У овој генерацији ПКС дизајнера су добро функционисали, немају шта да задрже, и направили су пљачкани аутомобил са кљунама у облику противотуманука. Иако је претходна генерација била добронамернија - ништа занимљиво. Због овога је четврта генерација ПКС.

Изглед РЦ-а, приближно исти као и код млађег НКС-цроссовер-а, представља лажну решетку хладњака која изгледа као отворена уста тигра, оштрих и оштрих ивица на тијелу. Задња генерација РКС-а била је већа од НКС-а само 140 мм. Због тога је нова генерација у дужини порасла за још 120 мм. Дузина новог Лекус РКС-а је 4890 мм, дузина међуосовинског растојања је 2790 мм. Дакле, нови ПКС је дужи од свих конкурената: Тоиота Хигхландер, БМВ Кс5, Мерцедес ГЛЕ и Порсцхе Цаиенне.

Дужина машине се повећала, углавном због предњег превлака, што је за 80 мм дуже. Што се тиче удаљености између осовина, мања је него код компактног цроссовер типа Ауди К 5 и БМВ Кс3.

Унутрашњост, РКС је веома простран, има још простора за ноге, кауч на задњем делу је потонуо и под је постао нижи, а кров је порастао 12 мм. Столице се могу помицати, наслон за седење може се мењати помоћу сервомотора, на ХКС-у, то можете учинити. Међу опцијама је и лични мултимедијални систем са 2 дисплеја, грејна задња седишта, али нема климатске контроле од 4 зоне. Поред тога, на прозорима су и даље завесе.

У верзијама Ф Спорта њихови уређаји, у истом стилу као и ИС, могу промијенити графику у зависности од режима. Сва конфигурација Лекус ПКС долазе са диодним фарови и окрећу индикаторе у стилу радне линије. 2-литарски мотор има турбопуњач са двоструким померањем, а такође има и дуал ВВТ-иВ механизам за подешавање светла. Исти мотор је први пут инсталиран на НКС цроссоверу, а сада ће ови мотори бити инсталирани на многим другим Лекус моделима.

Такође у хибридном трим пакету Ф Спорт су активни стабилизатори који имају одвојене електромеханичке погоне на предњој и задњој суспензији.

Салон

Унутрашњи дизајн није врло футуристичан, али не конзервативни, не постоји овај тоуцхпад, који раније може управљати мултимедијалним системом. Уместо тога, постојао је џојстик и миша попут Ремоте Тоуцх-а, који се испоручује у комплету са централним дисплејем од 12,3 инча. Седење иза волана ствара осећај да седите у веома скупом немачком аутомобилу почетком 2000-их година. Лепа кожа, алуминијумски уметци, прекрасно дрво и оригинални округли сатови на централној конзоли. Али није било без јефтине пластике, а пуно је у кабини.

Препоручени чланак: Инфинити ККС80 - ресторед пуна величина цроссовер

Селектор опреме је сада у тунелу, а не на средишњој конзоли, као и раније. Постоји слот за мицро СД картице на панелу, а нишана за бежично пуњење паметног телефона је такође близу. На конзоли налазе се држачи, један од њих може променити дубину. У салону можете наручити декоративне дрвене уметке компаније Иамаха. Али у ствари, ови дрвени уметци су израђени од алуминијума, који је прекривен фурниром тамног јавора, ласерско гравирање се прави и наноси се лак.

Интересантан је и унутрашњи дизајн Ф Спорт верзије, јер има седишта за седење и управљач са логотипом. Селектор мењача има перфорирану кожу, алуминијске педале на педалама, а платформа за одмарање леве ноге је такође направљена од алуминијума. Дакле, за шта је вредно наручити модификацију Ф Спорта - одличан управљач и удобна седишта. Такође у одјељку за путнике је потпуно равно подно, у наслону за рукавице и држачима за чаше налази се кутија за рукавице. Задњи кауч може да промени угао леђима.

Лекус ПКС има висок подни поклопац, али има и утичницу, добро подземље, куке за врећице. Постоји сензор помоћу кога се врата пртљажника отварају без контакта, крије се иза амблема. За руске конфигурације уместо уобичајеног комплета за поправак, налази се под подом.

Подвеска

Суспензија је остала иста као и код претходника - МацПхерсон струтс на предњој страни, и двоструки појачавачи на задњој страни. Изградња тела почела је да се користи више чврстоће челика, због чега се повећала торзиона ригидност тела. Најважнији елементи у дизајну аутомобила, као што су доњи кош, предњи и задњи стубови, направљени су од ових врло чврстих челика.

Број заварених тачака у задњем делу повећао се, а неки елементи тела једноставно су повезани помоћу специјалног лепка. Суспензија је такође била мало тежа, захваљујући другим карактеристикама амортизера, тихих блокова и стабилизатора.

Моторс

У верзији РКС 200т инсталиран турбо пуњен 4-цилиндрични мотор 8АР-ФТС, који је инсталиран у НКС и ИС, показао се добро у раду. Овај мотор је аутоматик са шест брзина, мало побољшан, исти као у Тоиота РАВ4. Са овим мотором, НКС 200т вози прилично брзо, али РЦ са својом тешком тежином није толико паметан, то јасно захтева снажнији мотор. Но, упркос томе, динамика убрзања од 0 до 100 км / х износи 9,5 секунди. Прилично добра динамика, али то би могло бити брже. Аутоматски пренос није врло покретан, чак иу спортском режиму, експлозивна динамика се не осјећа.

Због тога, за љубитеље брзих вожњи, има смисла одабрати Лекус РКС 350, који вози мало брже. Ово је атмосферски 3.5-литарски В6 мотор са директним убризгавањем. Овај мотор је постао економичнији од свог претходника. У пару је 8-степени аутоматски мењач. Снага овог мотора је 300 литара. п., добра вожња, аутомобил се лако пења узбрдо, али динамика убрзања није толико брза као код модела БМВ Кс5 или Мерцедес ГЛЕ, која се лако може убрзати за 6,5 секунде до сто, а Лекус ПКС 350 убрзава за 8,2 секунде.

Препоручени чланак: Астон Мартин ДБ9 је поново задовољан

Али на овој конфигурацији, Лекус ПКС се не завршава тамо, ту је и хибридна верзија Лекус РКС 450х, чија динамика убрзања је боља. Предњи точкови претварају електрични мотор чија снага износи 168 литара. ц. Постоји и други електромотор који стоји на задњој осовини, даје 68 литара. ц. моћ. А бензински мотор снаге 268 литара. ц. Укратко, испада добра снага, захваљујући којој се убрзава од 0 до 100 км / х за 7,7 секунде. Хибридни РКС је опремљен активним стабилизатором, али аутомобил се помера глатко, као да се не жури.

У унутрашњости, хибридна верзија има дужи екран са дијагоналом од 12,3 инча, који има високу резолуцију од 1280к480 пиксела. Када се ауто враћа, онда на камери са задње стране налазе се наговештаји о путањи. Постоје и бочне камере које помажу при маневрирању, али све ово смеће, када идете иза волана, морате погледати около својим очима.

Међутим, карактеристике брзине Лекуса нису на првом месту, првенствено у Лекусу ПКС - удобности. Иза тој кола можете се опустити и уживати у вожњи. Иако спољашњост аутомобил изгледа веома агресивно, у ствари је удобан и мекан аутомобил.

Међутим, ако возите полако, волан се не чини празним, само 2.7 пређите од браве до браве. На правом путу, РКС очигледно држи линију, а када се обнавља, јасно следи точак, на лучу, све је у реду. Чак иу спортском начину, суспензија, када је што је могуће чврсто, аутомобил на плочнику и на лошем путу иде прилично тихо, поготово у поређењу са НКС.

У аутомобилу, изврсна изолација, не чује гуме, нема мотора, нема буке вјетра. Све захваљујући побољшаним заптивачима на улазним вратима, ту је и триплекс вјетра, са дебелим слојем, моторним дијелом, кровом, дно је такођер звучно отпорно.

Лекус ПКС за руско тржиште неће бити Лекусов сигурносни систем +, јер се радарским фреквенцијама које се користе у овом систему не смеју користити у Русији. И сам систем је добар, бољи од Мерцедес-а са БМВ-ом, јаснији је, има динамичну темпомату, активно праћење ознака и знакова пута и аутоматско кочење.

Цене

Цена аутомобила Лекуса је атрактивна - Лекус РКС 200т погон на предње точкове може се купити за 2.499.000 рубаља. За овај новац добиће се стандардна опрема Стандарт са:

• 6-степена аутоматска машина;
• камера са задње стране;
• електрично подесиви волан;
• кише и сензори светлости;
• дугме за покретање мотора;
• бцц аццесс
• 2-зона климатске контроле;
• 10 ваздушних јастука;
• Грејање предњих седишта и ветробран.

Препоручени чланак: Нови аутомобили до 700.000 су различити.

Верзија са погоном на сва четири точка РКС 350 са истим скупом опција кошта 2.799.000 рубаља, а хибридна верзија РКС 450х кошта 2.999.000 рубаља. У свакој конфигурацији, без обзира на то који је мотор инсталиран, можете ставити Ф Спорт пакет који има Спорт С + мод, друге одбојнике, унутрашњост је украшен стилски, а решетка изгледа још лепша.

Постоји комплетан сет Лекуса РКС 200т са погоном на сва четири точка, кошта 2 875 000 рубаља, ова верзија се зове Екецутиве, имаће:

• кожни ентеријер, вентилација седишта, грејани управљач и задња седишта;
• електрична врата пртљажника;
• подешавање меморије, возачево седиште, управљач и огледала.

Најскупља је хибридна верзија РКС 450х, која кошта 4,354,000 у верзији Екцлусиве, која укључује:

• адаптивно вешање АВС;
• свеобухватне камере;
• панорамски кров;
• систем мониторинга слепе тачке;
• друга седишта су преклопљена електричним погоном;
• Марк Левинсон аудио систем;
• пројекциони дисплеј;
• помоћ при напуштању паркинга.

Најуспјешнија година када је продато 7017 аутомобила сматра се 2012. године, компанија се нада да ће 2016. године бити могуће продати 7000 аутомобила. Било је прилично успјешна година, сви су мислили да ће то бити крај свијета, а најскупљи аутомобили су купили, напримјер, 2012. године Туарег је продао 10.000, Мерцедес МЛ - 4.500, БМВ Кс5 - 3.300 комада. Међу РЦ-овима, ПКС 270 се сматра најпродаванијим, овај пакет чини 50% од укупне продаје модела, 45% - РКС 350, 5% - хибридна верзија. У 2015. години најпродаванији су БМВ Кс5 - 5045 комада, Туарег - 3825 комада, Мерцедес МЛ и ГЛА - 3186, Лекус ПКС - 2.700 комада.

Након пуштања НКС-а, продаја РКС-а се смањила, јер је НКС преусмерио неке купце себи, компактан је и паметан, многима се допало. Сада нови ПКС са 3,5-литарским мотором распршује као вруће колаче.

Затим тест вожње новог Лекус ПКС 2016 мотора са 2-литарским мотором: