Нова генерација Киа Спортаге-а, за разлику од свог претходника, изгледа као Порсцхе Цаиенне, нарочито је облик фарова врло сличан. Боље је бити као Порсцхе него Ниссан или Мазда. Али ово је само екстерно, а у кабини све је далеко од тога да буде у Порсцхе-у, али је згодно и није врло скупо.

Унутрашњост, све је прилично једноставно, свако дугме је на мјесту и не изазива питања за оно што је одговорно. Постоји место за пуњење телефона, неће бити потребни жице, само ставите телефон у нишу и он се наплаћује уз помоћ бежичних технологија, али такав чип је у верзијама које су скупље од базе.

Такође у кабини на истакнутом месту налази се велики мултимедијални систем дисплеја, око којег се налазе дефлекторима. Предња плоча је висока, али поглед не омета. Столице са вентилационим системом (као опцијом) са добрим обликом, удобно, јер има бочну подршку. Али не постоји сећање на поставке подешавања, а надоле се не могу подесити по висини. Волан је веома угодан за држање. Унутрашњи дизајн Спортеидзх-а је веома сличан дизајну КИА Оптима салон-а, панели инструмента су веома слични једни другима - подједнако светао и спектакуларан.

Црно-сива облога, волан је мало срушен, ако наручите ГТ Лине пакет за 50.000 рубаља, постојаће подметач на педалима и латицама за ручну промену степена преноса испод управљача. Али чак и без овог пакета, аутомобил изгледа доста добро од унутрашњости, постоји чак и наговештај возача, захваљујући конзоли која је благо окренута према возачу.

На најскупљем Премиум пакету постоји екран од 8 инча и висококвалитетни ЈБЛ систем звучника, али како би навигациони систем показао где постоје гужве у граду, биће вам потребан интернет са вашег паметног телефона. На нивоима Луке и Престиге који су јефтинији - постоји екран од 7 инча, ау верзијама Цомфорт и Цлассиц, уместо на дисплеју, редован ЦД пријемник.

Квалитет израде је прилично добар, панели имају меку пластику, пријатан мирис, исти као у Волвоу. Ако желите електронске помоћнике у аутомобилу, електричну пртљажну мрежу, бежично пуњење за телефон, вентилацију сједишта, морате купити Премиум Премиум пакет, који ће коштати око 1.950.000 рубаља.

Задња седишта нису све тако лагана, пластика је тврда и осећа се као да су спасили на платну. Горњи дио врата је веома чврст, мале нише на вратима, а у пртљажнику се налази фенолни мирис, као у кинеским аутомобилима. Али за путнике на задњим местима постоје одбојници који ће их разнети. Такође је добро да се леђа седишта може нагињати 37 степени од вертикале. Пошто је међуосовинско растојање постало 30 мм веће од свог претходника, простор у близини кола задњих путника повећао се за 7 мм. - ситница, али ипак плус. Међутим, количина пртљага се повећала за 26 литара.

Чак је и постало погодније ставити ствари у пртљажник, јер се одбојник смањио за 5 цм. У Премиум верзији, врата пртљажника ће се електрично возити, што ће подићи ова врата ако особа са кључем за овај аутомобил стоји поред ње.

У техничком смислу, нови Спортаге је исти као у последњој генерацији Туцсон-а. Платформа, исто као и код претходника, само је озбиљно модификована. Предња страна - МцПхерсон струт, такође у шипама дампера предњег вешања постао је дебљи. Иза - вишеструка полуга, која има више полуге, на чему је под утјецајем мекоћа курса. Путовање вуче се повећало, подфрамови и њихови прикључци су такође измењени.

Препоручени чланак: Нови Ниссан ГТ-Р 2013 се није много променио

Структура тела Спортеидзх-а је такође идентична са Туцсон-ом, али различита од спољашњег дела тела. У новом телу челика високе чврстоће почело се користити знатно више, ако је у претходном периоду њихов удео био 18%, сада - 51%. То је довело до укупног губитка тежине од 12 кг. и повећању торзионе крутости до 39%. У исто време, алуминијум у телу се не користи, поготово пошто је прилично скуп. У задњем делу аутомобила било је 6 пута више лепљивих зглобова.

На тестовима судара, Еуро НЦАП Спортаге је добио високе оцене, ваздушне јастуке летеле на вријеме. Чак иу основној конфигурацији постоје 6 ваздушних јастука и стабилизациони систем. Још у 2015. години аутомобил је добио 5 звездица за безбедност, а сада је систем за задржавање аутомобила у траци и систем препознавања саобраћајних знакова појавио као опцију, тако да је Спортеид зарадио још 3,3 поена.

Најбоља аеродинамика није постигнута врло снажно, упркос напорима програмера, коефицијент аеродинамике Цк је смањио само 0,02 у поређењу са претходним моделом и износио је 0,33. Спецификације испостављене су потпуно исте као и код модела Хиундаи Туцсон, чак је и максимална брзина идентична у сличним нивоима.

Моторс

За руско тржиште неће бити толико мотора:

• турбо пуњени 2-литарски мотор снаге 240 литара. с., који је инсталиран у Оптима ГТ; економични дизел мотор 1.7 са капацитетом од 115 литара. ц.;
• 1,6 турбоцхаргед Т-ГДИ са капацитетом од 177 литара. с., који ће бити инсталиран у горњој конфигурацији у пару, с тим да ће мотор имати седмостепени преселектив;
• најпопуларнији и доказани атмосферски мотор 2.0 са дистрибуираном убризгавањем и капацитетом од 150 литара. ц. Овај мотор ће одговарати свим варијантама преноса;
• дизел 2-литарски мотор Р-серије капацитета 185 литара. ц. биће само са погоном на сва четири точка и аутоматским мењачем. Овај мотор је модернизован, блок цилиндра од ливеног гвожђа постао је лакши за 5 кг. Вентилски извори су постали крути, систем за рециклажу је побољшан, инерција ротора турбине постала је мања.

Шум од мотора је такође смањен због превлаке, који је омотао мотор. Ако узмете, на пример, врхунску бензинску опрему са погоном на све точкове и аутоматским мењачем, онда је овај аутомобил прилично жигосан, али не бржи од конкурената. Вага те опреме Спортеидзха - 1677 кг., Што је већ 73 кг више од тежине првог претходника.

Аутоматски мењач овде је 6-брзина, лагано пребацује, модернизован, па је постао бржи за пребацивање, тако да спортски режим сада није потребан, иако се може укључити притиском на дугме Дриве Моде.

Убрзање до 100 км / х за 12,2 секунде, на пример, Мазда ЦКС-5 убрзава са истом брзином за 1 секунду брже. Поред тога, потрошња горива КИА је већа него код Мазде - 13 литара у односу на 10 литара на 100 км. у комбинованом циклусу.

Али што се тиче унапређеног 2-литарског Р-серије дизел мотора, то је много боље. То је економичније - једе само 10 литара на 100 км. Убрзање до 100 км / х у дизелском погону је 2 секунде брже, што је такође добра вијест.

Препоручени чланак: Хиундаи Санта Фе 2013 је сада још модернији.

Али иза тоцка Спортаге-а, зелим да возим агресивније него за волан Мазде ЦКС-5. Чак и шасија је постављена савршено, аутомобил се пуца у лук са ударцем, упркос чињеници да су банке минималне, а ако уђете са великом брзином, можете чак унети мало скокова, али након неколико секунди стабилизацијски систем ће изравнати аутомобил. Током улаза у лук, систем се укључује, што је на Киа Соренто - АТЦЦ, срж њеног рада је да кочи унутрашњи задњи точак, то је слично раду активне диференцијале, векторски потисак је усмерен унутар лука.

Волан одговара поступцима возача, директно реактивним, чак и нема потребе за укључивањем Спорт мода. Електрични серво управљач је монтиран на шину, али на Мазда ЦКС-5 - на управљачкој колони. Стога је испало такво управљање реактивношћу. Исти дизајн и нови КИА Оптима ГТ.

Подвеска

Не можете назвати суспензију меканом, има просечну тврдоћу. Ако ставите 17-инчне точкове, то ће бити мало мекше, на 19 точкова ће бити мало теже, али свеједно, у поређењу са претходником, аутомобил је постао знатно мекши.

Врхунска опрема новог Спортаге-а, управо опремљена различитим асистентима за возача, готово све у новој Тоиота РАВ4. Аутомобил може препознати знакове на путу, паркирати, надгледати слепе зоне. Ако аутомобил оде уназад, она ће успорити ако види препреку.

Али не постоји активна контрола брзине, иако Киа каже да ће се ускоро појавити, јер су камера и аутоматски кочиони систем већ у аутомобилу. Постоји систем који вози возач, али је и даље влажен, прво је неопходно да су руке на управљачу. Друго, ако ознаке на путу нису јасне, аутомобил почиње да осцилира. Према томе, боље је искључити овај систем тако да не чини непотребне ствари.

Аутомобил има исте офф-роад опције као и код претходника: контролни систем током снижавања, блокада присилног квачила која ради са брзином која не прелази 40 км / х. За оне који имају скупљу опрему као што су Премиум или Престиге, можете користити електричне ручке. Али, пролазност аутомобила се погоршала захваљујући спољном дизајну, који личи на Порсцхе.

Повећао се за 2 цм. Предњи превисак, а тип одбојника спорта значајно је смањио угао уласка. Чак и клиренс на тлу је смањен на 166 мм. због чињенице да је постојала пластична заштита мотора. Али упркос томе, аутомобил лако пролази кроз блатне лужине, чак ни прљавштина не стигне на ветробран. А под мегленама постоје посебне рупе које побољшавају аеродинамику, вода може протицати кроз ове рупе.

У новом Спортеидзхе Магна мултидиск квачилу се користи, иу Соренту, такође, то се не плаши прегријавања, систем који имитује закључавање бочних точкова такође добро функционише. Због тога можете безбедно возити на местима на којима ће се кола подићи.

Али Спортеидзх је више створен за градску вожњу, офф-роад - ово није његово станиште. Ако возите по граду, све ће бити у реду с аутомобилом, изолација је добра, гума је скоро нечујна, а дизел мотор је савршено пригушен помоћу специјалног материјала.

Цена и комплектации

6 конфигурација су доступне и ако су ове конфигурације комбиноване са 3 мотора, добићете 13 конфигурацијских опција. На пример, Тоиота РАВ4 има више опција - 7 фиксних комплетних сетова и 20 могућих.

Препоручени чланак: Кинески укрштања у Украјини и даље попуњавају тржиште

Можете заменити резервну гуму пуног формата на пристаниште, што је много уже, али на њега можете доћи до услуге. Са овим замјеном слободан простор у пртљажнику ће бити више.

Иако је сам труп већ већ додао 26 литара, има двоструку поду, а тканина је постала тачнија у односу на претходника. Главни фарови немају сигнале окретаја, јер су инсталирани на браник, мада су тамо мање видљиви, а ово подручје постаје прљаво више. Али можете као опцију ставити ЛЕД осветљење, као на слици испод.

За оне који воле ксенонске фарове, морате одмах преузети верзију Престиге, ау Премиум-у су би-кенон предња светла, са аутоматским дугим светлима. Такође, као опција, можете поставити ЛЕД светла за маглу која улазе у пакет ГТ Лине, који ће повући 50 000 рубаља.

Поред тога, пакет ГТ Лине укључује пригушивач са 2 цијеви, такав пригушивач звуче пријатније на спортски начин. Суспензија је сада повећала курс, али ипак Спортаге се не може назвати прави СУВ. Поред тога, прагови аутомобила нису покривени вратима, па ако активно возите на путу, а затим остављате аутомобил, можете да мрљавате панталоне.

КИА Спортаге ствара велику конкуренцију на тржишту због ниских цена конфигурација, што ће бити много брже разумљиво, чинећи компанију највећим благајником. Најједноставнија основна верзија Цлассиц са 2-литарским мотором, мануелним мењачем и погоном на предње точкове коштаће само 1,190,000 рубаља. На пример, исти основни Тоиота РАВ4 кошта више од 91.000 рублеј.

У канцеларији КИА у Москви сматрају да је најпопуларнији пакет Луке, испод хаубе са којим постоји бензински мотор, а погон на свим точковима, аутоматски мењач. Ова верзија коштаће само 1.540.000 рубаља. Слична верзија Тоиоте се зове Стандард, кошта 43.000 рублеј више. Штавише, Киа Спортеидзх у овој конфигурацији је чак и грејани управљач и задња седишта.

Што се тиче најсавременије верзије, са огромном списком модерне електронике, кошта 1.930.000 рубаља, цена за Спортаге није нарочито атрактивна. Штавише, у овој верзији нема активне контроле за брзину, ветробранског стакла са грејањем, камере за свеобухватну визију, а у топ-верзији Тоиота РАВ4 све то постоји, али цијена за то је више од 64.000 рубаља.

Међу дизелским изборима, верзија Престигеа може изгледати као најатрактивнија, која кошта 1.820.000 рубаља, слична верзија од Тоиоте кошта скоро 200.000 више. Истина, Спортеидзх у конфигурацији "Престиге" нема би-ксенонских фарова, такође нема аутоматског укљученог / искљученог дуга.

Међутим, како би са сигурношћу утврдили да је боље купити Тоиота РАВ4 или КИА Спортаге, потребно је ставити ова два аутомобила на стазу и видети који од њих ће брзо стићи до циља.

А затим тестни погон Премиум конфигурација КИА Спортаге: