Почнимо са БМВ-ом, ово је модел 328и у позадини Ф30, ова серија је произведена 4 године, али овај аутомобил изгледа веома атрактивно, врата се затварају гласно, као у врло старим верзијама БМВ-а, а то само доноси радост у облику носталгије. Унутрашњост је сачувала стил инструмента и њихову поставу, већ дуго се нису толико променили.
БМВ 3-серија у стандардној опреми на равном путу осјећа се одлично, али када је кривина код великих брзина, банке су прилично велике, а ако се на путу појављују таласи. Могуће је наручити спортска седишта, што ће довести до одличне ергономије. Истина, немају профил за леђа, који се може прилагодити, али за додатни новац можете поставити профил леђа, што ће бити врло згодно.
Али све остало у БМВ-у је учињено на највишем нивоу. Цена БМВ серије 3 у овој конфигурацији износи 3.500.000 рубаља, а основна пасивна суспензија је овде инсталирана, тако да аутомобил није ушао у обрт тако јасно као да је активно суспензија инсталирана.
Али нема проблема, можете платити само 33.000 рубаља и инсталирати М-суспензију. Али чак и са базном суспензијом, манипулација није била нарочито погођена. Што се тиче кормила, у смислу информационог садржаја, победио је све такмичаре у овој класи. Реакција на поступке возача је прилично акутна, али у умерености. Са оштрим окретом, аутомобил иде у светлост, док вам стабилизацијски систем то омогућава.
Ако је систем за стабилизацију потпуно искључен и педала гаса притиснута у под на излазу из окрета, онда се дрифт неће појавити, јер у овој конфигурацији постоји погон на сва четири точка кДриве. Сада на руском тржишту са погоном на задње точкове само јефтиније верзије: 318и, 320и и 320д. Ако је само погон на задњим точковима био на 328и, онда би се лако могао ући у скид ако је то потребно.
Јагуар
А вот на Јагуаре все обстоит по-другому, если выключить систему стабилизации, перейти на пониженную передачу, немного повернуть руль в одну сторону, а затем повернуть в другую и при этом нажать педаль газа в пол, то машина сразу начинает входить в занос, что видно в зеркала заднего вида дым с задних колес. Но автомобилем для дрифтинга Јагуар не является, потому что в нем нет блокировки заднего дифференцила. Внешний вид у Jaguar очень красивый, в салоне тоже все сделано по высшему разряду, в английском стиле. Сиденья выглядят очень красиво, но сидеть в них не очень удобно, устает спина со временем, панель приборов неудобная, да и не такая красивая, как на других сравниваемых автомобилях.
А вот разгон у Јагуара действительно радует, здесь стоит такая же коробка передач, как и на БМВ – 8-ми ступенчатый автомат ZF. А мотор Јагуара от Форда – EcoBoost, с мощностью в 240 л. с., примерно такая же мощность и у БМВ – 245 л. с., а крутящий момент у Јагуара равен 340 Нм, а на БМВ – 350 Нм. Разница в том, что максимальный показатель крутящего момента появляется на 1750 об/мин, а вот мотор от БМВ максимальный крутящий момент развивает при оборотах, едва превышающих холостые.
Да, и педала за гас од БМВ-а боље одговара притиску, само притисните на гас, док ауто тачно и глатко почиње да пуни брзину. Али на Јагуару педал за гас није толико осјетљив - након што притисне ауто нешто помисли, тада аутомобил почиње помјерати мало, а након тога и моћна вуча. Само након 2500 о / мин аутомобил започиње убрзано.
Когда машина разгоняется, то отлично ощущается турбоподхват, и при этом ощутима и турбояма. Когда Јагуар ездит по городу, то его обороты могут частенько подниматься до 4000 об/мин, а вот БМВ по городу может ездить почти на холостых оборотах.
И ако постоји потреба за наглом стартом, машина може бити благо тупа и спонтано пребацивати. Кутија се онда може пребацити на нижу брзину, а понекад и на 2 зупчаника, а понекад се дешава да зупчаник остаје исти. С обзиром да се положај гаса не мења. Поред тога, у Спорт моду, педала за плин реагује превише нагло, а зупчаници су преклопљени прилично грубо. Разгоняется Јагуар с 0 до 100 км/ч за 7,5 секунд.
Препоручени чланак: Бентлеи Бентаига на тест дриве-у.
Причем в Јагуаре используется очень много алюминия, но машина получилась всего на 20 кг. легче, чем полноприводная БМВ 328i, кузов которой полностью сделан из стали. Но БМВ разгоняется примерно на 1 секунду быстрее, чем Јагуар. БМВ спокойно разгоняется за 6,6 секунд до 100 км/ч и максимальная скорость составляет 250 км/ч. Раньше, около 15 лет назад, у 328i не было таких замечательных характеристик – 9 секунд до сотни, причем расход топлива был около 17 литров на 100 км. пробега. Теперь на F30 расход топлива по городу равен 11 литров на 100 км. пути.
Но в плане драйвер-кар, Jaguar может считаться альтернативой БМВ. Рулится машина очень приятно, легким движением руля машина перестраивается с полосы на полосу. В занос входит так же, как и БМВ. Что касается плавности хода, то Jaguar едет более плавно, чем BMW. Валкость у БМВ больше, чем на Јагуаре, при том, что еще пока амортизаторы не изношенные, но буквально через 30000 км. машину будет раскачивать еще сильнее на различных неровностях.
На Јагуару постоји и основна пасивна суспензија, иако је могуће додатно допуњавати спортске или адаптивне амортизере. Али чак и базна суспензија понаша се пријатније од основне суспензије из БМВ-а. Јагуар КСЕ добро се савладава чак и са веома сломљеним путевима, али у исто време чује се бука из гуме. Такође, Јагуар мотор прави гласан звук, тако да заједно са гумама добијате неку пријетну акустичну буку. БМВ је у том погледу тихнији.
Лекус ИС са пластичним и модерним дизајном
Лекус је светао, леп аутомобил који има удобан и удобан ентеријер, средишња конзола изгледа лепо. Има ниску позицију седишта, седишта су ниска, еластична, са осетљивом кожом. Али Лекус ИС нема турбопуњач, сви други аутомобили имају то, Лекус се у овом погледу одликује, има пријатан звук мотора у облику слова В. Међутим, скромнији је - 252 Нм обртног момента при 5000 о / мин.
Произвођач Лекус обећава да ће ускоро ићи у продају Лекус ИС 200т, који има турбо пуњени 4-цилиндрични мотор од 240 КС. Динамика убрзања у атмосферској модификацији Лекус ИС није импресиван - само 9,5 секунди до 100 км / х. Али када изађете иза волана овог аутомобила, не осећате да је спор. Аутоматски мењач добро функционише, као и на БМВ-у, овде је 6-бункер.
Постоји спортски режим и прави ручни режим аутоматског мењача, за разлику од других тестираних аутомобила, у којима чак иу ручном режиму систем може сам мењати брзине.
Управляется Лексус точно, но BMW и Jaguar управляются более азартно. А когда Lexus едет по прямой дороге, то он ведет себя очень стабильно. На неровностях и ямах траектория не меняется. Пассажирам тоже комфортно находиться в этом автомобиле. Места на задних креслах немного меньше, чем в БМВ, но задним пассажирам будет комфортнее в Лексусе, чем в Јагуаре. Также в Лексусе не слышен гул от шин.
Инфинити у бази - најјефтинији од свих, ауто
Инфинити није ништа попут јапанског аутомобила, више је као аутомобил направљен у Италији. Предиван ентеријер и ентеријер. Има много недостатака, на примјер, камера са задње стране која не види ништа ноћу. Али са друге стране, у Инфинитију је добра цена, можете узети аутомобил у прилично добром конфигурацијом за само 1,9 милиона рубаља.
Препоручени чланак: Ниссан Навара Д23 2015 модел године
За овај новац добијате верзију Елите без неких непотребних опција, као што је ДАС (виртуелни волан). Испоставља се да када возач окрене управљач, електроника прима сигнал и одлучи за који угао да окреће точкове. Али желим возити аутомобил са правим управљачем. Постоје и подешавања управљача, када волан реагује различито, било веома оштро или врло глатко, морат ћете више окренути управљач. Али боље је возити средњим подешавањима. Садржај информација на чељусти оставља много жеља, ау различитим ситуацијама напор на управљачу се мења. Квалитет унутрашњости Инфинити осећа се једноставније него на другим тестираним возилима.
Испод хаубе, Инфинити има 2-литарски мотор снаге 211 литара. ц. Овај мотор је 7-степени аутоматски од Мерцедес-а. Координација мотора са аутоматским мењачем није тако добра као на БМВ-у или Лекусу, али боље него код Јагуара.
Међутим, Инфинити суспензија је добро подешена, тежа је него на осталим аутомобилима, а свака неправилност се осећа у кабини, али аутомобил је савршено у окретима при великој брзини, прецизним реакцијама на управљач, добро савија у завојима. Инфинити има прекрасну инструмент таблу, К50 се може повезати на Ви-Фи и чак дистрибуирати сам Ви-Фи. Такође у аутомобилу можете користити многе Гоогле услуге.
В общем, Infiniti Q50 – среди всех тестируемых автомобилей – самый шумный и жесткий, да и багажник у него меньше всех. Но зато это все говорит о том, что Q50 – это «драйверс кар». В целом, Инфинити получился на 4-м месте. Далее идет Јагуар – он на 3-м месте, у него интересная внешность и на дороге ведет себя азартно. Да и цена на Јагуар довольно хорошая, базовая комплектация стоит разумных денег, а дополнительные опции значительно дешевле, чем у БМВ.
Например, адаптивный круиз-контроль стоит 47 000 рублей, а на БМВ – 94 000 рублей, система навигации на Јагуаре – 41 000 рублей, а на БМВ – 135 000.
Лекус је на другом месту, иако су цијене високе, а осигурање је нарочито скупо, али ИС је један од најбољих модела Лекуса.
На првом месту - БМВ-у, испоставило се најудобнији и пространији, али је основна суспензија још боље да се промени на скупљи, онда ћете добити прави возачки аутомобил.
Неки хитни маневри
Для того, чтобы понять, насколько хорошо машины будут вести себя в экстренных ситуациях, потребовалось провести испытание с «лосем». Когда машина едет на скорости в 75 км/ч и резко появляется препятствие в форме лося. Так вот на всех автомобилях удалось увернуться от препятствия, но вернуться обратно в свою полосу удалось только Лексусу и БМВ. У Infiniti не получилось этого сделать, потому что помешал неинформативный руль. А вот Јагуар резко пошел на встречную полосу, и когда пилот резко руль крутанул в обратную сторону, то произошел серьезный занос, что стабилизационная система не успела его нейтрализовать.
Сигурносни системи
Сви тестирани аутомобили у бази података садрже АБС систем и стабилизацијски систем. Што се тиче ваздушних јастука, онда су на БМВ, Инфинити и Јагуар - 6 ваздушним јастуцима, а у Лекусу су и ваздушни јастуци за возача и сувозача. Такође, сви аутомобили имају системе који контролишу мртве тачке. Али у свим машинама, изузев Лекуса, постоји систем који надгледа марку, а ту је и функција аутоматске кочнице.
Кроме этого, БМВ и Јагуар распознают дорожные знаки, а в 328i есть еще и система, которая следит за усталостью водителя, а также, есть целый комплекс Active Protection, который делает езду на БМВ еще более безопасной.
У погледу тестова судара, сви аутомобили су прошли Еуро НЦАП и добили су максималне поене. Што се тиче ауто-закључавања, Инфинити је показао најбоље резултате, до брзине од 40 км / х, систем штеди од било ког фронталног судара. На БМВ-у или Лекусу, функција аутоматске кочнице смањује брзину за око 10 км / х.
Препоручени чланак: Јагуар Ф-Паце је веома карактеристичан за Ранге Ровер
Цена и нека опрема
Најјефтинији је Инфинити К50 са турбо компресором 2.0Т са запремином од 211 литара. ц. Основна опрема коштаће 1 674 000 рубаља, то укључује 6 ваздушних јастука, 2 зона климе, халогене фарове, грејана предња седишта и волан. Ту је и грејани доњи део ветробрана, покрећете мотор користећи дугме, камеру за позадину и темпомат.
Постоји избор између 11 конфигурација, а најскупља Хи-тецх + опрема кошта 2.350.000 рубаља, садржи кожну унутрашњост, камеру за свеобухватну визију, адаптивна ЛЕД светла, управљање без механичког повезивања са точковима, лопатицом, многим електронским помоћницима за возача такође напредни Босе аудио систем. Постоји и хибридна верзија, јача је - 355 л. ц. снага, коштаће 2 895 000 рубаља. У продавницама аутомобила постоје различите верзије, али најскупље је потребно наручити и чекати неколико месеци. Постоји гаранција од 3 године или километража од 100.000 км.
Далее идет Лекус ИС 250 с мотором в 2,5 литров и мощностью в 208 л. с. Лексус дороже, чем Инфинити примерно на треть. Базовая версия «Комфорт» стоит 2 011 000 рублей, в эту комплектацию входят: однозонный климат-контроль, коленные подушки безопасности, датчик света, биксеноновые фары, противоугонная сигнализация и парктроник.
Врхунска верзија луксуза коштаће 2 589 000 рубаља, укључује кожни ентеријер, вентилацију предњих седишта, ЛЕД светла, климу 2 зона, кровни отвор, скупи аудио систем и друге опције. Постоји и хибридна верзија Лекус ИС 300х са капацитетом од 223 литра. са., који ће коштати 2 286 000 рубаља. Али убрзо модели ИС са атмосферским мотором више неће бити присутни, јер су дилери у потпуној замаху узимајући налоге за турбо пуњене модификације са моторима чија је запремина 2 литра капацитета 245 литара. ц.
Цена за ову верзију коштаће 2 милиона рубаља. Гаранција је иста као на Инфинити. Јагуар КСЕ у основној верзији са 2-литарским ЕцоБоост мотором чија је снага 240 литара. ц. коштаће 2 312 000 рубаља. Основна верзија "Престиге" садржи кожну унутрашњост, клима у 2 зони, дугме за покретање мотора, грејана седишта и управљач, би-ксенонске сијалице и сензоре за паркирање, кишне и светлосне сензоре.
А врхунска верзија кошта 3.148.000 рубаља - ово је ХЕ са компресором и 3-литарским мотором капацитета 340 литара. ц. Најјефтинији Јагуар КСЕ коштаће 1 919 000 рубаља, јер постоји мотор од 200 КС. На Јагуарс гаранцији је 3 године, без ограничења у километражи.
БМВ 328и са погоном на погон кДриве, са 2.0 мотора и капацитетом од 245 литара. ц. кошта 2 410 000 рубаља. Али када су ажурирали моделски распон треће серије, уместо 328и, дошла је верзија 330и, чија је снага 249 литара. ц. Овде су уграђени ЛЕД фарови и многе друге опције, цена таквог аутомобила ће бити 2.520.000 рубаља.
Ако ће аутомобил укључити луксузне опције попут кожне унутрашњости, навигатора итд., Онда ће цена за ове три бити 3.538.000 рубаља. Што се тиче најјефтиније треће серије, ово је 318и, који има турбопуњени мотор снаге 136 литара. са., кошта 1.560.000 рубаља. На пример, граде 320д са дизел мотором капацитета 190 литара. ц. а аутоматски пренос ће коштати 2,040,000 рубаља. На БМВ-у, гаранција је само две године, без ограничења у километражи.
А затим видео из овог БМВ 328и:
