Током неколико генерација, Тоиота Цоролла у потпуности одговара чину краљице, брани титулу најпоузданијег аутомобила у својој класи. Може ли се ослањати на представнике десете генерације на исти начин - Аурис хечбек и Цоролла седан, који су уведени у периоду 2006-2013.
Привлачност спољашњих облика
Тоиота Цоролла 10. генерација може се саставити како у Енглеској, тако иу Турској или Јапану. Међутим, без обзира на то, свака Тоиота има боју коју карактерише типично азијски квалитет. Многи стручњаци препоручују вожњу од механичког прања возила, као и вожњу шљунком. Заиста, на довољно танком слоју лаких огреботина са чиповима појављују се завидно.
Ако аутомобили нису били подвргнути таквој штети, тело Тоиоте могло је да се одупре корозији већ годинама заредом. Стога, у одсуству несрећа у прошлости, централни центар за рђу треба тражити, вероватно, само на површини испод врата узорака који су дуго били у употреби.
Карактеристике тела
По правилу, у већини случајева, проблеми са телом опреме се практично не сусрећу. Често, након неког времена, потешкоће почињу да се јављају када се регулатори прозора померају или се појављују неисправности у раду уређаја и тастера. Поред тога, можда ће бити неопходно променити браву пртљажника, која није врло отпорна на велике мразе. Да бисте продужили век трајања, требало би да редовно обрађујете ове мушке елементе: темељито очистите и подмазујте специјалном мешавином.
Која је најгора проклетство Тоиота Цоролла?
Можда је уобичајени и најстрашнији недостатак Тоиота-а педала за гас. Потребно је само подсетити на такву сензационалну причу која је поменула акцелератор који се стално заглавио или на Лекусовом ЕС или на Тоиота Цамри. Управо таква судбина десила се много млађи Цоролла са Аурисом. Тако су оба модела учествовала у сервисној кампањи у циљу замене чвора, у којем, уз јако хабање, видљиво повећава трење, што доводи до потешкоћа у притиску педале.
Не мање алармантна и прилично спора повратна педала назад у првобитну позицију. Такав распад је први сигнал који после неког времена може у потпуности да виси у положају који је заузео када се притисне. Куповина Тойоту Короллу 10, објављен пре 2010, неопходно је питати свог претходног власника да ли је извршио додатне техничке процедуре на сервису.
Шта вози аутомобил?
Власници могу бити задовољни чињеницом да са Цоролла и Аурис не постоје велики проблеми при избору мотора. Главни разлог за то је што је на данашњем тржишту скоро сваки аутомобил опремљен мотором 1ЗР-ФЕ са запремином од 1.6 литара. Поред тога, у природи нема ни једног неуспјелог мотора. Механизам дистрибуције гаса је опремљен ланцем који може издржати најмање 150 хиљада километара. Међутим, након двије стотине хиљада, по правилу, то се мора промијенити.
Препоручени чланак: Замена ваздушног филтера Мазда 3 је могућа с властитим рукама.
Упркос чињеници да машине имају цилиндричне блокове од лаке легуре за једнократну употребу, они су високог квалитета, тако да без много напора свака јединица може прећи линију за три стотине хиљада километара.
Да би се повећао радни период, неопходно је користити само високо квалитетно уље и не вршити експерименте који укључују "продужење" кратког сервисног интервала Тоиота Цоролла 2007 ио У супротном, мораћете да се укључите у поправку леђних клипних прстенова, као и "заглављене" наслаге.
1.4 литарски мотор са индексом 4ЗЗ-ФЕ, инсталираном у 5% аутомобила, а најновији 1НР-ФЕ са необичним запремином од 1,33 литара, који га је промијенио 2008. године и инсталиран на 1% аутомобила, врло ретко треба пажњу. На примјер, након 80-100 хиљада километара због скупљених заптивача, у неким случајевима уље пропушта из бртве поклопца вентила, уљног заптивача предњег колена или поклопца пртљажника.
Распрострањен 1.6 1ЗР-ФЕ мотор је препознатљив по својој способности да возачима направи мало прљавих трикова. Ти аутомобили који су ушли на тржиште прије 2009. године, са брзином од око осамдесет хиљада километара, понекад могу "радовати" са цурењем пумпе. Али нова возила користе напредније уљне заптивке.
Нема потребе да снажно надјачавате погонски ремен, јер ни пумпа за воду ни лежаји за генераторе нису добродошли. Сензор притиска уља не може пропустити да изнесе изненађења - то је "прљав" док пролази кроз навоје. Да бисте се решили овог недостатка, једноставно морате држати уобичајено затезање. У неким случајевима, морате користити посебну заптивку нити. Поред тога, не заборавите да редовно обратите пажњу на температуру хладњака, јер је функција термостата можда оштећена.
Шта се очекивати од преноса?
Најочекиванији дефект свих аутомобила десете генерације био је пренос. Име му је ММТ, Мултимоде Трансмиссион. Ово је најједноставнији роботски петостепени мењач Ц50А, који има само једну квачило. Поред тога што овај "робот" уопште није слатка по природи (промене су прилично дугачке и често нелогичне), постоје и проблеми са поузданошћу. Како се испоставило, од самог почетка такав "робот" има релативно споре "мозгове". Стога, ранија верзија система контроле није могла ни реаговати на почетну фазу природног хабања квачила, а такође је погрешно контролисала процес затварања дискова.
Препоручени чланак: БМВ 328и вс Јагуар КСЕ вс Инфинити К50 вс Лекус ИС 250
Као резултат тога, проблематична места "робота" су знатно погоршана - нестајали су врло снажни кретњи и нестабилан осећај кретања током преноса брзине (први, други, задњи), помагала када се кретала (аутомобил се није помакао без притиска на педалу гаса) нестао.
Стручни дилери су прво покушали побољшати кутију иницијализацијом и потпуно уклањањем меморије електронске контролне јединице. Али такве мјере дале су само једанпут ефекат. Тек 2009. године испоставило се да је мало омекшао озбиљност ове пропусте. У то време је на тржишту појавила нова контролна јединица која је коришћена за опремање возила под гаранцијом.
На Тоиотини Цоролла квачило се релативно брзо искочило - након око шездесет хиљада километара. Истовремено, оштра флуктуација температуре довела је до квара погона електричног погона, који је понекад престао да ради док је аутомобил кретао. Према томе, кутија са пребацивањем би могла ићи у неутралан положај и одбити да се пребаци.
По правилу, пропаст се манифестовао у саобраћајним заглавама на једном од градских путева када је аутомобил био спорији. Током 2010. године Јапанци су ојачали привез неколико пута и побољшали погон. Осим тога, мајстори су одлучили да уклоне слаби "робот" њиховог преноса из узорака који улазе на руско тржиште аутомобила.
Слободни проблеми су можда били само механички део који је позајмљен од петостепене Ц50. Висок квалитет објашњава чињеница да је традиционална "механика" опремљена таквим лежајевима вратила, који могу преживјети неколико замена квачила које се јављају на сваких 120-130 хиљада километара.
Док аутомобил не достигне исту километражу, не брините о томе да замените заптивке погонских вратила, који временом губе густоћу. Ова карактеристика је карактеристична за апсолутно све преносе Тоиота Цоролла. Ни мануелни пренос Ц60, који има шест степени, није појавио 2009. године након глобалног рестилинга. Када ради, он емитује више буке, али се разликује у дужем веку трајања.
Заједно са шестостепеним моделом Ц60, почели су да користе четвоостепени "аутоматски" Аисин У340Е (1999). Није нарочито брз, али се сматра једним од најпоузданијих - први ремонт мора да се изведе тек након три стотине хиљада километара.
Које друге тајне чувате испод хаубе Тоиота Цоролла?
Десета генерација Тоиота има неувек суспензију у поређењу са својим претходницима. У првим ратиштима, аутомобили су били опремљени таквим носачима за предње подупираче који су само повремено могли покривати више од 60.000 километара. Обично у Тоиота Цоролла старијим од 2009. године, ускоро је било потребно инсталирати нова грмља, као и предње стабилизацијске наслоне.
Препоручени чланак: Фазе тунинг салон ВАЗ 2109
По правилу, апсорбери амортизера су били у стању да издрже најмање 80.000 километара, а након 150.000, лежајеви на точковима, који чују гласно и тинкер, почињу да се одрекну. Произвођачи могу бити поносни на кугличне лежајеве: њихове гуме нису пукле око шест година. Ништа мање квалитете су тихи блокови.
Елементи кочионог система могу се похвалити таквом виталношћу. Међутим, за то власници аутомобила морају редовно да се одржавају након сваких десет хиљада километара. Зато што су водичи у аутомобилу слабо заштићени и акумулирају велике количине прашине и прљавштине, што доводи до прилично брзог сјаја без темељног чишћења и правилног подмазивања.
Затим у свом раду постоје константне грешке, што узрокује веће хабање плочица дисковима. Влажност такође негативно утиче на функционисање конектора ожичења АБС сензора. У њима је неопходно тражити разлоге ако се тастер аларма укључи на инструмент табли.
Управљање такодје пати од такозване "контактне болести". Као резултат тога, кршења се јављају у контролној јединици електричног појачавача. Већ неколико седмица управља возачима помоћу функције "укључивање / искључивање". Али боље је не ризиковати и одмах опремити машину новим "мозгом" за појачало. Поред тога, можете покушати да исправно нестану контакте. У већини случајева постоји куцање, чији извор је повратак у управљачком вратилу.
Десета генерација Тоиота Цоролла на неким местима запажено је изгубила земљу. Али аутомобили, ипак, имају заслужено право да се зову један од најпоузданијих. Стога, ако се њихови трошкови не уплаше, у просјеку годишње смањују се за највише десет посто, онда можете сигурно ставити Цоролла или Аурис у било коју од постојећих конфигурација у својој гаражи, мјерући све предности и слабости, штедећи новац и вријеме и нерви.
Даље видео о половних Тоиота Цоролла:
