Одговорност за испоруку електричне енергије изворима потрошње у возилу са моторима са унутрашњим сагоревањем лежи на генератору. Без ње скоро је немогуће замислити модеран мотоцикл или аутомобил. У чланку ћемо открити принцип рада генератора, његових главних компоненти и елемената.

Содержание

• 1 принцип рада
• 2 Захтеви за осцилатор
• 3 Монтажни и погонски уређај
• 4 Генератор уређај
• 5 Статор
• 6 Ротор
• 7 четкица
• 8 Блокови исправљача
• 9 Плоче за хладјење
• 10 Подшипники
• 11 хлађење агрегата
• 12 Регулатор напона

Принцип рада

Када возач окрене кључ за паљење, електрична енергија се испоручује стартеру. Овај уређај у првим секундама аутомобила је једини који напаја батерија (батерија) и помаже у окретању радилице. Након покретања електране, ротација мотора преко преноса појаса преноси се на генератор.

Скоро одмах, батерија из извора претвара у потрошача енергије и почиње да се поново набавља. Сада генератор постаје извор струје када мотор ради.

Принцип рада аутоматског агрегата је да прима механичку ротациону енергију из мотора и претвара у електричну енергију.

У одсуству овог уређаја у аутомобилима, пуњење батерије не би било довољно за дуготрајан рад. Али са генератором испада не само одсуство пражњења, већ и процес пуњења. Његов капацитет је довољан за рад свих инсталираних електричних уређаја који утичу на перформансе машине, као и повећање удобности возача и путника.

Када неколико потрошача који раде у енергији истовремено покрећу аутомобил, снага агрегата можда неће бити довољна, у ком случају се батерија спаса. Захваљујући таквом повезаном систему, потрошач не примећује неугодности, а оба уређаја стварају оптималан начин рада електричних уређаја у уређају.

Захтеви за осцилатор

Уређај и принцип генератора не намећу одређене обавезе у обављању својих функција. Основни захтеви се састоје од сљедећих ставки:

1. симултано и непрекидно снабдевање електричном енергијом потребних чворова, као и пуњење батерије;
2. док мотор ради при малој брзини не би требало бити значајног повлачења акумулатора;
3. ниво напона у мрежи мора бити стабилан;
4. генератор мора бити издржљив, поуздан, са ниском шумом и не узроковати радио сметње.

Монтажни и погонски уређај

Погон у свим аутомобилима има стандардни изглед: ременица монтирана на коленастом вратилу је повезана помоћу појаса са ременом на вратилу роторја уређаја. Димензије ременица у преносу одређују се из потребе да се добије одређени број обртаја на генератору.

Монтажа на блок

У савременим аутомобилима користећи ребрасти појасеви. Уз њихову помоћ, могуће је пренијети већи број обртаја на ротор генератора.

Уређај је причвршћен за тело јединице у одељку за мотор. Ту је и затезач појаса. Неопходно је успоставити висококвалитетни пренос ротације како би се спречило клизање појаса на шину. У супротном, струја ће се пребацити на коришћење батерије, што ће довести до потпуног и неприметног пражњења.

Такође погледајте: Како направити стробоскоп за аутомобиле са властитим рукама

Уобичајено је разликовати две групе структурно различитих генератора:

1. уређаји са вентилатором у близини чауре погона сматрају се традиционалним дизајном;
2. Дизајн, у којем су инсталирани два вентилатора у случају уређаја, сматра се новијим и припада компактним уређајима.

Генератор уређај

Главни делови било којег генератора су фиксни блок - статор и ротирајући структурни елемент - ротор. Статор је намотај бакрене жице. На обе стране је причвршћена поклопац, по правилу, легура легуре алуминијума. На бочној страни причвршћивача, предњег поклопца, и на страни четке, на задњем поклопцу.

Регулатор напона је монтиран на задњем делу механизма четке. Постоји и исправљачка јединица. Поклопци поправљају статор и причвршћују се помоћу неколико завртња. Шапе, помоћу којих је генератор причвршћен на кућиште аутомобила, су обликовани заједно са поклопцима. На исти начин испада и напетост ушију.

У рупу једне од ногу може се поставити рукав, који помаже у подешавању уградње агрегата на конзолу, одабирајући неопходни размак. Такође, уво механизма за затезање испоручује се са неколико рупа за уградњу уређаја на аутомобиле различитих брендова.

Статор

Како функционише генератор зависи од квалитета перформанси својих функција сваког од њихових блокова. База статора састоји се од идентичних челичних елемената дебљине до 1 мм. Ако је основа статора (плочасти пакет) направљен помоћу намотаја, онда блок јарам садржи избочине које се налазе испод утора. За такву конвексност, слојеви навијања су фиксирани. Протрусионс такође помажу да се боље охлади цјелокупна структура.

Статор генератора

У скоро свим генераторима, број слотова је исти. Обично су у серијским аутомобилима 36. Изолација се врши између њих помоћу епокси изолатора.

Ротор

За аутоматске генераторе, главна карактеристика је постављање полова ротора. Намотавање овог чвора затворено је двоструким печеним металним шољастим половицама, са испупченим кљунастим латицама. Они су фиксирани на вратилу, као да омотају навијање овим латицама.

Лежаји се монтирају на осовину, један од крајева вратила је навођен кључевима и површина седишта је испод шкрипца.

Ротор генератора

Чисти чвор

У овом уређају су постављени клизни контакти. У осцилаторима узмите две врсте четкица:

• електрографски;
• бакарни графит.

Такође погледајте: Зашто се акумулатор за аутомобил не напуњава добро од генератора

У првом случају, периодично се смањује напон на контактима са прстеном. То доводи до лошег рада генератора, који у таквој ситуацији снабдева нестабилан напон. Међутим, они такође имају позитиван ефекат, јер постоји мање хабања, за разлику од бакра.

Блокови исправљача

Постоје два главна типа исправљача чворова:

1. у првом случају, диоде се притискају у плоче хладњака;
2. у другом случају се користе структуралне плоче, у којима се диоде спајају са хладњаком.

Плоче за хладјење

Затварање таквих плоча је веома опасно за цео аутомобил. Узрок овог инцидента - загађење које је пало између плоча. Може бити проводљиво и затворити позитивну страну ожичења са негативним.

Кратко између плоча може изазвати пожар у колима.

Да би се избегао такав развој догађаја, индивидуално облогање сваке плоче са изолационим слојем се врши на производњи.

Подшипники

Дизајн користи кугличне лежајеве. Производња генератора добијају мазиво за све оперативне термине. Амерички произвођачи понекад користе ваљкасте лежајеве. Полагање са стране контактне групе обично је "са непропусношћу", а са стране кациге се наноси клизна подлога. Обрнута логика се користи приликом инсталације на седиштима поклопца.

Демонтажа лежишта генератора

Повртање са стране контактне групе спољног кавеза носача доводи до квара овог пара парења (лежај / капица).

Тако, ротор може додирнути статор. Да бисте то избегли, често поставите додатна бртва у поклопац: пластични рукав, гумени прстен.

Хлађење агрегата

Спуштање радне температуре врши се помоћу оних уграђених на вратило ротора вентилатора. Традиционални дизајн укључује довод ваздуха на поклопац уређаја из контакт групе. Спољним уређајем јединице четкице, снабдевање хлађењем се врши преко заштитног поклопца који покрива контакте с четкама.

Аутомобили са компактним распоредом јединица испод поклопца често су опремљени са генератором са посебним додатним поклопцем. Унос хладног усисног ваздуха обезбеђен је преко његових утора. Код генератора са компактним дизајном, хлађење се врши са обе стране поклопца због присуства два вентилатора.

Регулатор напона

Такође у свим модерним генераторима су постављени полупроводнички електронски регулатори напона. Регулатор обезбеђује компензацију топлоте. Напон на батерију зависи од температуре мотора. Што је хладнији ваздух, већи је напон на батерију.