Гледамо аутомобиле украшене Велики точкови. Огроман радијус дискова изгледа импресивно, чак и застрашујући. Свима је очигледно - на путу је предатор. Међутим, будите свјесни: ово је практично. Колико су добри велики точкови, размотрите детаљније.

Приликом куповине новог "коња", многи људи размишљају на тренутак, можда могу инсталирати дискове на већем возилу. Списак услуга има могућност инсталирања неколико центиметара већи радијус. Међутим, кочиони систем ће морати да се промени. За адекватан рад кочница, потребно је измијенити дужину кочионих цијеви и црева.

Уроните у хронику

Ако узмемо у обзир хронику промене параметара точкова, пронађемо две струје. У почетку, точкови су постали мањи по величини, мало касније, активно се повећао и слијетање и спољни радијус. Уђимо у историјске извјештаје. Аутомобили који су се први појавили носили су огромне точкове.

Знаш, на Мерцедес Симплеку, "точкови" су монтирани 910 на 90 и 1020 на 120 на задњим осовинама. Радијус је готово 80 инча! Величина слијетања била је преко 20 инча. Ово је већ 1902. године.

Велики точкови имају добар флеет аутомобил. Сваки ауто био је у теорији СУВ-а. Ово није вожња на асфалтном путу! Путеви, тачније путеви, били су сеоски путеви, са разним шумама и јама. Точкови су раније били са танким рубовима. Широки точкови ће почети производити много касније. Висина профила ће остати најмање 70 посто ширине. До тада, све док дијагоналне гуме неће заузети место радијалне.

Точкови на таквим аутомобилима су, наравно, били од дрвета. Само у најновијим издањима постојала је иновација - жигосани челични диск. Прошло је неко време. Сјајни причвршћени точкићи су постали популарни.

Пола века касније ... Током педесетих, аутомобили су возили на танким уским точковима. Пречник је постао мањи. Путничким аутомобилима више није било потребно да пролазе кроз тако разбијене стазе. Цар Москвицх 402 возио точкове од 5.6 до 15. Исто се примењивало на многе моделе аутомобила "Зхигули". Најмањи радијусови точкова били су на аутомобилима од 70-тих до 90-тих. Пречник слијетања био је мањи - 13-14 инча. Димензија секције пнеуматика полако се смањила на 75, а касније и на 65 процената.

После неког времена постоји стабилно повећање величине точка. Радијусови пнеуматика постали су већи и на најмањих аутомобила - до 30 инча. Најпопуларнији пречници дискова су 16. Не постоји начин да се каже да је очигледно уништавање путева постало разлог, али због потребе да се побољша способност цросс-цоунтри. Можда је само постала модерна?

Један од начина не може објаснити фокус на повећању величине. Аутомобил са великим точковима изгледа спектакуларан и атрактиван. Бар, изгледа више као скица дизајнера него типична копија. Развијање дивног дизајна дискова у овој ситуацији је много интересантније. Постоје, међутим, основа за раст точкова.

Препоручени чланак: Фазе тунинг салон ВАЗ 2109

Вероватно знате за аутомобиле зване "ловридер". Познати су по смањеној модификованој суспензији. Дакле, уградња великих точкова није скупа и једноставна трансформација, што омогућава откривање акцента ниске стила.

Често повишене точкове потребни су повећани лукови на точковима. Нарочито ако точкови раде заједно са спуштеном суспензијом. Понекад велики колути постављају украсне ламеле са металним сјајем. Изгледа изузетно импресивно. Истовремено, већим точковима захтевају танкије гуме. Модерно је украсити декоративне оквире лукова са хладним дизајнерским решењима, према типу: футуристички или стриктни облик луковог бушења или зрачног чишћења.

Да ли је точак са максималним спољашњим пречником боље?

Са једне стране, да. Пошто ће се површина за контакт пнеуматика и пута повећати. Чак и без стварања меке гуме, могуће је проширити равнину контакта са површином цесте, смањивши кривину самог точка на додирном тачку. Можда не осећате разлику, али то решава два проблема:

1. Побољшани точкови и трагови за вучу. Смањивање кочења далеко ће повећати безбедност вожње уопште.
2. Повећана профитабилност. Пнеуматику можете користити под високим притиском и не бојте се погоршања вуче са стезом на точку.

Заузврат, повећање радног притиска гуме ће омогућити прецизније вожње. Машине за координацију ће бити боље. Пропуштање бочне стране точкова машине ће се смањити. Али ово је главни проблем пнеуматских гума. Повећано бочно оптерећење на точковима машине доводи до укривљености контактног крила, погоршања оптималног облика газећег слоја. Снага се у овој ситуацији погоршава, када део гуме једноставно губи контакт са равним путем.

Под тим изразом "Бреакинг" подразумева ситуацију у којој бочни део гуме због преоптерећења губи свој облик. У овом случају, гума долази у контакт са стазом уз бочно, трака за трчање практично није стављена у рад. Точак је депресивиран пнеуматиком. Као резултат, цестовни захват је готово потпуно изгубљен.

Патенци такође постаје много бољи. Ово је последица повећања дужине клириншке заптивке. Ово је назив зона, у којој се слободна земља на путу не пуца у осовине, али добија снагу гнетењем точкова. Повећање површине и видљивост повећавају се и због већих точкова.

Недостаци великог пречника спољног точка

Нажалост, немогуће је једноставно повећати величину точка за побољшање пријањања. Уживајте ефекти повећаног пречника. Пре свега, сада ће точкови постати тежи од уобичајених, стандардних. Потрошња гуме и метала такође ће се повећати.

Препоручени чланак: Како отворити аутомобил без кључа брзо и без напрезања превише?

Тежина точкова и делова ручица суспензије ће се повећати. Таква маса се назива "непланирана". Све ово чини неугодан пријем са стазом. У задњем делу резервата ће се узети много више простора, стварајући дуж штетних ваздушних турбуленција. Велики точак је стварно мекши од уобичајеног.Ово негативно утиче на руковање аутомобилом.

С недостатком активне борбе је сасвим могуће.

Промјер седишта гума наставља да расте.

Јасно је да има већи точак предности у држању, само ако се бочна површина не сломи и не губи облик у окрету, ригидност обруча помаже да се избјегне његово савијање под утицајем бочног оптерећења. Другим ријечима, негативни ефекти повећања масе точкова вјероватно неће моћи превладати позитивним.

Смањивањем висине гума, пронашли смо излаз. То је био разлог да направите више промјера слијетања. Опозиција на попречне силе је била боља због чињенице да је висина бочне стране минимизирана. Точак је тешки, за разлику од гуме. Диск светла легуре, заузврат, има крутост већу од челика. Тако ће укупна тежина диска пнеуматика бити нешто мања.

Поред тога, повећање величине унутрашњег пречника гуме, односно пречника диска, изузетно је оптимално за механизам кочења. Због дизајнерских карактеристика, диск кочнице се најчешће налазе унутар диск јединице. Величина диска, као резултат, намеће ограничења димензионих параметара кочионог диска, као и чахуре. Хлађење кочница је брже и боље, због њихове величине. Осим тога, то ће омогућити несметано успоравање, између осталог.

Ниске гуме. Недостаци ...

Нема савршених техничких решења. Спуштајући профил пнеуматика, и повећавајући пречник извртања, стичемо наше недостатке оваквог решења. Чврстоћа на окретању и вибрације нас чекају док смањујемо пресек "гуменог слоја". Тело аутомобила и суспензија имају много више удараца и удараца.

Утјече и повећава притисак кола машине у раду. Из овога ће бити теже. Гума ће коштати више због повећаних захтева на јачини бочне стране и тешкоће задржавања облика широке гуме са малим странама.

Са минус гумама ниски профили носи нове суспензије и савремене амортизере. Међутим, чињеница је неспорна: високим профилом даје аутомобилу најбољи комфор.

Скупи фабрички велики точкови

Сервисни центри нуде могућност инсталирања већег погона на точковима. Међутим, трошак таквог задовољства је изузетно висок. Зашто, онда, цена скупа брендираних дискова од продавача кошта мање. Зашто тако и где је улов?

Препоручени чланак: Сензор идле ВАЗ 2114 кошта око 350 рубаља.

Чињеница је да сервис такође укључује подешавање параметара суспензије, као и систем кочења. Ставите кочионе системе и амортизере, направљене специјално за точкове, теже од уобичајених. Ставите зимску гарнитуру са дисковима неколико центиметара мање на овај аутомобил неће радити. Мање гуме неће се уклапати у такав спој.

Хајде да сумирамо

Предности великих точкова:

• Аутомобил ће повећати руковање.
• Динамика убрзања ће бити боља, а растојање заустављања ће бити мање на путу.
• Атрактиван и смешен спољашњи аутомобил.
• Повећањем спољашњег пречника гуме пропуштање постаје много боље.
• Кочиони систем замењује онај који је моћнији.
• Преглед са возачевог седишта ће бити много бољи.

Недостаци великих точкова:

• Ставите на вибрације. Глаткоћа курса се очигледно погоршава.
• Држећи волан, видећете да су вибрације и буке постали више.
• Могуће смањење динамике возила са слабим моторима, погоршање контакта са површином пута на неуједначености. Суспензија и точкић су много лакше да се оштети.
• Стало је доста пени. Цена таквог диска и гума више него обично.

Популарност је стекао недавно дискове. Према технологији којој смо сви упознати, направљен је обруч точкова. Али на берби, очигледно, јача посебну издржљиву пластику. Пластика је потпуно транспарентна. Сва пуњења се могу видети кроз такав вео. Некима чак и успе да гурне ЛЕД жице, окретањем точкића претвара светлост. Као прозирна пластика, диода се може инсталирати у боји коју волите.

Велики точкови на аутомобилу изгледају веома лепо, посебно са украсним луковима. Постоји много различитих идеја за украшавање нових великих точкова вашег омиљеног аутомобила.

Шта год да изаберете да ставите своје точкове, запамтите, главна ствар је безбедна вожња!

А ако наставите да сањате да имате највеће точкове на свијету, онда гледајте овај видео и размислите о томе да ли се узалуд потрудите: