравнении со своим предшественником. Но вот размеры денежных расходов, необходимых для содержания Мерцедес МЛ В164, могут привести в ступор даже самых обеспеченных владельцев. Если уж и решили купити Мерцедес МЛ са километражом, затим покушајте да изаберете МЛ не старији од 2007, који је без свих дефеката и опремљен је дизел мотором са опружном суспензијом. Од старијих аутомобила боље је изабрати модел од пет литара како би се избегли проблеми чак и код мотора.

Не бисте требали купити Мерцедес МЛ за сав новац који сте уштедели. Гнездо је боље отићи на мала или велика поправка. Заначка увек помаже, нарочито ако нешто изненада ломи у колима.

Даље видео преглед о куповини половних Мерцедес МЛ: