>

Седаны среднего размера, подобные Форд Фоцус, обладают репутацией кредитных автомобилей — действительно, их чаще всего приобретают по банковским заёмным программам. Причина этого кроется в недавнем появлении социальной прослойки молодых «менеджеров среднего звена», которые ещё не успели накопить достаточно средств на собственный транспорт, но уже достигли определённых успехов в профессиональной деятельности и получили уверенность в завтрашнем дне. Не отстаёт в этом плане и Тоиота Цоролла — правда, за её рулём чаще можно увидеть представительниц прекрасного пола, принадлежащих к тому же социальному слою. Чтобы понять, какой автомобиль лучше — Форд Фокус или Тойота Королла, мы на некоторое время представим себя такими же молодыми, успешными и жаждущими получить больше, чем можем себе позволить в настоящий момент. Кроме того, чтобы исключить предвзятость, используем подобные комплектации — сравниваемые Форд Фоцус и его конкурент Тоиота Цоролла максимально приближены по уровню оснащения и стоимости.

Форд Фоцус и Тоиота Цоролла – автомобили для уверенных в завтрашнем дне людей

Читать далее о сравнении автомобилей Форд Фоцус и Тоиота Цоролла-->

Оцене у статици

Класична или авантгардна?

В дизайне Форд Фоцус невозможно увидеть ничего нового — несмотря на смену нескольких поколений, автомобиль остаётся максимально узнаваемым и во многом подобным своему первому поколению. Конечно, передние фары Focus после каждого обновления становились всё шире, пока не отняли значительную часть поверхности, ранее занятой крылом, а бампер менял свой облик, становясь всё более массивным, и получал острые грани. Однако взгляд на Форд Фоцус сбоку позволяет убедиться в нашей правоте — линия крыши и общий вид силуэта по-прежнему неизменны. Дизайнеры компании Ford внесли только две отличительных черты в новое поколение машины — глубокую подштамповку, проходящую по борту на уровне дверных ручек, а также укороченный багажник, придающий седану сходство с хэтчбеком. Кроме того, при взгляде сзади бросаются в глаза и очень крупные фонари Focus, которые также занимают часть пространства крыльев и немалую долю поверхности крышки багажника.

Внешне автомобиль Форд Фоцус практически не изменился после смены нескольких поколений

Ако упоредимо како се Фоцус и Цоролла мијењају с временом, онда у аутомобилу Тоиоте наћићемо много више промјена. Као иу случају Форд, укупна силуета Цоролле се променила доста, али сва пажња посвећена је детаљима. Ако је претходна генерација Тоиота Цоролла изгледала прилично досадно, аутомобил је сада почео да привлачи пажњу у протоку саобраћаја - углавном због широке хромиране решетке, што је наставак акутних углова фарова. У комбинацији са предњим браником, формира јасно видљив трапез, нагнут напред, што доводи до појаве динамике возила. Иза Тоиота Цоролла истичу не само сијалице сложеног облика, већ и браник који снажно протиче изван поклопца трупа, а линија на бочној страни тела није ударна, као у Форд-у, али потпуна кривина металне површине.

Ауто Тоиота Цоролла се понаша са динамиком

У принципу, Фоцус изгледа много једноставније, али ако размислите о предстојећем одржавању, ова једноставност ће знатно смањити трошкове поправке тела. Если же придётся рихтовать Тоиота Цоролла, мастер наверняка помянет недобрым словом японских стилистов, придумавших все эти изгибы. Отметить стоит и тот факт, что Форд Фоцус имеет более практичный обвес, нижняя часть которого сделана из чёрного пластика, устойчивого к царапинам.

Шта је унутра?

Након површног прегледа оба аутомобила, постаје приметно да се у кабини слика диаметрално супротставља спољашњости - још једном Форд стилисти су се ослањали на ентеријер, пружајући свој Фоцус модел са неком врстом кокпита. Огромна средишња конзола се снажно проширује према кабини и одговара многим елементима:

• Изнад - монитор мултимедијалног система, затворен од сунчаних зрака са визира.
• У центру изнад - кључеви за контролу забаве.
• У центру испод - јединица за контролу микроклиме, која има нијансу која контраста главном делу кабине.
• Испод - високо подигнути селектор за аутоматску трансмисију.

Очень эффектно смотрятся вертикальные дефлекторы системы обдува Форд Фоцус, которые отличаются необычными ломаными линиями. Приборы также достойны внимания благодаря использованию красивой подсветки четырёх шкал, скрытых глубокими козырьками, а также крупному монитору с очень хорошо проработанной графикой. Четырёхспицевый многофункциональный руль Форд Фоцус не только красив, но и удобен — все клавиши на нём сгруппированы в два круглых блока.

Салон автомобиля Форд Фоцус можно сравнить с кабиной самолёта

Предња седишта Форда су добро развијена - имају умерену крутост која не омета удобност, али не допушта сувише дубоко слетање, одвраћајући од вожње. Ево само драјвера мале висине у Фоцусу ће ометати наслон за руке на централном тунелу због своје високе локације. Форд Фоцус има пуно простора за све путнике, а оптимални облик јастука ће им омогућити да остану на својим местима без обзира на услове вожње.

Ако упоредите оно што је боље, Фоцус или Цоролла, нико вам неће рећи - тако је дизајнер Форд и Тоиота користио другачији приступ приликом стварања интеријера. Са једне стране, Цоролла је врло пространа и не осећа да је то гомилање масивних елемената предње плоче, као у Фоцусу. Са друге стране, досадни салон није у складу са прелепим авантгардним изгледом Попусти за нове аутомобиле! Профитабилни кредит од 9,9% рата 0% адом.ру. Тамна пластика, ужа средишња конзола, једини изванредни део тога је мултимедијални монитор, као и хоризонтални дефлектори очигледно не доприносе радости власништва оваквог аутомобила.

Сједишта Тоиота Цоролла су врло добра, а не без нормалне крутости, али облик њихових јастука допушта превише потапања, због чега се колена подигну. Тапацирунг је практичан, без обзира на конфигурацију - има грубу текстуру која вам омогућава чврсто држање јахача, али не привлачи прљавштину. Тоиота Цоролла има много више простора за ноге за задње путнике него Форд Фоцус, али троје од њих не желе да седе - оригинални облик бочних страна тела донекле ограничава ширину кабине, а средишње седиште је такође опремљено равним јастуком који не доприноси постизању нормалног нивоа удобности.

Салон Тоиота Цоролла је практичан и удобан

Наравно, Тоиота Цоролла је много дупља у кабини, али његова практична пресвлака, која има тамнију сјенку него у Фоцусу, омогућит ће мање честе присуство хемијског чишћења. Поред тога, иза предње плоче са правим линијама, много је повољније водити рачуна о себи са било којим средством за чишћење. Али Форд жели похвалити пространу задњу страну кабине - на путу да радите можете узети сапутника.

Карактеристике вожње

Снаге

Компания Ford продолжает радовать нас инновациями — в этот раз они представлены шестиступенчатой роботизированной трансмиссией, устанавливающейся на Focus. Она работает в паре с мотором объёмом 1,6 литра, имеющим производительность 125 лошадиных сил. Кажется, что подобный Форд Фоцус должен стать чемпионом в области динамики, но действительность оказывается совсем иной. Если выбирать между Тоиота Цоролла и Форд Фоцус, японская машина намного опережает конкурента — во многом благодаря экономичным настройкам роботизированной КПП. Машина постоянно старается поддерживать низкие обороты и допускает паузу в несколько секунд перед ускорением при сильном нажатии педали.

Техничке спецификације

Аутомобил:	Форд Фоцус	Тоиота Цоролла
Страна производитель:	Немачка (Изградња - Русија)	Јапан (Изградња - Русија)
Тип кузова:	Седан	Седан
Број места:	5	5
Број врата:	4	4
Капацитет мотора, кубни цм:	1600	1598
Снага, л. ц./абоут мин .:	125/6300	122/6000
Максимална брзина, км / х:	195	195
Убрзање до 100 км / х, од:	11,2	10,5
Тип привода:	Фронт	Фронт
КПП:	6 АКПП	Вариатор
Тип топлива:	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95
Расход на 100 км:	У граду 8.5 / ван града 5.3	У граду 8.9 / ван града 5.8
Длина, мм:	4534	4620
Ширина, мм:	1823	1775
Висина, мм:	1484	1465
Размак, мм:	140	150
Размер шин:	205 / 55Р16	195 / 65Р15
Маса празног возила, кг:	1296	1290
Пун тежина, кг:	1825	1760
Капацитет спремника горива:	55	55

Ситуация становится неприятной, когда на Форд Фоцус начинаешь подниматься в гору, так как машина перестаёт ускоряться и отстаёт от попутного потока. За извођење таквих маневара, као што су подизања и прехлада, потребно је унапред добити брзину и снажно притиснути педалу. А у Форду се преплићу веома запушеним дампером педале гаса, што би требало да повећа комфор почетка с места. Умјесто тога, не дозвољава нормално кретање на кратким растојањима у саобраћајном заглављу, што подстиче оштри старт и одмах успорава.

При разматрању Цоролла и Фоцус треба имати на уму да је Тоиота опремљена са степлесс ЦВТ, што обично у великој мери нарушава динамику аутомобила. Међутим, у овом случају све се догађа управо супротно - одлична подешавања преноса омогућавају вам не само да глатко сишу из земље, већ и да постигнете оштре убрзања са аутомобила ако је потребно. Са сличном запремином мотора и мање од 3 литра. ц. Снага Тоиота Цоролла убрзава до 100 км / х за само 10,5 секунди. Истина, морате платити за све - у овом случају повећана потрошња горива за 0,5-1,0 литара.

Радна опрема

Компания Ford, которая неоднократно получала жалобы на излишнюю жёсткость и шумность подвески своих автомобилей, в этот раз превзошла сама себя. Задний многорычажный узел на Focus не издаёт почти никаких звуков даже при проезде крупных неровностей, а также не досаждает сильной тряской. В целом же автомобиль воспринимается как очень хорошо управляющийся и комфортабельный. Вот только при проезде стыков дорожного полотна и прочих небольших неровностей руль Форд Фоцус начинает ощутимо отклоняться в сторону, досаждая водителю.

Тест возити аутомобил Форд Фоцус:

Сравнение Corolla vs Focus показывает, что японские инженеры смогли добиться похожих результатов, используя при этом более простые технические решения. Подвеска Toyota начинает передавать в салон шум и тряску, только если водитель намеренно выбирает самые крупные ухабы и прочие дорожные неровности. При этом машина хорошо слушается руля и не допускает таких его вибраций, как Форд Фоцус. Вот только при разгонах и торможениях вы можете почувствовать некоторые продольные колебания, которые могут раздражать, если вы выберете активный стиль вождения.

Тест возити аутомобил Тоиота Цоролла:

Конечно, Форд Фоцус мог бы выиграть это сравнение, если бы не применение чересчур сложной и дорогой задней многорычажной подвески. Пракса показује да на нашим путевима брзо долази у лоше стање, због чега власник претендује знатне суме новца како би обновио аутомобил. Дакле, Тоиота Цоролла је и даље много боља у смислу рада.

Узми зајам?

Млади менаџери који раде у области банкарства, дефинитивно бирају Тоиота Цоролла - аутомобил је поуздана инвестиција захваљујући својој практичности. Једини аспект у којем Цоролла губи већу потрошњу горива. Међутим, ту су амбициозни млади људи који се баве продајом и промоцијом - погоднији су за Форд Фоцус, који није тако јефтин за одржавање, већ је изграђен на темељу модерних технологија и има невероватно атрактиван ентеријер. Али ипак бих желео да вам саветујем да изаберете Фоцус, опремљен снажнијим моторима са турбо пуњењем - боље је за младе и активне. Међутим, Тоиота Цоролла је лишен избора моћних агрегата - осим оног за који се сматра да производни асортиман овог модела садржи само слабији, 1,3-литарски, капацитета мање од 100 коњских снага.