>

Дебата о томе који је аутомобил бољи: њемачки или јапански, спроведен је између возача више од десет година. Практично сваки власник аутомобила из Немачке и Јапана је спреман да сасвим сат времена тврди да је његово возило сигурније, брже и удобније од модела направљених у другој земљи.

Међутим, у ствари, глобализација је учинила овај спор скоро спекулативним - уосталом, јапански и њемачки произвођачи купују компоненте истих произвођача, а понекад и користе слична техничка рјешења.

Читать далее, какие машины лучше - японские или немецкие-->Но даже сегодня между автомобилями из упомянутых стран остаются значительные различия, которым и будет посвящена наша статья.

Технички део

Мотори

Чини се да су Јапанци и Немци одабрали фундаментално различите приступе дизајну аутомобилских мотора. Дакле, аутомобили из Њемачке често су опремљени моторима великог обима који имају низак степен потискивања, али врло дуг радни век. Примјер би били дванаест цилиндричних мотора Мерцедес и Ауди, као и мотори БМВ са запремином од 4,2 литара или више. Међутим, светски трендови постепено су присиљавали Немце да напусте више-литарске погонске јединице у корист моторима високог напона - докази о томе су аутомобили Ауди који су претежно опремљени турбопуњачима.

Јапанци су у почетку одлучили да је боље ићи интензиван начин развоја, односно повећати снагу по литру, а не капацитет мотора. Они су први применили директно убризгавање горива у масовне аутомобиле, као и развој комбинованих система за унос и друга иновативна техничка решења која су омогућила повећање перформанси мотора без значајног повећања потрошње горива.

Јапански аутомобили су познати по својој ефикасности и високој моћи малих мотора, који се могу инсталирати чак и на компактним моделима. Међутим, нажалост, аутомобили из Јапана су често жељни да остваре напредак у глобалном техничком напретку и уђу у масовну производњу без дуготрајног тестирања, због чега њихова поузданост пати.

Пренос и вожња

Немачки аутомобили постали су један од првих на свету, опремљен роботским мењачима са добро развијеним алгоритамом рада. ДСГ пренос, који се добро доказао на компактним и средњим возилима Волксваген, касније је почео да се инсталира на моделима готово свих брендова који припадају концерну - Шкода, СЕАТ, Ауди. Међутим, прилично велики аутомобили обично су опремљени класичним хидромеханичким "аутоматским" са великим бројем зупчаника - до десет.

ДСГ мењач

Јапански аутомобили мале и средње класе често су опремљени континуално променљивим варијаторима Попусти за нове аутомобиле! Профитабилни кредит од 9,9% рата 0% адом.ру, које пружају лакоћу кретања у великом граду, али не дозвољавају увек да изаберете погодан алгоритам за рад на брзој вожњи на аутопуту. Хидромеханичке "аутоматске машине" такође су инсталиране на великим престижним моделима, али Јапанци преферирају да користе 5-6 корака. Током експериментисања са роботским мењачем, јапански произвођачи су одлучили да је боље одложити њихово масовно увођење у будућност, пошто су први узорци били врло неугодни у контроли.

Тоиота хибридни погон

Међутим, у земљама Сунчевог раста било је развијено прво масовно произведено возило са хибридним погоном, у којем су инжењери ове земље били испред читавог свијета, укључујући и њихове главне конкуренте из Њемачке. Најпопуларнији аутомобили као што су:

• Тоиота тацома;
• Хонда Инсигхт;
• Лекус ЦТ 200х.

Радна опрема

Пре неколико година, Немци су веровали да је боље користити једноставне дизајне обујма, јер оне комбинују поузданост и добар ниво удобности. Међутим, са појавом нових технологија које чине шасију издржљивијим без повећања тежине, немачки аутомобили су све више почели да буду опремљени сложеним вишезначним суспензијама.

Мулти-линк вешање БМВ

Овакав приступ нам омогућава да постигнемо савршену контролу рада машине, као и да избјегнемо снажне флуктуације при великим неправилностима. Међутим, без минуса није било могуће - шасија је постала врло скупа за производњу и одржавање, што је значајно ударио у породичне буџете власника возила из Немачке.

У Јапану, овај процес је био усмерен у супротном смјеру - ако ранији инжењери верују да не може бити ништа боље од суспензије са више линкова, сада су почели да користе полу-зависне мостове, преплетене греде и сличне структуре. Разлог за ово је прилично једноставан. Раније је било много притужби у вези са јапанским аутомобилима, који су били повезани са претјерано бучним радом суспензије, као и са високим трошковима поправки.

Због тога је одлучено да се у масовну производњу уведе поједностављени дизајн шасије, који се сада користе у моделима као што су Лекус ИС, Хонда Цивиц и Тоиота Цоролла. Међутим, скупи престижни аутомобили нису га додирнули - они и даље могу бити опремљени софистицираним дизајном шасије.

Безопасность

Одговарајући на питање које су машине боље у области сигурности практично је немогуће, јер у овом случају допринос произвођача из различитих земаља може се сматрати еквивалентним. Међутим, ми ћемо погледати најупечатљивије достигнуће и почетићемо са аутоматским кочионим системом, који ће ускоро постати обавезујући за аутомобиле продате у Европи. Многи немачки аутомобили су опремљени са њом, а тестови показују да има врло високу ефикасност - могуће је спријечити судар у готово 60% случајева, а код 32% брзина се успорава до вриједности на којој се вјероватноћа повреде сведе на минимум. Поред тога, били су немачки произвођачи који су први пут користили активне системе стабилизације у својим аутомобилима који помажу у спречавању скида и одржавању изабране путање чак иу најтежим условима.

Јапанске компаније верују да је боље спречити несреће не на локалном, већ на глобалном нивоу. Они тренутно сарађују са америчким и скандинавским инжењерима како би развили пројекат за систем интеракције између аутомобила. Сасвим је могуће да ће јапански аутомобили за 10-15 година разменити информације о квалитету површине пута, формирању рупа, као и саобраћајним гужвама и саобраћајним несрећама на одређеним путевима или градским улицама. Са идеалним развојем пројекта, предајници ће бити опремљени не само аутомобилима, већ и са семафорима, сигналима и другим предметима путне инфраструктуре - и недалеко од њих до појављивања апсолутно сигурног аутопила ...

Дизајн

Немачки аутомобили су у почетку тражили класичан стил - вриједно је запамтити строге линије различитих модела БМВ и Мерцедес. Чак и данас, већина модела произведених у Немачкој изгледа прилично конзервативна. Вриједно је запамтити спортске аутомобиле Порсцхеа, чији изглед одговара моди 60-70-их година прошлог стољећа, али не и модерним дизајнерским трендовима.

Зато немачки аутомобили најчешће бирају угледни људи са успешном каријером, као и са традиционалним погледима на живот. Они су у стању да нагласе високи статус свог власника и пруже му високу удобност како на дневним путовањима, тако и на вишедневним излете

Међутим, јапански произвођачи, који су такође користили класични дизајн прије 20-25 година, сада воде авантгарде. Запамтите сложене сломљене линије тела савремених Лекус модела, корпоративног млазњача компаније Митсубисхи, као и Ниссан и Инфинити-јев елегантни биодизајн. Овако храбри експерименти привлаче људе који су одлучни, са изузетним размишљањем - за њих се тврди да одбацују традиционалне вредности и спремни су да улажу у утиске, а не у имовину и капитал.

Али у правичности треба рећи да многи јапански произвођачи производе класичне аутомобиле - то су Тоиота и Хонда.

Преференцес

Скоро од свог оснивања, немачке ауто куће су настојале да креирају скупе луксузне аутомобиле. То је довело до чињенице да се нишки буџетски транспорт у Немачкој окупирају страни произвођачи - укључујући и јапанске. Ситуација није боља код малих аутомобила погодних за град - Немци су почели да развијају ово подручје тек од краја деведесетих. Наравно, сада љубитељи немачких аутомобила могу купити моделе као што су Ауди А1 или Мерцедес А-Классе, али се такодје не могу назвати веома компактним и јефтиним.

Јапанци су традиционално водили пут у производњи малих аутомобила - укључујући и ултракомпактна возила, која називају "Кључне аутомобиле". Такви аутомобили су мање удобни, али имају бољу маневарност и погоднији су за употребу у великим градовима. Али у сегменту великих аутомобила, јапански модели углавном представљају цроссоверс и СУВ, док престижни лимузини добијају много мање пажње.

Индивидуални избор

Да кажем да су аутомобили из Јапана или Немачке бољи од конкурентских модела, то није неопходно. Глобализација не води само на употребу заједничких техничких решења, већ и на оријентацију на заједничка тржишта. Као резултат, разлике између машина различитих брендова се бришу и постају сличне једни према другима. Међутим, разлика између јапанских и немачких аутомобила и даље постоји.

Укратко, може се изразити на следећи начин - немачке аутомобиле треба купити присталице традиционалних вредности и класичног стила, али јапански су вероватније намењени људима који воле авантгардна дизајна и ритам живота у савременим градовима.