Приликом поправке мотора, а посебно главе цилиндра, потребно је све учинити тако да не остају празнине између делова. Стога је важно знати како исправно млетите вентил на аутомобилу. Рад је веома дуготрајан, монотоничан, чак и досадан. Али, колико се добро проводи, зависи од даљег рада мотора. А ако сте икада морали да обављате овај посао, онда знате које методе постоје, време и рад потрошен на њих, и што је најважније, колико добро допуштају да изврше посао. Али, ако сте први пут чули за такав поступак, онда се требате детаљније упознати са њим.
Содержание
- 1 Шта је потребно лаппинга
- 2 Ручно брушење вентила
- 3 Лаппинг помоћу ручне бушилице
- 4 Лаппинг користећи електричну бушилицу
Шта је потребно лаппинга
Руковање ручним вентилом
Приликом куповине аутомобила највише гледате степен компресије у цилиндрима. Овај параметар зависи од великог броја фактора, међу којима су стање клипова, прстенова и вентила. Други могу једноставно затварати рупице због хабања радне површине или паљења. Комора за сагоревање без притиска је узрок ниског притиска у цилиндру. Изглед - перформансе погоршавају, убрзавање постаје споро, аутомобил једноставно "не повуче", а са великим оптерећењем чак и малим нагибом постаје готово непремостива препрека.
А ако имате велики ремонт мотора, а компресија у цилиндрима је далеко од идеала, прво погледајте вентиле, колико добро затварају усисне и издувне лукове. На неким моделима аутомобила инсталиран је систем који држи у процесу млевења. Све је сасвим једноставно - вентил се окреће око своје осе, вишак метала се подгоји и као резултат се ствара савршено глатка површина. Када су у контакту са јединицом, нема празнина, рупе су затворене чврсто могуће. Али у већини аутомобила не постоје такви системи, тако да морате све учинити ручно. Постоје само три методе, и ми ћемо их детаљно размотрити.
Такође погледајте: Зашто вам је потребан таласасти пригушивач и како га променитиРучно подешавање вентила
Овај уређај се користи за ручно брушење вентила.
Это самый сложный и трудоемкий способ, но он того стоит, ведь достигается максимальная точность. Вам потребуется паста за лапшење вентила и специальное устройство. Последнее изготавливается из металлического стержня с зажимом на одной стороне, а рукоять Т-образной формы находится с другой. Паста – это смесь из абразива и мазута, в магазинах можно встретить ее под номерами 1 и 2. Цифра означает, насколько большой размер гранул абразивного материала.
Процес се може подијелити у неколико фаза:
- Вентил је уграђен у стандардно седиште.
- Вентилски диск мора бити подмазан пасте.
- Ставите уређај на осовину шипке.
Далее лаппинг девице поможет вам вращать клапан в разные стороны при помощи рукояти. Время от времени необходимо наносить слой пасты. И самое главное – старайтесь как можно сильнее прижимать рабочую поверхность клапана к седлу, чтобы провести притирку максимально качественно.
Лаппинг помоћу ручне бушилице
Током лаппинга, периодично морате да примените нови слој пасте.
Овај метод ће бити много лакши, а квалитет није посебно погођен. А уобичајена ручна бушилица са обрнутом (ово стање је обавезно) помоћи ће вам у раду. Такође морате направити посебан алат - једноставну млазницу на бушилици, која је обликована као равно одвијач. И залепите га са муницијом са малим прорезом испод врхова млазнице у центру. Када је читав алат спреман, можете наставити са млевењем.
Поставите главу цилиндра наопако тако да гнезди буду јасно видљиви одозго. Подмазати радну површину вентила који се третира абразивном пастом. Сада, користећи битумен, држите пин на вентилној плочи. Чекај мало да би се битумен осушио и поставио. Сада узмите бушилицу са млазницом, инсталирајте га у пени и почните да ротирате вентил. Додајте тестенине по потреби. Покушајте то учинити да се ротација одвија у оба смера приближно приближно једнаким временским периодима. Да би се ослободио пенија након лаппинга, довољно је само загрејати.
Такође погледајте: Како сами мењати појас алтернатораЛаппинг користећи електричну бушилицу
Најбржи начин је да користите електричну бушилицу
Али биће много лакше за млевење електричном вежбом. На крају крајева, не трошите сила на ротацију ручке. Метод је врло сличан оном који је раније описан. Али биће неопходно направити једноставно причвршћивање гуменог црева и старог вентила. Цријево ће извршити функцију спојнице, а стуб старих вентила ће бити причвршћени у бушној стезаљки. Веома је пожељно да је унутрашњи пречник цеви једнак пречнику шипке, тако да ће га други ући у што је могуће ближе. Да бисте се ослободили окретања, морате затегнути све спојеве цијеви и шипки са стезаљкама.
Обязательно наличие реверса, чтобы можно было поочередно вращать клапан в разные стороны, а также регулировку скорости. Таким способом лапшиони вентили то раде сами займет немного времени, причем проведена она будет качественно. Но помните, что каждый клапан притирается под одно гнездо, ставить его в другое место нельзя. Пасту для притирки тоже следует использовать по номерам. Сначала №1, которая предназначена для первоначальной, черновой обработки, а уж затем паста под номером 2, необходимая для чистовой обработки поверхности. Когда ширина плоскости соприкосновения тарелки клапана с гнездом будет примерно 2 миллиметра, можно считать, что притирка прошла успешно. И самое важное в работе – не допускайте попадания пасты на стержень. После проведения работ обязательно промойте все поверхности растворителем или керосином, чтобы удалить следы пасты.
