>

Когда на рынок вышел новый Митсубисхи ланцер, мировая общественность была взбудоражена — его внешний вид был самым агрессивным среди недорогих компактных седанов. Именно благодаря стильному дизайну Lancer получил огромную популярность — как в России, так и других странах. Но можно ли считать его репутацию недорогого спорткара заслуженной? Чтобы понять это, мы сравним Митсубисхи ланцер ещё с одним популярным японским седаном, которым является Тоиота Цоролла. Так мы сможем понять, кто более динамичен и кто опережает конкурента по комфортабельности — Мицубиси Лансер или Тойота Королла.

У покрету

Снаге

Основни Митсубисхи Ланцер је опремљен 1.6-инчним 1.6-литарским мотором - мало за спортски аутомобил, али сасвим довољно за мали лимузина. Митсубисхи-ов мотор је прилично бучан, што је приметно одмах након лансирања - њушка се гура у кабину, што доводи до повећања запремине разговора које ће саговорник чути. Али на почетку Митсубисхи Ланцер се показује врло споро - аутомобил убрзава тако полако и импресивно да изгледа да идете у старо "Волгину". Природа погонске јединице која се инсталира на Ланцер-у, мења се само након 4000 о / мин, када убрзање одједном постане самоуверено и потврдно. Међутим, тренутак је већ изгубљен - до 100 км / х, Митсубисхи траје скоро 11 секунди.

Читать далее о сравнении автомобилей Митсубисхи ланцер и Тоиота Цоролла-->Архаичный четырёхступенчатый «автомат», которым оснащается Митсубисхи ланцер, удивляет своими быстрыми переключениями и динамичным характером. Будто зная о двойственном характере мотора, он старается долго держать пониженные передачи, позволяя доводить стрелку тахометра Lancer почти до красной зоны. Если же нажимать педаль газа кончиком пальца, он будет стараться переключаться раньше, экономя топливо — хотя четырёх передач для современного автомобиля всё же будет маловато. Говорить о топливной экономичности Митсубисхи ланцер бессмысленно, поскольку при городской езде расход горючего колеблется около цифры в 9,5–10 литров/100 км.

Чтобы понять, что лучше, сразу стоит сказать, что Тоиота Цоролла при большей на 5 лошадиных сил мощности и большей массе обладает лучшей динамикой. Она выигрывает почти 0,5 секунды при разгоне до «сотни» и может достигать 195 км/ч против 190 км/ч у Митсубисхи ланцер. Небольшое преимущество, но Toyota вовсе не позиционируется, как динамичная и спортивная. Двигатель Corolla начинает хорошо тянуть уже с минимальных оборотов и позволяет идти на быстрые манёвры, хотя в некоторых случаях и ему не хватает мощности. У него нет такого чёткого разделения двух рабочих диапазонов, как у конкурента — характеристики силового агрегата Тоиота Цоролла линейны, что означает прогнозируемую отдачу при нажатии на педаль газа.

Компания Toyota устанавливает на свой компактный седан бесступенчатый вариатор, который оказывается намного лучше «автомата» на городских скоростях. При движении в темпе менее 80 км/ч Corolla всегда быстро ускоряется и автоматически подбирает оптимальное передаточное соотношение для этой ситуации. Причём Тоиота Цоролла лишена недостатка ранних автомобилей с вариатором — передаточное число в ней изменяется не плавно, а согласно программе, включающей шесть виртуальных ступеней, что позволяет избавиться от назойливого однообразного шума. Однако на высокой скорости Corolla ведёт себя уже не столь прогнозируемо — при нажатии газа машина поднимает обороты, но интенсивность ускорения оставляет желать лучшего. Главная же ценность вариатора заключается в его способности реально экономить топливо — средний расход горючего у Тоиота Цоролла не превышает 8 литров.

Техничке спецификације

Аутомобил:	Митсубисхи ланцер	Тоиота Цоролла
Страна производитель:	Јапан	Јапан (Изградња - Русија)
Тип кузова:	Седан	Седан
Број места:	5	5
Број врата:	4	4
Капацитет мотора, кубни цм:	1590	1598
Снага, л. ц./абоут мин .:	117/6100	122/6000
Максимална брзина, км / х:	190	195
Убрзање до 100 км / х, од:	10,8	10,5
Тип привода:	Фронт	Фронт
КПП:	4 АКПП	Вариатор
Тип топлива:	Бензин А-95	Бензин А-95
Расход на 100 км:	У граду 9.4 / ван града 7.0	У граду 8.2 / ван града 5.3
Длина, мм:	4570	4620
Ширина, мм:	1760	1775
Висина, мм:	1505	1465
Размак, мм:	165	150
Размер шин:	205/60 Р16	195/65 Р15
Маса празног возила, кг:	1255	1290
Пун тежина, кг:	1750	1760
Капацитет спремника горива:	59	55

Радна опрема

Ако желите да изаберете Ланцер или Цоролла, пажљиво погледајте понашање Митсубисхи-а на путу, тако да касније не долази као изненађење. Када возите на равној стази, Митсубисхи Ланцер је стабилан, као стена, и јасно следи окретима волана, избегавајући било који ваљка чак иу оштрим окретима. Осим тога, Ланцер не дозвољава нагомилавање чак и на таласима здробљеног асфалта и не губи смерну стабилност након преношења малих неправилности или влажних области. Међутим, тресење на спојима цестних плоча и дубоких пукотина већ служи као лош сигнал. Може се претпоставити да ће се на поломљеном путу Митсубисхи Ланцер показати у пуној сили.

Действительно, автомобиль заставляет вспомнить такое избитое выражение, как «вытрясти душу». При проезде небольших неровностей Митсубисхи ланцер уже досаждает седокам чувствительными ударами и сильным шумом, доносящимся из-под днища. Попытка пройти ходом «лежачий полицейский» или глубокую яму приводит к тому, что Lancer подпрыгивает и старается оторвать от земли все колёса. Похоже, что именно излишняя жёсткость и шумность в сочетании с динамичным внешним видом стала причиной спортивной репутации Mitsubishi. Срабатывает эффект, аналогичный тому, что наблюдается в старых «Жигулях» — Lancer едет со скоростью 100 км/ч, хотя ощущается это как все 150 км/ч!

Али Тоиота Цоролла је сасвим другачија - у почетку је постављена као удобна, погодна за породичне излете. На равном путу, Цоролла може изгледати мало бацање - реагује мало касније до окретања управљача, а такође се окреће у оштрим окретима, чиме га успорава. Изолација буке такође није превише добра у поређењу са лидерима на тржишту, међутим, у поређењу са Митсубисхи Ланцер-ом, аутомобил се може сматрати веома тихим. Поред тога, нема говора о оштрим одступањима Цоролле од изабраног курса, јер је шасија аутомобила добро подешена. Није осетљив као пукотине, спојеви и друге мање неправилности испод точкова.

На просёлочной дороге Тоиота Цоролла находится в своей стихии, так как настройки её подвески позволяют преодолевать препятствия с большей скоростью. Глухие удары слышны только в тот момент, когда водитель Corolla перестаёт притормаживать перед особенно крупными ямами и кочками, возникающими после прохождения грузовиков по перегретой дороге. Несмотря на наличие некоторых недостатков, на ходу Тоиота Цоролла воспринимается, как более гармоничный автомобиль по сравнению с Lancer — она не причиняет своим пассажирам таких же неудобств в погоне за спортивным имиджем.

Практичност и удобност

Передние кресла в Lancer обладают оптимальным профилем — они встречают водителя и пассажира достаточно приветливо, позволяя быстро найти идеальное положение для длительной поездки. Однако рулевую колонку в Mitsubishi удаётся отрегулировать только по углу наклона — а, значит, действительно удобно здесь будет только людям среднего роста. Приборы Митсубисхи ланцер располагаются в двух глубоких колодцах с индивидуальными козырьками, словно в спортбайке. Смотрятся они впечатляюще, но стоит отвести глаза вправо, чтобы увидеть пустую переднюю панель Mitsubishi, на которой невозможно найти не одного выделяющегося дизайнерского элемента.

Попусти за нове аутомобиле! Профитабилни кредит од 9,9% рата 0% adom.ru

Задний диван Митсубисхи ланцер можно похвалить за ширину, но покатая крыша ограничивает максимальный рост человека, садящегося сюда, на уровне 180–185 сантиметров. Рослым здесь делать нечего, поскольку в Lancer они также будут подпирать коленями передние кресла. Кроме того, профиль спинок и подушек не сулит комфорта в дальней дороге — здесь они почти плоские, что заставляет пассажиров Mitsubishi часто менять положение тела. Вовсе огорчает крохотный багажник Митсубисхи ланцер, объём которого составляет всего 315 литров. Не порадует практичных людей его большая погрузочная высота, узкий проём и низко нависающие петли.

Если сравнивать Lancer или Corolla по дизайну внутреннего пространства, победителя назвать сложно. Конечно, передняя панель Toyota усеяна жидкокристаллическими экранами, кнопками и переключателями, но ощущение бюджетного класса здесь неискоренимо. Причиной этому служит небольшая высота передней панели Corolla, а также применение узких центральных дефлекторов и длинного извилистого паза рычага управления вариатором. Передние кресла столь же хороши, как в Митсубисхи ланцер, но их подушка расположена не слишком высоко. Зато они радуют очень цепкой комбинированной обивкой, а руль регулируется как по наклону, так и по вылету.

Тезина Тоиоте је такође веома пространа, а овде је довољно простора између два реда седишта и изнад главе. Поред тога, профил јастука и седишта изгледа много боље за дуг пут - а у Тоиота Цоролла је тако удобно да путници могу спавати чак и на веома дугачком путу. Наравно, нема чуда, а три високог мушкарца се не уклапају у компактни аутомобил - али људи са просечном висином неће бити блиски у Цоролли. Тојота Тоиота се не може назвати рекордом - његова запремина је само 452 литара. Али је много већи од оног који нуди Митсубисхију, а нема снажних протицаја точкова.

Апсолутна супериорност

По сравнению с Тоиота Цоролла, Митсубисхи ланцер имеет только два важных достоинства, представленных стильным внешним видом и доступной ценой. Конечно, для многих людей уже этого достаточно для того, чтобы принять решение о покупке. Однако, если внимать голосу разума, то можно отметить, что за небольшую доплату, которой требует Corolla, автомобилист получает лучшую динамику, меньший расход топлива, а также отличную комфортабельность и высокую вместимость.