>

Појављујући се у 2012. години на руском тржишту, Киа Оптима, супротно свим очекивањима, апсолутно није тражио. Чини се да је аутомобил веома леп, модеран, али из неког разлога није нашао навијаче. У том смислу, изабрали смо га за успешнијег конкурента и одлучили да сазнају која је боља, Киа Оптима или Тоиота Цамри.

Нека Оптима и Тоиота Цамри схожи практически по всем параметрам

Тойота как нельзя лучше подходит для сравнения. Это одна из популярнейших марок на российском рынке, более того, Камри и Оптима очень сильно похожи. Они идентичны по своим габаритам, имеют почти равные по мощности и объёму двигатели, ну и стоимость этих автомобилей практически равноценна. Так что сегодня у нас будет весьма тяжёлый поединок — Нека Оптима vs Тоиота Цамри.

Први утисци

Важан аспект било ког цивилног аутомобила је његов изглед. На крају крајева, дизајн екстеријера чини многе купце да бирају један или други аутомобил. Дакле, да видимо ко изгледа спољашније, Цамри или Оптима.

Читать далее о сравнении автомобилей Нека Оптима и Тоиота Цамри-->В отличие от предыдущей версии, появившаяся в 2011 году новая Тойота Камри, внешне стала значительно проще. Автомобиль получился более серьёзным. Нет никаких лишних линий, сверхмодных бамперов, агрессивных фар и прочего «выпендрёжа», свойственного прошлой модели. Судя по всему, в Тойоте решили полностью адаптировать Камри для уже состоявшихся людей среднего возраста. Вздутый кузов предшественницы стал более строгим и окончательно утратил вид спортивного седана. В общем, новая Камри превратилась в эдакую выпускницу института благородных девиц, всё просто и со вкусом.

Али Киа Оптима изгледа потпуно супротно од Тоиоте. Корејци су, напротив, одлучили да својом аутомобилу дају што више спортова, сјаја и агресивности. Искрено, изван Оптима изгледа много модерније и скупље од Цамри-а. Тешко је расправљати с овим, и на први поглед можда мислите да је Киа Оптима класа већа од Тоиоте. У ствари, све је сасвим супротно, Цамри припада класи Е, а Оптима - на Д. Зато претпостављамо да се Киа Моторс брилијантно суочила са задатком, јер ако би аутомобил изабрали само по изгледу, сигурно би смо више волели Оптима. Дакле Цамри је губитник.

Хајде да се упознамо

Па, како кажу - први утисак је варљив, а овај израз најбоље одговара Киа Оптима. Да бисмо сазнали најбоље, одлучили смо да истражимо ауто. И овде смо видели светло. Потребно је само минут да се погледа у Киа Оптима, јер одмах постаје јасно зашто је корејско ремек-дело толико непопуларно. Аутомобил је заиста изванредан, али унутрашњост је превише досадно и монотоно.

Једино што нам је било задовољство био је панорамски кров, прилично велики кровни отвор и грејани управљач. Међутим, нећете посебно дивити возити небо, а возач, као и сувозач, мораће видети веома досадан монохроматски предњи панел. Задње путнике, са растом изнад просјека, у Киа Оптима Попусти за нове аутомобиле! Профитабилни кредит од 9,9% рата 0% адом.ру ће бити мало скучен због нагнутог крова, тако да ће глава дотакнути плафон. Нема примедби о квалитету тапацираног материјала, све је лепо направљено од коже и тканине. Уопштено, удобно, али досадно. За аутомобил са таквим изгледом би било вредно учинити ентеријер нешто елегантнијим.

После Оптима салона Цамри нам се чинило скоро Роллс-Роисовски. Комбинована атмосфера унутрашњости коже и тканине успешно је разређена алуминијумским уметцима и материјалима који имитирају дрво. Без обзира на то колико су јапански преплављени за ове уметке испод дрвета, али чињеница остаје да је након Оптима много пријатније бити у Цамри кабини. Чак и са висином већом од 180 центиметара, путници ће бити веома удобни и удобни у позадини, а довољно је и висине за чак два метра. Али то није све. У луксузном апартману, задње седиште има електрични погон, који вам омогућава да подесите седиште само притиском на дугме. Једина пропуст јапанаца била је у волану. Огромни контролни тастери чине га као волан за игру, тако да се не уклапа у укупну атмосферу унутрашњости.

Ако су нас сада питали - шта је боље од Цамри-а или Оптиме-а, онда смо једва могли бирати нешто. С једне стране, Корејанци имају добар изглед аутомобила, али с друге стране, Јапанци имају много бољи ентеријер. Стога су шансе за победу још једном изједначене између наших ривала, а једино што нам може помоћи при избору је упознавање са техничком страном питања.

Мотори и перформансе

Најодговарајући мотори били су Јапанци. Тоиота на руском тржишту нуди се са чак четири мотора различите количине и снаге. У најјефтинијим верзијама понуђени су два двоточкапна мотора капацитета 148 и 150 КС. За оне који више воле скупље верзије, испоручују се мотори 2,5 и 3,5 литара, односно 181 и 249 коњских снага. Заједно са моторима од 148 КС, користи се аутоматско мењач са четири брзине, шестостепени аутоматски је доступан осталим моторима.

Техничке спецификације

Аутомобил:	Нека Оптима	Тоиота Цамри
Страна производитель:	Јужна Кореја (изградити Јужну Кореју)	Јапан (гради Русију)
Тип кузова:	седан	седан
Број места:	5	5
Број врата:	4	4
Капацитет мотора, кубни цм:	2359	3456
Снага, КС / рпм:	180/6000	249/6200
Максимална брзина, км / х:	202	210
Убрзање до 100 км / х, од:	9,5 (АКПП)	7,1 (АКПП)
Тип привода:	фронт	фронт
КПП:	6 АКПП	6 АКПП
Тип топлива:	бензин АИ-95	бензин АИ-95
Расход на 100 км:	град 11.4; стаза 6.2	град 13.2; трацк 7
Длина, мм:	4845	4850
Ширина, мм:	1830	1825
Висина, мм:	1455	1480
Размак, мм:	145	160
Размер шин:	215/55 17	215/55 17
Маса празног возила, кг:	1608	1615
Пун тежина, кг:	2020	2100
Капацитет спремника горива:	70	70

Корејанци нису тако великодушно давали своје купце различитим моторима. Киа Оптима располаже са два мотора од 2.0 и 2.4 литара, капацитета 150 и 180 коња. Верзија са 150 КС је опремљена механичким и аутоматским шестостепеним мењачем, а мотори од 2,4 литра опремљени су само аутоматским.

Тест дриве цар Киа Оптима:

Након малог теста оба аутомобила, коначно смо идентификовали најбоље. Упркос изразитом спортском изгледу, Киа се испоставило да је горе него што смо очекивали. Аутоматизација делује веома оштро, а ауто периодично повлачи, поготово добро је приметно на почетку. Упркос одличној стабилности у угловима, волан није довољно информативан, а изолација кабине није довољна за ниво пословне класе.

Врло добро искуство у вожњи оставило је ажурирану Цамри. Пошто је примио чвршћу суспензију, аутомобил је постао јаснији за улазак у ћошке, нестала је карактеристика претходних модела. Аутоматирају одличан посао, аутомобил започиње и убрзава без икаквих шиљака, а управљач је информативнији од оног код корејског такмичара. Задовољна и изолациона кабина, пристојан ниво за аутомобил бизнис класе. Па, још један мали знак плус - већи клиренс, 160 центиметара наспрам 145 у Кији, јер је на нашим путевима понекад сваки центиметар изузетно важан.

Тест-драйв автомобиля Тоиота Цамри:

Наша пресуда је - Цамри још увијек надмашује Оптима у удобности и удобности, али ови параметри су основни за аутомобиле овог нивоа. Корејски, иако згодан по изгледу, али иначе се не уклапа у лимузине седамдесетих. Његова публика је млада, активни стил живота и љубазни агресивни стил вожње, умјесто да импосе пословним људима који више воле да плове по путевима на задњем седишту уз електрично подешавање.