СУВ Митсубисхи Пајеро Спорт 1. генерација је била на линији за монтажу већ 11 година, сматрана је скраћеном верзијом Митсубисхи Л200. Пајеро и Л200 су оквир СУВ-а. Пајеро у Пајеру није гори од Л200. Аутомобил је поуздан и непреценљив, али се годинама појављују проблеми и сада ћемо причати о њима.

Моторс

Најранији аутомобили били су опремљени 4-цилиндричним моторима серије 4Г64, који су инсталирани на путничким аутомобилима. У већини случајева, Пајеро 1 ставља 3-литарски 6-цилиндрични мотор серије 6Г72, чија снага је 177 литара. са., а такође је био и 2,5 литарски дизелек - 4Д56 чија снага варира од 99 до 136 литара. ц.

У Русији најчешће можете наћи 3-литарски В6. Нема притужби на овај мотор, поуздан је захваљујући блоку од ливеног гвожђа. Тегљач мотора, али мора бити на сваких 90 000 км. мењајте појас.

Временом, систем управљања моторима може пропасти, али се може поправити за мало новца. Али чешће, свјећице, ламбда сензори, сензори температуре, високонапонски жици могу изазвати проблеме. Али, ако пратите све ово и периодично извршите замену, онда неће бити проблема.

Такође морате пажљиво погледати ако је систем за хлађење, да би се надгледало да ли постоји цурење течности. Догађа се да вентилатор може одбити. А радијатори су прилично слаби, ако се притисак у систему повећава, могу бити мало надувани и брзо постају загађени. Због тога се морају очистити.

Аутомобил не једе превише уља, након 300.000 километара може да једе 0.5 литара на 1000 км. Да бисте смањили потрошњу уља, можете променити заптивке вентила. Иначе, ово није велика потрошња уља, у поређењу са неким немачким аутомобилима. Мотор је и даље упркос повећаној потрошњи уља наставља да ради, па чак и катализатори мирно издржавају.

Као и код било ког аута - потребно је проверити ниво уља и држати га нормално, онда неће бити проблема са радилицом и моторима као целином. За овај мотор потребно је сипати уље са вискозитетом САЕ40. А ако је аутомобил већ удаљен 200.000 км, онда је потребно провјерити подизаче и хидрауличне затезаче. Такође проверите да ли је улазни колектор запечаћен. Свеће морају бити у реду и високонапонске жице. Уколико постоје проблеми са паљењем, онда ће брзо онемогућити катализаторе који ће изазвати проблем у клиповима, тако да је потребно вријеме да мењате свеће.

Такође морате пратити стање теснила на предњој страни поклопца цилиндра, тако да нема цурења уља, што ће убрзати хабање појасева. То мирно служи 90.000 км., Али сигурност је довољна за 120.000 км. А ако је уље, то ће пропасти много раније. Бензински мотор се сматра поузданијим од дизел мотора.

Дизајн дизел мотора је већ застарео, ако је раније имао капацитет од 70 литара. са., онда је почео да сила до 99 и до 136 литара. ц. И то не издржава оптерећења, иако има квалитетно извршење. Ако идете тихо, мотор може да послужи 400 000 км. А ако возите само брзином од 130 км / х неколико сати, то може довести до пукотина у глави цилиндра, као и повећање притиска у систему за хлађење.

Препоручени чланак: Тоиота Цамри: Да ли има конкуренције?

На дизел моторе прве генерације Пајеро Спорт, систем убризгавања обично не узрокује проблеме, а ако се појаве неисправности, лако се могу поправити, цена резервних делова за систем убризгавања није велика, ињектори су јефтини. Али ово се односи на аутомобиле са ниском снагом. Али касније дизел копије са капацитетом од 136 литара. ц. све ће већ бити скупље, а систем горива је другачији, поузданост је много нижа.

Поред стандардних проблема дизел мотора, постоји велика вероватноћа да се пумпа емитује, ако је систем горива постао непропусан. Такође, резервоар за гориво постаје контаминиран током времена, што може ометати довод горива. Главна карактеристика овог мотора је у томе што нема хидрауличне подизаче.

Погонски вентил нема посебно успешан дизајн, тако да се празнина смањује са годинама, што доводи до повећања температуре мотора и вентила може пуцати, тако да нема проблема - неопходно је на сваких 50.000 км провјерите одстојања и прилагодите их ако је потребно. Током поправке, многи се суочавају са чињеницом да се интеркулер налази на врху, тако да аутомобил чини неугодним.

На бази мотора је прилично мала снага, то доводи до чињенице да брже треба убрзати аутомобил. Они који имају мало снаге - чине тунинг користећи Вестгате, а снага се повећава на 150 литара. ц. нема промене у фирмверу управљачке јединице мотора. Прави дим из издувне цеви ће бити више, а у глави цилиндра могу бити пукотине. Препоручљиво је уградити ЕГТ сензоре за праћење температуре пражњења.

Поред 2,5 литарског дизелског мотора, не постоји други дизел мотор, у природи постоји дизел 2,8, али је тако ретко да се не може наћи на секундарном тржишту. Иако је јачи од 2,5 литара и снажнији. Али за оне који не желе бензин, мораћете да поднесете ниску снагу дизела. Штавише, Пајеро Спорт 1. генерације није тркачки аутомобил, већ врста радног старог коња за риболов или лов за ловом.

Трансмисија

Пајеро Спорт 1 користи класични пренос, ту је и преносни погон, погон на сва четири точка. Али постоје верзије само са погоном на задње точкове, овде долази и аутоматски мењач, мотор од 3 литре. Проблеми које такав пренос не пружа. Код аутомобила са погоном на сва четири точка, кућиште за пренос је причвршћено за тело аутоматског мењача, тако да се добија чврста монтажа. Постоји неколико опција раздатки.

Почнимо са уобичајеним 4ВД-ом, има круту везу предње осовине, аутоматску пнеуматску вожњу главчине. Такав преносни случај је најчешћи на аутомобилима са леве стране. У Америци, такав аутомобил има много остатка, пуштени су до 2002. године. А на европским верзијама, овај приручник је инсталиран на аутомобилима произведеним прије 2008. године.

Постоји режим погона на задње точкове 2Х, погон на сва четири точка, када је предња ос тврсто спојена - 4Х, а ту је и 4Л режим - снижене брзине са брзином од 1.9. Разматрају се главни проблеми: ланац погона који се извлачи након неког времена, лежајеви зујање и пнеуматик не успева.

Препоручени чланак: Мали Хиундаи Гетз на секундарном тржишту

Пнеуматски вентили и сензори захтевају од власника таквог аутомобила да стално води рачуна о чишћењу и дувану ових компоненти. Врло често, светлост са погоном на четири точка трепери на старијим копијама. Цена поправке није велика, само сервис не жели да тражи узрок пробоја и потпуно мења цијели чвор, али у ствари није тешко пронаћи проблем у јединици са 2 соленоида и вакум танком. И скоро да нема проблема са актуатором.

Постоји и непријатан случај са овим мењачем, када се чвориште управљачке полуге мења у аутоматском мењачу, јер уопште није издржљиво, али га можете јефтино замијенити. У механичкој кутији постоји и такав проблем.

То се дешава, али врло ријетко, прави СуперСелецт погон на сва четири точка, који је инсталиран у 1. генерацији, такав систем се обично инсталира на 2. генерацији Пајеро. Ако се то деси у 1. генерацији, то је на копијама које су донете из Јапана, а још ријетко на америчке и европске аутомобиле.

Овај систем је сложенији, има потпуну централну диференцију са бравом. Поред једноставног режима погона на задњим точковима 2Х, ту је и 4Х - погон на свим точковима са средишњим диференцијалом, а нижа брзина - 4Л. Режим где можете блокирати средишњу диференцију називамо 4Лц.

Такође на многим аутомобилима присутан је творнички присилни пнеуматско блокирање задњег попречног диференцијала. Овде је све много компликованије: електрика, пнеуматик и механички део преносног кућишта. Али ипак, ово је ретка опрема генерације Пајеро Спорт 1. генерације, па је боље да се не бринете с тим, било би тешко и скупо поправити га у случају квара.

Тунинг

Многи власници Пајеро Спорт 1. генерације постављају напреднију трансмисију са партијским временом, а сада на демонтажу можете наћи многе такве раздаток, називали су СС. Да бисте инсталирали такву раздатку на аутомобилу са ручном кутијом, морат ћете направити погонски вратило, чија ће дужина износити 1020 мм. дуж оса крстова. Међутим, неки мајстори успевају ставити предњи гимбал са верзије са аутоматским мењачем, његова дужина је једнака 1032 мм. Поред тога, кућиште за пренос је потпуно прилагођено другој генерацији Пајеро са 2,5-литарским дизелским мотором.

Такође можете инсталирати "суперселект" на аутомобиле са аутоматским мењачем. Да би то учинили, ставите раздатку из Пајеро 2 након рестилинга са моторима 2.8, 3.0 или 3.5. И карданске осовине са Пајеро Спорт АВД након рестилинга.

На аутомобилима произведеним након 2002. године, већ су почели да постављају перманентни погон на сва четири точка са силиконским квачилом, који обезбеђује меку, аутоматску блокаду диференцијала.

Аутомобили за америчко тржиште након 2003, и само са таквим преносом и произведеним. У Америци, име Пајеро Спорт је замењено Монтеро Спортом. Нема присилног закључавања средишњег диференцијала, али у стварности ове машине нису лошије у односу на терен од верзије 4ВД и СС. Али на врло озбиљном терену, мало приметна разлика у корист АВД-а.

Препоручени чланак: Лекус ПКС нова генерација са предаторским изгледом.

Овај пренос је поуздан и ако возите мудро. Око 180.000 км. служи ламеларни ланац. А ако понекад мењате уље у кућишту за пренос, онда цео механички део ће трајати још дуже. Уобичајено предње зглобне, карданске осовине, тихи блокови за ручне излазе и мостове могу изазвати проблеме својим власницима. Такође морате пратити систем који контролише погон на сва четири точка. Током куповине потребно је обратити пажњу на ове чворове.

Боље је узети аутомобил са ручним мењачем, јер скоро да нема проблема с њим. Истина понекад мора да мења замајац и двоструко мазиво на нивоима дизајна на дизел. Иначе, аутоматска трансмисија серије В4А51 и ретка 5-мала В5А51, која стоји на 3,5-литарским Американцима, су најуспешнији и поуздани мењачи.

Километража 200.000 км. без икаквих проблема, постоје чак и случајеви када су такве аутоматске кутије по 400.000 км. сервирана без поправке. Све зависи од рада аутомобила. Ако је тешко управљати машином, онда сензори брзине ротације могу пропасти. Спојнице такође служе најмање 200.000 км., Што је знатно више него на савременим аутоматским мењачима. Дакле, био је поуздан дизајн.

На аутомобилима који се продају на азијском тржишту инсталиран је 4-брзински аутоматски Аисин 30-43ЛЕ, који је инсталиран у чувеном Тоиота Ланд Цруисеру различитих година пуштања у рад. Ова кутија је такође поуздана и скромнија, и ако се пажљиво користи, онда 500.000 км. за њу није граница.

На крају, која опрема је боље купити?

Боље је купити аутомобил који се возио у граду већином времена, онда ће његово суспензија бити неоштећено. Боље је узети аутомобил са бензинским мотором, поузданији, па не захтијева трошкове поправке, главна ствар је само промјена уља у времену и појасу времена. Са мењачем може доћи до кварова и захтеват ће пуно новца за елиминацију.

Они који планирају возити по граду или на нормалном путу већину времена, боље је узети аутомобил са трајним погоном на сва четири точка АВД, његово руковање је исто као и код путничких аутомобила - то су аутомобили са америчког тржишта, пуштени након 2003. године.

Такође можете да преузмете верзију са 4ВД са делимичним временом, а онда ће потрошња горива бити нешто мања ако возите само на погон на задњим точковима. Али погон на четири точка даје више поверења на клизавим путевима. Такође можете преузети аутомобиле са паметним преносима Супер Селецт, систем ће, уколико је потребно, онемогућити погон на предњим точковима, а на клизавом путу или на песку ће бити укључен погон на сва четири точка, а биће и осећај истинског СУВ-а.