Није тајна да промјена притиска у гумама доводи до проблема са аутомобилом. Смањивање притиска прати повећано хабање гуме, прекомерна потрошња горива. Повећани притисак такође не доводи до било каквог добра: вешање хабања се повећава, тело пати.
И то је минимум који се може догодити. Нерегулисан притисак пнеуматика може изазвати несреће и смртне случајеве. Наравно, одмах ћемо осећати тренутни пад притиска без икаквих система. Међутим, како би се спријечиле нежељене посљедице и служи као систем за надзор притиска у гумама (ТПМС).
Постоје различити начини мјерења притиска. Подијељени су на директне и индиректне. Индиректна метода је мерење помоћу АБС система. Овај метод се заснива на мерењу брзине точкова. Што је мањи пречник точка (што значи да има мање ваздуха), то ће учинити више брзина, за разлику од других точкова, што показује лампица на контролној табли. Али овај метод квалитативног, а не квантитативног, одређивања одступања.
Директне методе мерења притиска пнеуматика сматрају поузданијим. Најстарији и најједноставнији уређај је манометар. Али, док возите, нећете га користити, и на свакој станици нећете возити око аутомобила, мерите притисак. Дакле, ова метода се користи када постоје проблеми са електроником. Једноставан механички начин за контролу притиска је коришћење капе са индикаторима боје. Капе можете сами поставити без напора. Зелена боја одговара две атмосфере, жуто - 1,7, црвено - 1,3 атмосфере. Али овај метод је далеко од тачних података.
Постоје квантитативни сензори за контролу притиска. Они су уграђени у гуме и преносе сигнале на пријемни уређај, који се, заузврат, налази на дну аутомобила или на ланцу точкова. Након тога, сигнал прелази у контролну јединицу, гдје се обрађује.
Сви подаци се шаљу на екран. Фреквенција мерења - једном у 5 минута у покрету, једном у 15 минута када се заустави. Са таквим системом, одмах можемо видети одступања притиска у квантитативном еквиваленту.
Постоје и сензори у облику капице који преносе информације посебном уређају или власнику смартпхоне-у.
