Чак и новинари који су возили своја возила само неколико месеци, највероватније, већ су имали времена да искусне прве руке шта је пирсинг на точковима. Овај проблем је један од најчешћих и свакако се среће у животу сваког возача.
Многи једноставно сањају да точкови својих аутомобила нису подложни пункту, али мали број људи зна да већ постоји технологија за израду таквих пнеуматика, а они могу бити инсталирани на властитом аутомобилу, иако под одређеним условима, али прво прво .
Рун Флат Тире Тецхнологи
Технологија Рун Флат, иако сасвим оригинална и напредна, још увијек не чини гуме потпуно непропусним (иако реклама ових гума указује на супротно), омогућава вам да преживе пункцију скоро безболно и лако дођете до најближе сервисне службе како бисте елиминисали пункцију.
По правилу, употреба ових пнеуматика осигурава да возач може возити аутомобил најмање осамдесет километара након што је гума пропуштена ако не пређе брзину више од осамдесет километара на сат. По правилу, ова резерва је довољна да дође до радионице самостално, а не да стоји на путу и чека камионет. Сасвим је природно да за реализацију наведених могућности такве гуме треба да имају конструкцију другачију од стандардне.
Пнеуматици произведени технологијом Рун Флат могу се у свом дизајну разликовати у три главне врсте, од којих свака има своје карактеристике.
Први тип се може приписати гумама, чији дизајн омогућава одржавање почетног облика када се точак пробије. Овакве гуме карактеришу већа ригидност профила и бочних страна, а захваљујући овом својству ове гуме могу одржавати облик чак и након пуњења. Технологија за израду таквих пнеуматика је да када су направљене, метални прстенови се спајају у гуму, што не дозвољава гуми да усклади хармонику након пробијања или скупљања, задржавајући оригиналан облик дуго времена.
Такође погледајте: Како одабрати аутомобил за девојку? Топ 5 савјета
Врсте Рун Флат Тире Десигнс
- Друга врста гума је она која има могућност самоподешавања пробијања изнутра. Структура ових гума је таква да, када се појави пробија спољашњег слоја, унутрашњи слој на овом месту је компримован на такав начин да не дозвољава да зрак излази напоље, што омогућава одржавање точкова у добром стању неко вријеме.
- Друга варијанта таквих пнеуматика је њихова кола, у којој рупе које се појављују нису запечатене гуменим међуслозним слојем, већ са специјалним једињењем која је пре-пумпа у гуму и изолује рупе од унутрашњости како се појављују.
- Трећи тип података о пнеуматику подразумијева присуство помоћних елемената који ојачавају гуме. Ови елементи су плоче смештене између диска и гуме и имају довољно крутости да, у случају пункције, држе точак у оригиналном стању дуго времена, што омогућава нормално доћи до сервисног центра.
Наравно, са свим предностима ових неуобичајених пнеуматика, они такође имају мане, због чега је једноставно немогуће узети и уградити такве гуме на било који аутомобил. Пре свега, треба имати на уму да ове пнеуматике имају прилично ригидан ток, а уобичајена суспензија за њихову инсталацију једноставно није погодна, јер ће аутомобил бити слабо контролисан, а на снежном или клизавом путу уопште може постати неконтролисано.
Погледајте и: Најбољи начини како започети аутомобил на хладноћи
Важан захтев за уградњу таквих пнеуматика је присуство адаптивне суспензије на аутомобилу, који ће надокнађивати чврстоћу гуме и повећати руковање аутомобила на нормалном нивоу. Поред тога, ови гуми су прилично скупи, а њихова инсталација на јефтиним аутомобилима је једноставно неодговарајућа.
