Верује се да француски аутомобили нису веома поуздани, али да ли је ово у ствари, сада сазнајемо, јер ћемо размотрити Цитроен Ц5 са хидропнеуматским суспензијом.

Цене ових аутомобила су прилично ниске, па ће бити интересантно открити колико је разумно куповина овог аутомобила.

Тело Цитроен Ц5 је врло добро поцинковано, са висококвалитетним премазом боја и лакова, савршено се одупире на рђу. Цхромеови елементи се након 3-4 године рада могу појавити црвенкастом. Што се тиче кабине, тако ће дуго бити у стању да остане у изврсној форми, не пишти, седишта не сједе и не опуштају.

Подвеска Hydractive

Ово је трећа генерација модела Цитроен Ц5, има побољшану ваздушну суспензију, постаје функционалнија, али на конструктиван начин постаје лакша: пре него што су постојали механички уређаји за позиционирање тела, сада су уместо тога електронски регулатори положаја. То значи да испод дна аутомобила има мање различитих црева и цеви, а сада, чак и на лошем путу, ниједан цјевовод се не може оштетити.

Али и даље су биле црева на зглобовима од којих се појављује радни флуид. У трећој генерацији Хидрацтиве вешања неопходно је попунити наранџасту синтетичку течност ЛДС, која се не смрзава чак и код екстремне хладноће. Стварно је неопходно промијенити ову течност 60000 км. пробега. За претходну генерацију ЛХМ минералне течности коришћена је у зеленој боји, јер се није разликовала у посебној отпорности на мраз.

У претходној генерацији, хидраулична пумпа је радила од мотора и истовремено сервисирала серво управљач и кочнице, а у Цитроену Ц5 електродна хидраулична пумпа ради само за суспензију. Ако правилно управљате аутомобилом, онда хидраулична пумпа може лако да служи 200000 км. Смањује живот вожње хидрауличне пумпе са максималним растојањем од 23 цм. Ако хидраулична пумпа не успева, то не значи да аутомобил неће моћи возити, већ ће моћи возити, али само са растојањем од 9 цм. Ово је минимални размак за Цитроен Ц5 ако возите са тако малим растојањем од тла, постоји већа вероватноћа оштећења на сталку. Да бисте променили хидрауличну пумпу потребно је напустити око 630 еура.

Постоје случајеви да се управљачка јединица за суспензију или сензори положаја раскидају. Тада ће систем обавијестити о томе - на екрану рачунара на возилу се појављује упозорење да је суспензија неисправна. У овом случају, машина може сјечити или подићи, може само да подиже нос, али нема хране или обрнуто. Али такав случај је прилично ретко.

У Цитроен Ц5, улогу еластичних делова и акумулатора притиска врше се сфере, израђене су од метала, у облику куглица, унутар њих се азот налази под високим притиском. Они су прилично поуздани, обично служе око 150000 км. Временом, азот може испарити кроз мембрану, која преноси притисак азота у уље, а суспензија ће почети да се "тан". У овом аутомобилу, ове области могу бити 5 или 6, зависи од конфигурације. Међутим, чак и ако бар једна сфера постане празна, неће бити могуће возити, јер преливни вентили на подлошкама и другим дијеловима за суспензију брзо отказују због чекића за воду. Стубови се не могу поправити, они се могу мењати само, а сваки носи 100 евра. Нова оригинална подручја ће коштати око 100 еура за сваки, али ако узмете неоригинално, можете уштедјети око 25%.

Препоручени чланак: Шта је спојлер и која је његова улога у модерном аутомобилу?

Што се тиче осталих делова у суспензији, препоручљиво је обратити пажњу на једва чујне кликове и потапање ваљкастих лежајева задње руке на задњој страни суспензије. По правилу се могу појавити 80000 км. Ако се ти звуци игноришу, онда након око 20.000 км. Ови лежајеви, који коштају само 25 евра, разбијају њихове локације за слетање и морају да промене полуге које коштају 500 евра. Лежаји су и даље антери, ако пратите њихову сигурност, значајно ће продужити животни век лежајева.

После око 60 хиљада км. време је да се замене стабилизаторске чауре и њихове полице. Грмови коштају 12 евра, а штипови - 40 евра. После 80.000 км. трчање ће морати да промени управљачке шипке уз савете, штапови ће коштати 35 еура, а савети - 40. Чини се да је за ово трчање потребно променити лежајеве точка за 80 еура. Затим, можда ћете морати да замените нечујне блокове ручица, а свака страна коштаће 45 еура. Као и куглични лежајеви ће захтевати замјену, коштају 35 еура, по правилу, може послужити око 100 000 км. Међутим, управљачки механизам може служити око 200.000 км, али ће његова замена коштати 1000 еура.

Такође је препоручљиво пазити на кочнице: ако не вршите редовно чишћење чељусти, након 6 година ће почети с киселином од прљавштине. Већ после 80.000 км. неопходно је заменити кочионе дискове на предњим точковима, они почињу да се упореде на ову километражу, предње плочице треба мењати на сваких 40.000 км. Кочиони дискови коштају око 170 евра по пару. Ручна кочница закључава предње точкове, али се дешава да су каблови за ручну кочницу заглављени, што доводи до прегревања кочница.

Чак иу механичком мењачу, каблови су такође слаба веза, често их морамо мењати ако су пластични савјети заглављени или сломљени. Сваки кабл у кутији кошта 50 еура. То се догађа до 80 хиљада КМ. Лежај ослобађања почиње да се креће, што значи да је боље то променити што је прије могуће, јер ако је истрошен, може се разбити и потпуно оштетити квачило, као и сензор положаја радилице. Чак иу преносу након 100.000 км. лежаје погонског кола може да удари. Генерално, приручник ће служити око 200 хиљада км. Али најслабија веза је пластични делови, у механизму за избор брзине.

Али са аутоматском кутијом на Цитроен Ц5, такође могу бити проблеми. Постоји АЛ4 кутија од ПСА Пеугеот-Цитроен и Ренаулт. Ово је њихов заједнички развој. Ова кутија не воли да се учита док се не загреје. Такође, ова машина захтева да ниво уља буде нормалан, а можете га само проверити подизањем аутомобила помоћу лифта. Постоји саобраћајни џем. И већ већ 80000 км. пробега време је да се замени хидраулички вентилни уређај, такав догађај коштаће 450 еура заједно са радом. Аутоматске кутије ЗФ на 6 корака сматрају поузданијим. Они се уграђују на аутомобиле са 3-литарским моторима. Такође су поуздане Аисин кутије које су уграђене у дизел моторе.

Препоручени чланак: Детаљи о систему снаге мотора

Дизел Цитроен Ц5 у Русији је врло мали. Ако су 3-литарски бензински мотори довољно поуздани, дизел мотори почињу стварати проблеме за своје власнике након само 150.000 км. захваљујући руском гориву. Ињектори и пумпе високог притиска не успевају.

Такође, пумпе за гориво не стоје дуго и на 2-литарске верзије бензина са директним убризгавањем. Поред тога, тешко је пронаћи резервне делове за њихову поправку. Такође, ниска популарност и 1,8-литарске верзије. У основи, највише купује Цитроенс Ц5 са 2-литарским мотором.

Ови мали мотори су имали проблема са паљењем на хладном. Али проблем је био фиксиран - контролна јединица мотора је репрограмирана. После 100.000 км. Сензори кисеоника су често срушени. И после 150 хиљада км. неутрализатори нису успели. Такође, уље за паљење не служи дуго времена, а свеће имају смисла да се мењају у сваком ТО-у.

Често се то дешава 80000 км. доњи носач на мотору не ради, а нафтно заптивање задњег кољена мора бити замењено. Једном у 70.000 км. препоручљиво је чишћење вентила гаса и вентила у мировању.

Не заборавите на систем хлађења, то се дешава да проточни радијатори коштају 290 евра, а вентилатори за хлађење се не уклапају добро са прљавштином. И ближе 100000 км. термостат и пумпа која пумпи расхладно средство може пропасти. Поред тога, један од разлога за прегревање може бити сензор који прати ниво хладњака у резервоару. Ако је раскинут. Такође нису врло издржљиви и пластични причвршћивачи на механизму прозора. Нарочито ако спустите стакло, које се замрзло, овај спајац може да се пробије у месту где је погонски кабел фиксиран.

Да не бисте прекидали слабу пластичну полугу поклопца хаубе, пажљиво отворите поклопац.

Да бисте променили светиљке, морате запамтити да се лијево светло мора мењати након што је батерија уклоњена, а десно светло мора да се промени без видјења, јер хидраулична пумпа суспензије затвара поглед.

Поред тога, прилично крхка пластика се такође користи у зупчаницама мотор-редуктора брзиномера. Ако се ови зупчаника разбију, брзометар ће се трзати или пасти. Да бисте то поправили, морате купити нову инструмент таблу за 500 еура. Иначе, стрелица може лагати ако се помера по оси током тресања. Често се дешава да отпорни сензор нивоа течности за прање показује нетачне податке. Боље је сипати укупну течност за не-замрзавање. Ако сипате уобичајену воду из славине, он ће онемогућити пумпу за прање.

И на сувом је боље да не користите брисаче, јер ветробран је прилично мекан и одмах прекривен огреботинама. А таква нова стакла коштаће 250 евра. Такође се може десити да сензори кише почну пропасти, након чега се четке могу почети са радом на сувом и покварити ветробран. А на аутомобилима који су ослобођени пре рестилирања, било је врло често случајева да се стражњи прозори мењају под гаранцијом, која је само одлетела. Након рестилисања стражњи прозори су ојачани.

Препоручени чланак: Цена карбуратора на ВАЗ 2109 остаје у року од 5.000 рубаља

У принципу, не плашите се да купите Цитроен Ц5 на секундарном тржишту, иако то није најсигурнији аутомобил, овај аутомобил не ствара озбиљне скупе проблеме. Хидрацивна суспензија може почети да захтева пажњу тек након 120.000 км. А поправак ове суспензије није посебно скуп. Најбоља опција за куповину је 2-литарски мотор са ручним мењачем. А за оне који желе машину, дефинитивно би требало да изаберете модификацију помоћу 3-литарског В6 мотора. Штавише, ове модификације су најбрже јефтиније.

На пример, 8-9 година рестиллед верзија се може купити за око 500.000 рубаља. Такође је могуће узети у обзир као вишенаменску особу за коју не траже више, него за хечбек. Али најпопуларнији Цитроен Ц5 су верзије са 2-литарским мотором старости 8-9 година. Ове машине ће коштати око 400.000 - 480000 рубаља. Па, најјефтиније су модификације са 1,8-литарским мотором, коштају око 40,000 јефтиније него 2-литарске верзије.

Остали аутомобили у овој класи су приближно исти, али Цитроени на њиховој позадини су различита оригиналност.

Феелинг дривинг фром Цитроен Ц5

Веома је удобно седети у кабини, јер су седишта мекана, кожа пријатна, удобно је седети на таквом седишту. Такође је веома задовољно што у свим правцима има седишта за напајање. Ово је посебно погодно за велике људе. Путници ће такође бити удобни, јер постоји равно подно, нема централног тунела. Оно што је добро у вези са 6-цилиндричним мотором је чињеница да се аутомобил са таквим мотором брзо убрзава, савршено реагује на педалу гаса.

Цитроен Ц5 вози веома сигурно, неће чак ни изненадити маневрирање, задњи точкови могу почети да се клизају, али ће се стабилност брзо опоравити. Он ствара осећај глатког и поузданог аутомобила.

Могуће је пребацити суспензију у Спорт мод. Затим, чак и при великој брзини, аутомобил ће сигурно држати пут и савршено ући у углове. Једина ствар која можда не жели је чињеница да волан није довољно информативан овде.

Али аутомобил иде веома глатко, чак иу јарболима и ударцима аутомобил се благо помера, веома је пријатно возити чак и на оштрим руским путевима.

Не заборавите да гледате видео из 2002 Цитроен Ц5 - ово је најновији формат преноса аутомобила;