>
Нови Скода Рапид се не може приписати нити лимузини нити хечбеку. Заправо, то је нешто између њих - лифтбацк. Упркос томе, аутомобил се упоређује са прилично јефтиним лимузинама. Па, иако је по неким трошковима овог аутомобила мали, али за друге то је богатство. На крају крајева, цена новог Скода Рапида износи 700 хиљада рубаља и може се помињати само на седану, али већ на вишем нивоу. Зашто је Цитроен Ц-Елисее имао част да стане лицем у лице са овим аутомобилом? Чињеница је да оба седана припадају класи "Б" и да су фокусирана на тржиште у настајању.
Поређење аутомобила Скода Рапид и Цитроен С-Елисе
Читать далее о сравнении автомобилей Шкода Рапид и Ситроен С-Элизе-->
Све је релативно
По први пут слика будућег аутомобила представљена је 2011. године на сајму аутомобила у Франкфурту. Годину дана касније, оригинална верзија новог Скода је пуштена. Исте године је почео да продаје моделе у европским земљама. Међутим, у Русији, аутомобилско тржиште је добило нове подизање терета само до средине 2014. године, када је њихова популарност у иностранству достигла врхунац.
Цар Скода Рапид
Већина верује да је Рапид погоднији и уједно и приступачнији аутомобил од Оцтавије, који је постао један од најпродаванија на свету. Поред тога, често се упоређује са Оцтавијом.
Салон аутомобила Скода Рапид
Точак модела представља трокраки. Са горње стране има кожну облогу. Бити иза њега је згодан, јер можете лако прилагодити столицу у складу са карактеристикама ваше фигуре. Величина кабине је прилично пристојна, с обзиром да је овај аутомобил класа Б +.
Заузврат, Цитроен Ц-Елисее скоро потпуно личи на још један француски лимузина - Пеугеут 301. Оба аутомобила припадају класи Б +, то су мали седани. Такође имају исту платформу. Представљени 2012. године у Паризу, отишли су у продају за неколико месеци. У Русији је продаја ових лимузина лансирана тек након неколико месеци - у фебруару.
Цитроен С-Елисе
Цитроен Ц-Елисее такође има своје специфичне карактеристике, али нису тако пријатни као Скода. Ово укључује: кључеве за прозоре, монохроматски дисплеј. Додељивање за волан је такође нешто необично: желим мало спустити седиште и волан, јер није могуће нормално поставити ноге. У најмању руку, биће неугодно да особа има висину изнад просека. Прилично је непријатно подешавање ретровизора. Унутрашњи дизајн није лош, међутим превелика је контролна табла са сјајном завршном обрадом која изгледа гадна туга. Уопштено, црна пластична завршна обрада 
Попусти за нове аутомобиле! Профитабилни кредит од 9,9% рата 0% 
адом.ру импресивно.
Салон аутомобила Цитроен С-Елисе
Точак, напротив, успешно је подигнут, подсећајући спортске аутомобиле. Под точак је џојстик помоћу кога можете контролисати систем звучника аутомобила. Многи сматрају да је лакше подешавати дугмад на самом панелу. Међутим, у случају Цитроен, не постоји приметна разлика у погодности.
Пртљажник има неугодан облик, јер постоје уграђена оригинална светла (прилично велика). Запремина одељка је много мања него код Скода - само 506 литара.
| Цар маке | Скода Рапид | Цитроен Ц-Елисее |
| Тип мотора | Петрол | Петрол |
| Волуме | 1,6 л | 1,6 л |
| Снага | 105 л. ц. | 115 л. ц. |
| Мењачница | 5МКПП | 5МКПП |
| Привод | Фронт | Фронт |
| Предње вешање | Типа МакФерсон | Типа МакФерсон |
| Задње огибљење | Половина зависна | Половина зависна |
| Передние тормоза | Вентиловани дискови | Вентиловани дискови |
| Задние тормоза | Диск јединице | Бубањ |
| Капацитет спремника горива | 55 л | 50 л |
| Волуме багажника | 506 л | 530 л |
| Максимална брзина | 193 км / х | 188 км / х |
| Убрзање до стотина за: | 10,6 с | 9,4 с |
| Расход топлива л/100 км | 8,9/4,9/6,4 | 8,8/5,3/6,5 |
Карактеристике вожње
Рапид оснащен бензиновым двигателем объемом 1,6 л. За счет этого машина развивает мощность в 105 л. ц. Ситроен, в свою очередь, имеет немного большую мощность – 115 л. ц.
Оба аутомобила су прилично агилни. Међутим, Цитроен вози мало брже. До сто, убрзава се за само 9,4 секунде, док Скода траје 10,6 секунди. Међутим, Рапид има јаснији механизам преноса. Трансфери се пребацују тако глатко да понекад чак и збуните, желећи да изаберете једну или другу брзину.
Тест дриве цар Скода Рапид:
У Цитроен-у удобно вешање. Међутим, седишта Скода су удобнија, добро држе леђа, понављајући све своје обрисе. Столице Елиз су превише високе и потпуно су равне. Због тога се возач осећа лошије од аутомобила, због чега није лако возити са великим брзинама.
Тестни аутомобил Цитроен С-Елисе:
Међутим, Цитроен се показује са најбоље стране на грубим путевима. Јахање брзо на овом лимузини је много лакше него на Скоди, што ограничава одређена кретања.
Упоредимо још један параметар - губљење горива. Цитроен је економичнији, троши свега 6.5 литара на сто, док је Скода потребна свих 7,5 литара.
Ако упоредимо трошкове и конфигурације, Скода ће победити. Конфигурације оба аутомобила су скоро исте, али избор опција за Цитроен је донекле гори.
Дакле, у овој борби десно побјеђује Скода Рапид. Она готово нема негативних страна. Да би се навикли на овај лифт, не треба много времена, јер је машина веома практична и практична. У исто време, мало је теже управљати Цитроеновим менаџментом, пошто има своје специфичне карактеристике.
Скода Рапид је постао фаворит нашег упоредног теста
Генерално, Цитроен је машина која је увек у средини својих конкурената, старих и нових. Он је, у ствари, а приори неспособан да постане вођа, али све што је учинио за славу, иако није сјајно. То јест, није гори и не бољи и може се испоставити да је и добар избор, а не толико. Скода је практичнија захваљујући својим додатним карактеристикама. Да, ау покрету се понаша много боље од Елизе. Рапид је прави фаворит, увек у стању да преузме водећу позицију у било којој земљи на свету. Дакле, у нашем компаративном тесту Скода Рапид победи и ради тако успешно.
