Који је мотор најбољи? Ово питање се може назвати вечном. Власници и стручњаци аутомобила непрестано тврде: неки указују на немачки квалитет, за друге не постоји ништа боље од радова јапанске аутомобилске индустрије, други кажу да најпоузданији мотори на свету - прерогатив Сједињених Држава. Да бисмо се ближи решавању ове дилеме, одлучили смо да направимо рејтинг најпоузданијих и издржљивијих мотора.

Направите листу најсигурнији моторни мотори то није било лако - у последњих неколико година, индустрија се толико развила да су створили толико вредних моторних мотора. Због тога смо одабрали десет најпопуларнијих и најчешће издвојених милиона мотора.

Дизелске јединице

Дизел мотори су одувек сматрани најпоузданијим. Такве моторе преферирају возачи, већина чији се живот проводи на путу. На крају крајева, ови мотори раде у свим условима, а њихов једноставан дизајн има одличну снагу.

Mercedes-Benz ОМ602

Породица дизелских петоцилиндричних мотора ОМ602 заслужено задржава прву позицију у километражи, издржљивости и броју аутомобила који су остали с њима у покрету. Ови дизел милиона мотора плус Произведени су око двадесет година - од 1985. до почетка 21. века. Такви мотори нису превише моћни - само 90-130 литара. са., али истовремено, они су дали славе поуздане и економичне моторе.

Можете се срести ОМ602 у Мерцедес аутомобилима на задњој страни В124 и В201, на теренским возилима Г-класа, на Т1 и Спринтер. Километража многих представника прелази 0,5 милиона километара, а рекордни прекидачи су на путу видели два милиона километара.

BMW Паметно

Мотори баварског произвођача нису ни на који начин инфериорни са колегама из Штутгарта и такође се разматрају најпоузданији мотори. Шестицилиндровые дизели от БМВ впечатляют своей надежностью и отличаются бойким нравом. Именно эти дизели изменили мнение многих о дизельном типе мотора. Автомобиль, оснащенный Паметно, больше, чем просто машина.

Мощность такого мотора в различных вариантах варьируется от 201 до 286 лошадиных сил. Выпускались моторы на протяжении десяти лет - до 2008 года все лучшие баварские модели были оснащены именно Паметно. На некоторых Range Rover тоже были дизеля Паметно.

Предком легендарного Паметно был не менее мощный, но не такой известный M51. Он выпускался с 1991 года до начала 21-го века. Механики сходятся во мнении, что такие моторы очень сильны и надежны, ведь за исключением мелких поломок, они бесперебойно работают около 500 тысяч километров.

Линијски бензин "четири"

Бензински мотори су нам више познати. Они су уређени много лакшим, тј. Могу се поправити у "кућним" условима и лојални су времену. Дакле, у нашем рејтингу постоје чак и релативно мали класични мотори.

Тоиота Сторм

Међу бензинских мотора, Палм је добио Тоита 3С-ФЕ. Овај типичан представник серије С сматра се једним од најпоузданијих и једноставних за кориштење јединица. 3С-ФЕ има запремину од 2 литра, има 16 вентила и четири цилиндра. Слажем се, спецификације су прилично типичне. Али 3С-ФЕ је направио трик. Снага овог мотора била је 128-140 литара. ц. Овај мотор постао је успешан прототип за своје присталице и већ дуги низ година је инсталиран на различитим Тоиота моделима.

Препоручени чланак: Субару Форестер са равним моторима од 210 КС на секундарном тржишту

Према механичарима, ова јединица има невероватну особину која издржава високе оптерећења и непрекидно сервисирање, њена поправка је веома згодна, а дизајн у цјелини је савршено добро осмишљен. Ако је овај мотор добро одржаван, његов ресурс ће бити довољан за 500 хиљада километара, а током овог времена неће бити потребан ремонт. Чак и мања штета у овом моторју - реткост.

Митсубусхи 4Г63

Ова дво-литарска јединица ради на бензин и истакнута је представница познате јапанске породице. Њена прва верзија објављена је 1982. године, а аналоги и даље се пуштају. У почетку су ови мотори направљени једним брегастошћу и имали су три вентила по цилиндру. Међутим, 1987. године издали су побољшану верзију са две брегасте осовине.

Најновије верзије 4Г63 до 2006 стављају Митсубисхи Ланцер Еволутион ИКС. Недавно, овај познати мотор није само прерогатив Митсубисхи, већ се налази испод хаубе Киа, Хуиндаи и чак Бриллианце.

Током дугог периода производње, мотор је много пута унапређен, његове најновије верзије опремљене су системом подешавања времена, као и са сложенијим системима за напајање и напајање. Ово је мало смањило поузданост мотора, али је постало много погодније за поправку. Ако такав мотор не превазиђе прелом од 1.000.000 километара, то ће и даље дати квоте конкурентима.

Хонда Д-серија

Следећа породица "непријатних" мотора - јапанска Д серија из Хонде, укључује више од десет различитих јединица за 1,2-1,7 литара. Издали су их више од двадесет година. Најтрајнији модел био је Д15, али остатак породице је врло издржљив. Снага представника серије Д достигла је 131 КС.

Радови се крећу до 7000. Такви мотори су инсталирани на ХР-В, Цивиц, Стреам, Ацура и Аццорд. Било је могуће не бринути о ремонту таквог мотора за најмање 350 хиљада километара, а чак 500 хиљада уз пажљиво руковање.

Опел 20не

Списак најуспешнијих "четворица" затвара представника европског магнета за изградњу мотора - Опеле к20се. Он је, као светао представник породице ГМ Фамили ИИ, доказао да је дужи радни вијек од аутомобила на којима је инсталиран. Тајна његовог учинка у једноставном дизајну и примитивном систему дистрибуиране ињекције.

Као и успјешне креације јапанских произвођача, волумен к20се је два литра. Снага различитих варијација чини 114-130 коњских снага. Произведени су такви мотори од 1987. године и зауставили производњу 1999. године. Обично су такви мотори били верни сателити Кадетт, Астра, Вецтра, Фронтера, Омега, Цалибра, Аустралиан Холден, као и Буицк и Олдсмобиле из САД.

Препоручени чланак: Нови аутомобили до 1.000.000 рубаља за кросоверове

Модел од 16 модела - Ц20КСЕ - пре неколико година стајао је на аутомобилима Лада и Цхевролет на ВТЦЦ тркачком првенству, а турбо пуњена верзија Ц20ЛЕТ - учествовала је на скупу. Пажљив став према мотору ће му омогућити да превазиђе милион километара, а ако учитате мотор, ипак ће бити довољно за рекордних шест стотина хиљада. Шеснаест различитих врста вентила нису толико дуготрајне, али и даље не присиљавају власника да често поправља.

В-облика "осам"

В8 мотори не могу се назвати "вечни", али њихов ресурс је прилично дугачак, тако да су аутомобили обично опремљени само таквим моторима. Поузданост јединица у облику слова В манифестује се у чињеници да они не узнемиравају власнике чак и са мањим проблемима, а такође могу да пређу и преко прага пола милиона километара без великог притиска.

БМВ М60

Баварски мотори поново у нашем рангирању. Први путник В8 био је успјешан за произвођача: никловани премаз за цилиндре, јак дворедни ланац и добар резервар снаге. Овај мотор се звао ресурс, јер је сваки део био савјестан. Употреба никл-силиконског премаза за цилиндре учинила је такав мотор скоро неуништив. Пола милиона километара за такву радну чамац је проблематична ствар, а након таквог теста у мотору не морате ни замијенити клипне прстене.

Једноставан дизајн, висок ниво снаге, изврсна маржа сигурности омогућава власнику аутомобила да не размишља о поправкама. Каснији модели мотора, на пример, М62, имају сложенији дизајн, али су издржљиви.

Петрол линија "шест"

Ово може изгледати изненађујуће, али, ипак, то је тачно - неки шестоцилиндрични мотори су у стању да превладају милијунску баријеру. Релативно једноставан дизајн, одсуство вибрација и добра снага учинили су такве моторе веома поузданим.

Тойота 1ЈЗ-ГЕ и 2JZ-GE

Стварање јапанске аутомобилске индустрије има запремину од 2,5 и три литре, респективно. Дуготрајна употреба таквих мотора довела је до истинске легенде. Формула за успех је одличан ресурс и брзо расположење. Издали су 1ЈЗ-ГЕ и 2ЈЗ-ГЕ од 1990. до 2007. године. Током овог периода, дизајнирани су и турбо пуњени модели - 1ЈЗ-ГТЕ и 2ЈЗ-ГТЕ. У нашој земљи такви мотори се углавном шире на Далеком истоку.

Најчешће су 1ЈЗ и 2ЈЗ уграђени у Тоиота Марк ИИ, Супра, Соарер, Цхасер, Цровн, као и америчке аутомобиле Лекус Ис 300 и ГС300, који нису веома популарни у нашем региону.

Атмосферске варијанте таквих мотора могу превазићи милион километара, а тек онда ће им требати поправка. Ови мотори су направљени врло високим квалитетом, а висок радни капацитет се постиже једноставним дизајном.

БМВ М30

И опет у нашем рангирању је идеја БМВ-а. Без баварског "шестог" листа најбољих не би било комплетно. Историја таквог популарног мотора М30 датира из 1968. године. Дуга јетра међу моторима, ова јединица са малим модификацијама произведена је до 1994. године!

Препоручени чланак: БМВ 3 Сериес ГТ комбинује спорт и удобност.

Радни волумен од 2,5-3,4 литара и снага од 150-220 коњских снага с потпуно једноставним дизајном чини овај мотор најпопуларнијим. Спортске јединице М88 опремљене су са "главом" са 24 вентила.

Као и сваки поуздани мотор, М30 има турбо пуњач. Турбо пуњење, као што знате, утиче на брзину хабања мотора. Али, ако дизајн има маргину сигурности, дизајнери обично имају тенденцију да га потпуно исцрпе. М102Б34 је М30 са снагом од 252 КС.

Мотори из породице М30 инсталирани су на аутомобилима 5., 6. и 7. серије у неколико генерација. Максимална могућа километража Баварског мотора није позната, али једна ствар је јасна: пола милиона за М30 је дечији тест. У тренутку када су се мотори модела М30 управо појавили, аутомобили су пали у лоше стање пре него што је мотор изашао.

БМВ М50

Мотори из серије М50 постали су достојан следбеника познатих немачких традиција. Радна запремина ових мотора је од 2 до 2,5 литара, а снага - 150-192 коњских снага. Као и раније, блок цилиндра је направљен од ливеног гвожђа, а глава цилиндра је имала само четири вентила по цилиндру. Касније верзије таквих мотора биле су опремљене системом дистрибуције гаса под називом ВАНОС.

Такви мотори могу лако поновити достигнућа својих предака и лако превазићи пола милиона километара без озбиљних оштећења. Нова генерација, која укључује М52, има сложенију структуру. Упркос чињеници да су се и они показали као добри, број раздора постао је знатно виши, али се ресурс смањи.

Сумирање

Није тајна да километража мотора директно зависи од тога колико пажљиво ради. Претпоставимо да ако аутомобил ради у таксијем режиму, остављајући сваки дан, мотор који има има у релативно кратком времену покреће огромну километражу. Међутим, услови рада у овом случају су веома благи, тако да нема смисла размишљати о овоме.

Још једна ствар, ако се машина користи у оштрој клими. На примјер, гдје је температура ваздуха константно испод нуле, свакодневно морате дуго времена стајати у загушењима, често возити максималном брзином. Тада ће се ресурс значајно смањити. Због тога у нашем рангирању нема нових мотора, чији извор вам омогућава да добијете пола милиона километара за неколико година. Пошто ова чињеница није ни на који начин повезана са индексом поузданости у начину штедње.

А онда видео, који показује како можете брзо сакупљати милион плус мотора: