Цитроен ц5 на секундарном тржишту: који су трошкови

Цитроен Ц5, који је произведен од 2008. године - је француски ауто са немачком прецизношћу, према рекламирању. Тело је добро заштићено од корозије, издржљивог лакирања, заштите помоћу галванизације. Руст се може наћи на таквим аутомобилима веома ретко. Да ли тај хром на најстаријим копијама почиње да пење.

Ситроен C5 б у

Као и код било ког аута, постоје недостаци, обично након 5 година рада, прозори на предњим вратима могу престати да раде, јер до тог тренутка је ваљка у механизму истрошена или кабловски лети. Уопште, ако се то деси, онда ће нови чвор морати да плати 180 еура, неки власници како би спасили неоригиналне ваљке, каблове и водиче, све то кошта око 50 еура. С временом, врата почињу да исцрпљују због чињенице да се шарке и стоп-стопови брзо исцрпљују, па се с времена на време морају сами подмазивати.

Такође морате подмазати браву поклопца тако да се кабл не изненада не сломи или се пластична полуга не сломи. Постоје случајеви, сензори ПДЦ престају да раде. На аутомобилима произведеним у најранијим годинама контакти су нестали, након чега је јединица за контролу климе била бугги. Чак иу Цитроен Ц5 у зимском периоду, трепавица може проћи кроз предњи браник и добити електрични мотор вентилатора за хладјење хладњака. То може довести до прегријавања мотора ако вентилатор престане да ради изненада. За спречавање, неопходно је удавити нешто са овим рупицама у предњем одбојнику.

Моторс

Најпопуларнији мотор у Цитроен Ц5-у је 1.6-литарски бензински прингетни мотор, који су заједнички створили БМВ и ПСА. Иначе, овај мотор се сматра најпроблематичнијим. Ту је и турбо пуњена верзија овог мотора са директним убризгавањем, први пут се појавио у 2006 на Мини Цоопер Ц и показао се не са најбоље стране. Постоји неуспјешан дизајн главе цилиндра, депоније и депозити се појављују на вентилом и каналима. Ланац ланца може се истегнути већ на 60 000 км. трчати Погонски зглоб на коленастом вратилу је фиксиран без пина или кључа, а када се тајмер вентила одступа од норме, електроника ће угасити турбину, а потисак ће изненада нестати.

мотор 1.6 citroen c5

Турбо компресор такође није поуздан, након 120.000 км. ротор може много да се обуче, након чега је неопходно поправити турбопуњач, кошта 600 еура новог. Такође, овде је пумпа за гориво сувише слаба, може се заглавити вакуум пумпа.

Због тога је од 1,6-литарских мотора са турбо пуњачима боље одбити, а можете погледати атмосферски 1.6-литарски мотор снаге 120 литара. ц. Неке невоље се такође дешавају у овом мотору, на примјер, након 100.000 км. већ је јасно да се заптивке вентила озбиљно истроше, а мотор који ради у механизму који подиже вентил већ не успева за овај рад.

citroen c5 седан

При куповини аутомобила са моторима принца, морате знати да је мање година аутомобил, то је боље. Зато што се сваке године откривају нови проблеми, а произвођач некако покушава да модернизује своје моторе, на примјер, у 2010. години направили су озбиљан посао отклањања грешака. Затезачи за време су постали бољи, поправљени су глава блока, пумпа за уље, затезач ланца, па чак и програм у електронској управљачкој јединици мотора. У 2013. години било је и унапређења, па је најсигурнији мотор мотор серије ЕР6, на аутомобилима који су пуштени након 2013. године.

Постоје и други мотори - француски, већ су поузданији. На пример, 25% аутомобила је опремљено атмосферским 2-литарским мотором ЕВ10, уопштено, то је прилично добар мотор у поређењу са немачким. Ту је и 1.8 литарски мотор ЕВ7, који је исти у дизајну, али са нешто мањи волумен. Ови мотори без икаквих проблема служе више од 250 000 км. Понекад се дешава да после 100.000 км. подлоге за монтирање мотора се прекидају, али се могу заменити за 50 еура. Такође се дешава да протиче на поклопцима поклопца вентила.

Препоручени чланак: Избор половних Митсубисхи Ланцер 9

citroen c5 20 16v мотор

Сваких 60 000 км. потребно је заменити појас и ваљке. Постоји и ријетки 3-литарски мотор који се може наћи на само 2% аутомобила овог модела. Исти је у погледу поузданости као и остали француски мотори, спојеви са вентилом система времена регулације вентила додани су свим горе наведеним проблемима. Спојнице коштају 130 еура сваки, а вентили коштају по 100 еура, али то се неће догодити не више од 150 000 км. трчати

Дизел мотори су такође поуздани, 15% аутомобила има 2-литарски дизел мотор ДВ10, који је такође инсталиран на Фордовим аутомобилима. Обично Вебасто грејач ствара проблеме ако изненада успије око 100.000 км. сјај свеће, дим из издувне цеви ће бити попут локомотиве. Такође морате да држите више горива у резервоару, посебно у зимском периоду, и спријечите падање стрелице испод ознаке резервне копије, јер ће Вебасто искључити, а да бисте је поново укључили, мораћете ићи на сервис и поново покренути програмско.

Ако аутомобил често вози по граду, поготово ако су путовања кратке, онда после 80.000 км. Вентил за рециркулацију издувних гасова може се оштетити. Поред тога, филтер за честице чађи може да се затвори, а такође морате пратити поклопац усисног колектора. Такође у дизелском мотору, инсталирани су скупи ињектори Делпхи, који ће служити око 200.000 км., Ако сипате висококвалитетно гориво. Мотор ће такође лако послужити око 300.000 км. Дизелски мотор В6 није толико атрактиван јер је скупљи за поправку.

Цитроен Ц5 2009

Трансмиссии

За бензинске моторе са запремином од 1,8 и 2,0 литара су 5-степени ручни кутије. А са турбо пуњењем 1,6, дизел 2 и 2,2 су 6-степени ручни кутије. Они су прилично поуздани и не дају разлог за забринутост. Међутим, у овим кутијама прилично слаб механизам селекције опреме, који кошта 170 евра, није очигледно пребачен током времена, каблови почињу да се клонирају током времена, па је пожељно подмазати их једном годишње крајем јесени. Уље у кутији мора се мењати на 80.000 км. и онда ће трајати дуго времена.

Постоји и 6-брзинска роботска кутија ЕГС, уграђена је у Цитроенс Ц5 са атмосферским и дизел моторима запремине 1.6 литара. Ова кутија у целини је поуздана, али током рада појављују се тремори и тупост. Квачило је суво и служи најмање 120.000 км. Да би роботска кутија нормално радила, онда је пожељна сваких 30.000 км. ажурирајте програм у контролној јединици.

Најсигурнија кутија је аутоматска АЛ4 / АТ8 са 4 брзине, коју је 1999. године основао Ренаулт. Ова кутија је уграђена у аутомобиле са 2-литарским бензинским мотором. Упркос свим надоградњама, ова кутија је и даље склона прегревању и не толерише добро. Али вентили за притисак модулације су углавном краткотрајни - већ захтевају замјену за 80.000 км. километраже, ови вентили коштају 40 еура. Ако се осећају у току промене брзине преноса, то значи да је време да их промените. Да би кутија трајала дуже - потребно је често мијењати уље, чиме се уклањају производи за ношење компоненти кутије. А уколико су у току промене, онда уље треба сигурно променити.

Препоручени чланак: Американци су објавили предстојеће издање новог Цхевролет модела.

citroen c5 салон

Постоје и јапански 6-степени аутоматски мењачи који су уграђени у турбо пуњене 1,6-литарске моторе и дизел моторе. Ово је аутоматска кутија АМ6 / АТ6 (аисин Варнер ТФ-80СЦ / 81СЦ). Већ је била испитивана у пракси у возилу Волво В70 још 2001. године, а такође је била постављена и на многе друге аутомобиле познатих брендова. Потпуно је поуздан и без услуге може трајати најмање 250.000 км. Уље се мора мењати заједно са филтером на сваких 60.000 км. Тада се неће појавити тресор. Понекад се дешава да после 80 000 км. селектор престаје да ради, што значи да је потребно променити релеј блокера, који кошта 12 евра.

Подвеска

Цитроен Ц5 користи Хидрацтиве 3+ суспензију, лако се сервира преко 150.000 км. Сви елементи ослањања су сасвим поуздани: контролна јединица ретко пропада, његова цена је 600 еура, пумпа високог притиска се не разбије, али ако се пробије, коштаће 1.000 еура, еластични елементи коштају по 100 еура. Има их више од 7, можда могу послужити чак 200.000 км. Чак и дуже је мембрана која раздваја гас и течност под високим притиском.

Цитроен Ц5 2008

Међутим, на аутомобилима произведеним прије 2011. године, ова суспензија може пропасти након 60.000 км. - а аутомобил ће почети да се држи дна земље, док неће моћи возити брже од 90 км / х. Ако приметите да КИБ хидропнеуматске подупираче пропуштају, то значи да ће ускоро бити потребно поправке. Предњи стубови коштају 300 еура, а стражњи коштају 200. Ако су стубови у реду, онда треба проверити цевоводе, свака цев кошта 20 еура. Чини се да за 4 године цеви могу пропуштати због рђе или деформације. У већини случајева, у алуминијумској цеви постоји празнина која се напаја у задње хидрауличне цилиндре.

После 2011. године, рамови и цеви су постали поузданији, а главна ствар није да се кроз то пролије пуно течности, јер ће се вишак проћи кроз резервоар и кроз печате на регалима. Морате такође да пратите крмени механизам, јер у рацку и зупчастом механизму након 100 000 км. километража може проузроковати цурење, а серво управљач користи исту течност као и хидраулика - они деле заједнички резервоар. Ликуид - ЛДС од Тотал.

Поред тога, након 100.000 км. неопходно је пратити сензоре положаја суспензије, они могу показати нетачне податке, јер зглобови ових сензора почињу да се играју, а то није тачно читање, свако повлачење кошта 8 еура. После отказа једног од сензора, одмах ће се приметити да нешто није у реду са машином: она ће се сналазити или хранити. Нови сензор кошта 35 еура. Међутим, ако се положај тијела непрекидно мења, онда је вентил у хидрауличном систему, који кошта 230 еура, пропао.

Препоручени чланак: Користи куповину Киа Спортагеа

Цитроен Ц5 2008 седан

Обично после 120.000 км. механизам паркирне кочнице не успева, како би се пронашао кабл за случај несреће који се откључава, потребно је пењати под подножје кутије, које се налази у наслону за руке. У основним конфигурацијама постављене су конвенционалне опруге. С обзиром на дуговечност и овде, све је приближно исто, ручице и остали дијелови служе исто као и дијелови на хидраулици. После око 80.000 км. савјете за управљач, стубове и стабилизаторске чауре потребно је заменити, блокове тихих блокова предњег руба треба заменити након 100.000 км. На истој трци, време је да промените кугличне лежајеве. Већ после 120 000 км. Почните да правите буку за лежајеве главчине и задње и предње, 50 еура су предњи лежајеви, а позади коштају 70 еура.

На секундарном тржишту, Цитроен Ц5 је прилично јефтинији, након 3 године аутомобил постаје јефтинији за пола своје оригиналне цене. Тужно је за оне који су купили такав ауто ново, али за оне који ће овај аутомобил преузети на секундарном тржишту - то је прилично добро. Поузданост на Цитроен Ц5 поготово није ништа лошија него на Волксваген Пассату. Али, ако размотримо петогодишња возила, Цитроен ће бити јефтинији за око 200.000 рубаља. Али поузданија Тоиота Цамри истих година коштаће 300.000 рубаља више.

Али купити Цитроен Ц5 је боље одмах напустити турбо пуњене 1.6-литарске моторе и француске аутоматске кутије. Одличан купац ће бити комплетан сет са 2-литарским бензинским мењачем и ручним мењачем. Такође, може се узети у обзир и дизел опрема без обзира на коју је кутију уграђена у њих.

Цитроен Ц5 Фото

Осетите вожњу на Цитроен Ц5

Динамика убрзања на Цитроен Ц5, чак и са 2-литарским мотором није нарочито импресивна, поготово ако сте инсталирали 4-брзински аутоматски мењач, који има спортске и ручне модове. Кутија благо тупит током прекидања, чак и климајући током убрзања. И већ при брзини од 120 км / х аутоматски мењач нормално повлачи.

Али аутомобил има одличну глаткоћу, чак и на лошем путу, не осете вибрације због хидрауличког ослањања. Такође у аутомобилу, добра изолација, тиха суспензија, ветар не може да се чује до 120 км / х, мотор се може чути само током брзог убрзања.

Руковање у Цитроен Ц5 није исто што и на погон на сва четири точка, волан има прилично ниску осетљивост, постоје одступања од путање, одговор на управљач је прилично благ. Али каква оверцлоцкинг, таква и контрола, ове ствари у колима одговарају. У принципу, аутомобил за љубитеље удобности и тихи стил вожње. Са услугом такође нема посебних проблема, потребно вам је сваких 15.000 км. Проверите ниво течности ЛДС и проверите да ли се ракови зноју. У дизелском 2-литарском погону потребно је само 150.000 км. очистите систем за унос, јер ће се то морати уклонити и провести око 5 сати.

LEAVE ANSWER