>

Ещё несколько лет назад японские автомобили воспринимали, как особую категорию транспортных средств — высокотехнологичные, практичные, обладающие доступными ценами, однако скучные во внешности и не приносящие никакой радости от вождения, за редкими исключениями. Однако сейчас ситуация изменилась — чтобы понять это, достаточно взглянуть на новую Тоиота Цоролла одиннадцатого поколения, обладающую стильным внешним видом, способным затмить большинство конкурентов. Хотя надо отдать должное европейцам — к примеру, Опел Астра также получила очередное обновление, в результате которого машина стала привлекать внимание окружающих в городском транспортном потоке. А как дела обстоят у них с драйверскими качествами — ведь раньше ни один из автомобилей не претендовал на звание лидера по удобству управления или динамике. Дать ответ на вопрос, какой автомобиль больше подойдёт для активного водителя — Опель Астра или Тойота Королла, поможет только их комплексное сравнение.

Аутомобили Тоиота Цоролла и Опел Астра - још једна сукоба јапанских иновација и немачког квалитета

Градско такмичење

Удобност и контрола

Сећам се да Тоиота Цоролла десете генерације не може да инспирише чак и најопаснији возач да активно вози - веза између волана и точкова је била премала и подешавања дампера која ограничавају притисак педале гаса су сувише строга. Стога је вредно започињати поређење са контролисањем - предност је што, судећи по прегледима, нова Цоролла има потпуно промењени карактер. Заправо, након пажљивог рада на подешавањима серво управљача, Јапанци из Тоиоте направили су право чудо. Аутомобил је веома осетљив на команде возача, а такође пружа опипљиве повратне информације, изражене промјеном потребних напора с повећаним углом ротације.Захваљујући томе, једанаеста генерација Тоиота Цоролла сигурно ће задовољити оне којима се вожња не креће само између две тачке, већ је фасцинантан процес који вам омогућава да ослободите своје емоције и уживате у задовољству вожње.

Читать далее о сравнении автомобилей Тоиота Цоролла и Опел Астра-->При движении на большой скорости подвеска Toyota может допускать ощутимые колебания, которые становятся достаточно неприятными при проезде длинных волн на асфальтовом полотне. Кроме того, во время старта и торможения Corolla «клюёт носом», то есть допускает продольную раскачку. Однако на этом минусы ходовой части Тоиота Цоролла заканчиваются — в остальном её можно сравнивать даже с признанными лидерами C-класса. Автомобиль уверенно проезжает мелкие и средние неровности, не допуская проникновения в салон шумов и серьёзных ударов, однако излишне мягким его не назовёшь. Чувствуется, что благодаря стараниям специалистов фирмы Toyota подвеска получила значительную энергоёмкость, позволяющую ей получить имидж настоящего «драйверского автомобиля».

Техничке спецификације

Аутомобил:	Опел Астра	Тоиота Цоролла
Страна производитель:	Немачка (Скупштина - Русија, Санкт Петербург)	Јапан (Изградња - Турска)
Тип кузова:	Седан	Седан
Број места:	5	5
Број врата:	4	4
Капацитет мотора, кубни цм:	1364	1598
Снага, л. ц./абоут мин .:	140/6000	122/6000
Максимална брзина, км / х:	207	195
Убрзање до 100 км / х, од:	10,2	10,5
Тип привода:	Фронт	Фронт
КПП:	6 АКПП	Вариатор
Тип топлива:	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95
Расход на 100 км:	У граду 8,9 / ван града 5,2	У граду 8.2 / ван града 5.3
Длина, мм:	4658	4620
Ширина, мм:	1814	1775
Висина, мм:	1500	1465
Размак, мм:	165	150
Размер шин:	205/60 Р16	195/65 Р15
Маса празног возила, кг:	1373	1290
Пун тежина, кг:	1870	1760
Капацитет спремника горива:	56	55

Если делать выбор между Королла и Астра, немецкий седан показывает себя далеко не с лучшей стороны. Конечно, на малых скоростях Опел Астра просто идеально подходит для вождения в городе — руль с малым усилием, моментальные реакции на его поворот, возможность выполнения активных манёвров радуют обладателя автомобиля и позволяют существенно облегчить перемещение между домом и местом работы. Однако стоит лишь немного выйти за пределы городских скоростей, как плюсы Astra моментально превращаются в минусы. Отсутствие значительного усилия на руле не позволяет нормально контролировать направление движения Опел Астра - Да би се избегле јаке флуктуације стабилности курса, неопходно је стално подешавати положај точкова. Осим тога, прије сваке значајне неравнине, возач Астре је боље држати "волан" - снажни ударци одмах избацују аутомобил са почетног тока, што може изазвати хитан случај.

Далеко не идеальна и комфортабельность Опел Астра на ходу — подвеска несколько мягковата, что заставляет автомобиль достаточно сильно крениться в поворотах, а также пропускать ощутимые удары, действующие на нервы пассажирам машины при движении по дороге с плохим покрытием. Хотя, в целом, Опел Астра не за что ругать — если удерживать разумный темп перемещения, соответствующий качеству дороги, то автомобиль не будет вызывать у вас никаких негативных реакций.

Динамика

Если выбирать между Опел Астра и Тоиота Цоролла, нужно обязательно обратить внимание на принципиально разные подходы к организации силовых линий. В частности, Corolla предлагает воспользоваться комбинацией из проверенного временем двигателя объёмом 1,6 литра и новейшего бесступенчатого вариатора. Казалось бы, о серьёзной динамике речи идти не может — однако Тоиота Цоролла изненађује својим увереним убрзањем и способношћу да активно убрза и након 100-120 км / х. Разлог лежи у оптималним поставкама - ово се односи и на сами варијатор и на педале за педале за гас, што је, у поређењу са претходном генерацијом аутомобила, скоро без тежине. Као резултат, Цоролла је у стању да изводи чак и врло сложене маневре, трансформишући их из ризичног на сасвим сигурно и разумно.

Тест возити аутомобил Тоиота Цоролла:

Следовательно, от Опел Астра нужно ждать ещё большего — ведь в нём используется современный турбомотор мощностью в 140 лошадиных сил и шестиступенчатый гидромеханический «автомат». Однако ожидания очень далеки от реальности — похоже, что единственным приоритетом, на который ориентировались специалисты немецкой фирмы, была экономичность. Двигатель Astra начинает выдавать неплохую тягу сразу же после старта, однако с увеличением скорости вращения коленвала особого прироста потенциала не наблюдается — машина продолжает разгоняться в уверенном неспешном темпе. К тому же автоматическая трансмиссия Опел Астра имеет «растянутые» передачи, которые существенно ограничивают динамику, заставляя двигатель постоянно работать на пониженных оборотах. Если вы любите совершать достаточно резкие и быстрые манёвры, лучше обратите своё внимание на Тоиота Цоролла, а не Опел Астра — немецкий автомобиль заставит вас подождать пару секунд, прежде чем вы почувствуете реальный отклик на сильное нажатие педали газа.

Тест-драйв автомобиля Опел Астра:

Дизајн

Изглед

И опет је вриједно памтити о прошлим генерацијама оба аутомобила, која се у лепоти не разликују ни споља ни у кабини. Сада се ситуација променила радикално - на пример, Тоиота Цоролла има тако светао изглед да желим да га погледам, без погледа. Предња светла су врло добро комбинована са решетком због присуства малих ЛЕД трака дневних светала, као да су наставак хоризонталних хромских трака. Генерално, Тоиота дизајнери су потпуно напустили употребу меких и глатких линија - сада је Цоролла тело веома слично фазираном драгуљима, угодно за очи са бројним рефлексијама површине с комплексним обликом. Чак и кад гледате са стране не постоје удружења са бившим безобразним Цоролла - захваљујући оригиналном облику угла у задњем делу прозора, аутомобил сада више изгледа као динамички Мазда него Тоиотин производ.

Если говорить о том, кто обладает более яркой и презентабельной внешностью — Corolla или Astra, то определить явного лидера точно не получится. После очередного обновления Опел Астра получила настолько изящные формы кузова, что они одинаково хорошо смотрятся и в движении, и на парковке перед офисным центром. Однако подход вовсе не такой, как у Toyota — вместо острых граней используются исключительно плавные линии, которые отчётливо прослеживаются в передней и задней светотехнике, оформлении переднего бампера и решётке радиатора. Даже линия крыши стала очень плавной и лишённой прежней угловатости. Особенно же рекомендуется обратить внимание на вид Опел Астра сзади, когда становится отчётливо заметной небольшая подштамповка на крышке багажника, играющая роль спойлера.

Унутрашњост

Важно је напоменути да је унутрашњи дизајн аутомобила нека врста наставка концепта дизајна изабраних за екстеријер. Дакле, у Тоиота Цоролла, возач је у последњих неколико година суочен са ригорозношћу и минимализмом својственим радом дизајнера компаније. Међу карактеристичним карактеристикама унутрашњости Цоролла су:

• Обиље равних линија.
• Мали број дугмади и друге контроле.
• Покривање велике површине предње плоче с сјајним лаком.

Тоиота Цоролла уређаји можда изгледају мало рустични, али компензирају овај минус са савршеним информацијама и одсуством досадног позадинског осветљења. Седишта су удобна, мада ће се путници са задње стране суочити са прекомерним наслоном, што их тера да високо подигну кољена, као и мало недостатка на предњим седиштима.

Попусти за нове аутомобиле! Профитабилни кредит од 9,9% рата 0% adom.ru

В Опел Астра всё по-другому — складывается впечатление, что специалисты немецкой компании увлекаются «биодизайном», который получил широкое распространение в середине и конце 90-х годов. Особенно впечатляет центральная консоль Astra, которая снабжена не только крупным дисплеем, но и невероятным количеством кнопок — однако на практике она оказывается очень неудобной, так как в россыпи управляющих элементов трудно найти нужный вам, а монитор сильно засвечивается дневным солнцем. Спору нет, приборы Опел Астра очень красивы — но ночью вам придётся надевать очки с затемнёнными линзами, так как не проходит и часа, как их яркая синяя подсветка начинает раздражать водителя, отвлекая его от дороги. К сидениям особенных претензий нет — напротив, хочется похвалить их за оригинальный рисунок, неизменно привлекающий внимание при открытии двери. Однако сзади в Опел Астра ещё более тесно, чем в Тоиота Цоролла — пассажирам мешают малое расстояние между рядами посадочных мест и невысокий потолок.

Сваки према његовим потребама

Действительно, автомобили обменялись приоритетами — если немецкие автомобили всегда считались образцом «драйверской» техники, то нынешняя Опел Астра предназначается скорее для людей, которые заботятся о состоянии своего бюджета. А вот Тоиота Цоролла, напротив, стала намного более удобной в управлении и получила при этом презентабельную внешность. Кроме того, она не проигрывает Opel ни по динамике, ни по экономичности. В результате Опел Астра можно рекомендовать только поклонникам используемого в нём дизайнерского стиля, в то время как Тоиота Цоролла остаётся универсальным вариантом, хорошо подходящим всем водителям.