Разговарали смо пуно о немачким СУВ-и, као што је Гелендваген 2013, енглески Ранге Ровер Спорт 2013. И данас ћемо разговарати о нашим СУВ-има, који се одлично осећају у нашем терену.

Осим тога, аутомобил у питању је легенда ГАЗ-69. Где она једноставно није ишла? Слика ГАЗ-69 показује да овај аутомобил није само легенда, већ и озбиљан СУВ.

Током периода производње ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, који су трајали око две деценије, произведено је више од 600.000 примерака. ГАЗ-69 је извезен у 56 земаља свијета у различитим климатским модификацијама (ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ). Поред тога, 1957. техничка документација за масовну производњу пребачена је у Румунију, а 1962 у Северну Кореју.

Аутомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А налазе се данас, неки чак иу добром стању. Аутомобили често завршавају да учествују у крстовима и другим теренским такмичењима.

Генерално, овај уређај може путовати свуда и до данас - у Русији, Украјини, Белорусији, па чак иу Африци и на истоку, гдје год цвјетају цветају и постоје велике раздаљине, као и искусни механичари и било који бензин.

Фотографија ГАЗ-69 показује да је дизајн веома једноставан - ово је чип. Дизајн је тако једноставан да се овај аутомобил може поправити у готово свакој гаражи. Једноставно: рам, два моста, опруге, издржљив мотор, помицање на "раздатку" - због тога ГАЗ-69 може да вози дуж непроходног терена. Већина делова тестирана је на другим аутомобилима произведеним у Горки аутомобилској фабрици, тако да је ГАЗ-69 тежак, као ни један други, па чак и Ранге Ровер Спорт 2014 није тако издржљив.

Препоручени чланак: УАЗ Патриот са аутоматским мењачем још није познат када ће се појавити.

На слици ГАЗ-69 и челика су видљиве.

Министарство одбране СССР-а је деловало као купац за овај аутомобил, па је тело ГАЗ-69 произведено само у верзији на терену - са платном кровом. Произведене су две варијанте: ГАЗ-69 А са четири врата, назван је и "командир" и двогодишњи ГАЗ-69, сматра се да је теретни путник са предњим седиштима и две задње клупе.

За заштиту метала тела одоздо од корозије на њој је нанет слој битуменске мастике. За горњи премаз и боју у две боје: песка-жута и каки. Обично тело рђе од ивица крила, бочних чланова и предњег дела пода. Али добро очувани примерци се могу наћи ако желите, јер ти аутомобили нису возили улицама градова посутих солима.

Наравно, дијелови тела у продавницама се не продају, али се могу наћи преко локација навијача овог модела. Рам, у тренутку куповине, такође треба пажљиво прегледати, јер такође може пасти од корозије. Замењен је на многим гасовима са рамом из УАЗ-469.

Мотор за ГАЗ-69

Мотор ГАЗ-69 је исти као М20 "Победа". Том 2,12; снага - 55 л. ц. (на 3600 о / мин). Генерално, овај мотор има добро оптерећење (127 Нм при 2000 р / мин), за шта је он-офф пирати то воле. Истина, максимална брзина овог аутомобила је 90 км / х.

То су изврсне офф-роад могућности које приказују ГАЗ-69 фотографију и импресивно су, то су такве офф-роад могућности које су учиниле овај аутомобил популарним у земљама ЗНД. Тада тадашњи фармери, градитељи и револуционари из 60-их припреме ГАЗ-69 су цитирани на пару са Ланд Ровер-ом (тада је био јефтин) и серији Јееп ЦЈ. Али накнада за одличну пропустљивост и преживљивост - потреба за одржавањем и честом ужасом. Али у тим годинама, чување током поправки је уобичајена ствар.

Препоручени чланак: Ланд Ровер Дисцовери 3 Цхип Тунинг: нови изглед вашег СУВ-а

Предње спојнице су спојене помоћу ручице за случај преноса, што се може учинити при било којој брзини, чак и без стискања квачила. Међутим, помицање се препоручује тек после заустављања, а прелазак на виши степен преноса је бољи у покрету. Оно што је још интересантно је да овде не постоји разлика у средини и није било препоручљиво возити на нормалном путу у совјетским временима како би спасили бензин.

Квачило је углавном непретљиво, ту је механички погон његове деактивације, квачило пута на тисућу км. Потребно је маст за ручице и ослобађајући лежај.

Возни мостови морају бити сервисирани на сваких 6 хиљада км. Генерално, "природни" мостови данас су реткост и уместо "нативног" стављају 469. или волговске мостове.

Извори и мостови на ГАЗ-69

Суспензија овог совјетског џипа може издржати било који офф-роад, али уопће нема разлога за рећи о путевима. Дакле, ова суспензија на уздужним опругама са амортизерима, који су двоструки. Оваква суспензија је савршена за вучу приколица 850 кг или батаљон пиштољ. Али са таквим оптерећењем биће могуће возити брзином од 40 км / х.

Стражњи извори ГАЗ-69 су чвршћи због велике дебљине и имају 11 листова, а амортизери имају полугу, на сваких 6 хиљада километара потребно је напунити течном, а за нову сезону морају се демонтирати и потпуно опрати. Сада не можете видјети такве јединице, а умјесто њих је боље уградити телескопске амортизере, они су више непретенциозни.

Како би се избјегле гушење, опруге треба подмазати лубрикантом за изворе. Овај уређај пишти и чауре, можда неће бити довољно за 1000 км, тако да би се повећао живот они би требали бити натопљени бензином. Дакле иза овог кола вам треба око и око.

Препоручени чланак: Тунинг УАЗ Хунтер (Хунтер): занимљива теренска опција

Характер ГАЗ-69 (Фото)

Волан овог војног џипа је стварно тежак, јер овде нема серво управљача :)). Уобичајено је реакција, али се може елиминисати потребним подешавањима.

ГАЗ има оштри и кочиони систем у којем постоје четири радне бубњеве и један круг хидрауличног погона, и наравно нема појачавача. На осовини преносног кућишта постоји чак и пети кочиони бубањ, који надокнађује недостатак поузданости. Сваких 12 хиљада км. Препоручује се потпуно демонтирати кочиони систем и испразнити га, али у савременом свету то је веома неугодан поступак. Али ово се односи на многе руске аутомобиле.

Да, ових дана није лако одржавати овај аутомобил, али је веома частно и корисно бити власник радне реткости, јер ће ГАЗ-69 моћи да вас одведе до места где може ићи ријетки модерни џип.

Иначе, постоји још интересантнија опција: узми ГАЗ-69, побољшан са савременим инструментима и технологијама. Али такав уређај ће коштати много више ...

И коначно, видео у коме ГАЗ-69 заправо показује своје офф-роад квалитете: