Волксваген Поло – уверенно занимает лидирующие позиции в классовом сегменте В. Это подтверждают не только техники, инженеры и аналитики рынка. За такими выводами стоят тысячи людских сердец, которые полюбили этот автомобиль. Но конкуренцию никто не отменял и с выходом на рынок автомобиля Лада Веста, позиции Поло ощутимо пошатнулись. Король не потерял свой трон, но его армия поклонников заметно уменьшилась, на рынке появился тот, кто смог отвлечь на себя взгляды любителей немецкой марки. И никто сейчас не станет делать поспешных выводов о том, как в дальнейшем распределится доля рынка в данном сегменте.
Општи поглед и параметри тела
Немачки он је у Африци немачки! Престиж Волксвагена увек је био неоспоран. Дуга историја познатог бренда, препознатљив лого на поклопцу, имена аутомобила у ушима сваке друге особе на свету - у време када је Веста била само на почетку пута коју је пре много година прошла немачка компанија. Али кораци АвтоВАЗа на овом путу су сасвим сигурни да је пријатно изненадио своје фанове. Они су још увек далеко од вискија Волксваген-а, али уколико не размотрите бригу у потпуности, али њихови одвојени производи, одмах се поставља питање: "Да ли је њихов Поло љубимац вредан новца?".
У погледу тела, једнакост партија - лимузина је једини тип тела, представљен у оба модела. Међутим, Лада Веста има прилику да значајно ојача вијке конкурента, јер продавци АвтоВаза тврде да ће ускоро бити пуштен аутомобил са таквим тијелима као хечбек и караван.
Поређење два аутомобила Лада Веста и Волксваген Поло показала је да Лада надмашује свог ривала у неким техничким параметрима тела.
Колесная база российского автомобиля превосходит показатели немецкого, что влияет на такой немаловажный момент, как пространство в салоне. Vesta обошла Волксваген Поло на 82 мм в ширине колесной базы.
Внешний вид Лада Веста и Волксваген Поло
Што се тиче изгледа, овдје су аутомобили потпуно другачији. Лада Веста је била мишићава и агресивна. Предњи крај подсећа на чело рвача, хромирани делови Кс се обликују као хокејски штапови, моћан довод ваздуха је упоредив са браниоцем у америчком фудбалу, љутња уграђена у дизајн светла изгледа као борац мјешовитих борилачких вјештина, сви ови фактори чине аутомобил опасним супарником на путу.
Задња страна аутомобила апсолутно не заостаје у стилу - светла која изражавају уобичајени, ригорозни тип аутомобила, инспиративно упозорење одбојника, са тамним ивицама и светлосним дефлекторима, као и иконицу са именом аутомобила - ЛАДА - гарантује да ће Веста увек привући пажњу и то ће бити без сумње сазнајте.
Волксваген је апсолутна супротност. Познати шаблони аутомобила стигли су до Пола, што му чини мању копију својих чланова. Многи детаљи у екстеријеру су испумпани из Пассата - глатка структура радијатора решетке и равне линије у усису ваздуха, импресивна оптика и правоугаони фогали чине аутомобил чврстим џентлменом.
Све рупе, спојеви су прилагођени милиметру, квалитет израде из године у годину потврђује вештину људи који раде у Немачкој. Римес не сијају са дизајнерским идејама, али такође одлично допуњују строги и одрживи стил модела. Таиллигхтс, класичне кривине поклопца трупа и браника наглашавају јединствени и за разлику од било ког стила. Власници Волксваген Пола неће моћи возити на њему, али ће сви задовољити удобну вожњу.
Перформансе мотора и потрошња горива
У односу на водећу позицију мотора на страни немачког такмичара. Али изглед иза руског модела. Данас је Поло водећи због чињенице да у својим салонима представља опрему са два различита мотора, када Веста представља само један мотор. Ускоро ситуација може почети да се мења у смеру руске аутомобилске индустрије, јер је планирано да се модели ослободе са снажнијим моторима, чиме се проширују могућности Лада Весте да буде конкурентна јединица.
Препоручени чланак: Цена карбуратора на ВАЗ 2109 остаје у року од 5.000 рубаљаСегодня сердцем Лада Веста — является мотор со 106 л. с. Классический агрегат — 4 цилиндра, 16 клапанов. Разбег в 106 л. с. осуществляется на 5 800 оборотах. Эти характеристики дают возможность Весте набирать сотню за 11.5 с, и развивать предельную скорость в 177 км/ч. Расход в городских условиях заявлен в 9.2 л, по трассе 5.4 л, и смешанный цикл 6.8 л.
Конкуренцию двигателю ВАЗ составляет немецкий мотор 1,6 литра с шестнадцатью клапанами. Показатели ниже российского аналога — 87 л. с. при 5100 оборотах, но вот крутящий момент значительно выше. Поло совершенно не смущают более низкие показатели по сравнению со своим российским соперником, ведь при меньшей мощности, но правильной настройке, немцу удается показывать равные с Вестой результаты – 11.9 с, до 100 км/ч, 179 км/ч максимальная скорость. И с расходом Волксваген Поло очень сильно постарался, ведь на выходе он значительно меньше, чем у Лады – город 8.7 л, трасса 6.4 л, смешанный цикл 5.1 л.
Волксваген Поло има још један адут у облику 1.6-литарског мотора, са посебним електронским подешавањима која дају много више енергије на утичници од својих 105 литара. ц. на 5.600 обртаја.
Таква јединица убрзава пуну секунду брже - за 10,5 секунди, до 100 км / х, а испало би да је лудо да се извуче из аутомобила, за ову класу 190 км / х. А врхунац овог попуњавања је исте потрошње горива као и конвенционални 1.6-литарски мотор.
Очевидно, что Лада Веста в оснащении двигателей проигрывает Фольксваген Поло. Правда, Авто Ваз обещает в скором начать выпускать Весту с еще тремя различными двигателями, так что превосходство немецкого седана, скорей всего, временное явление. Бюджетным вариантом, у которого будет задача именно в том, чтобы значительно снизить стоимость авто, станет 87-сильный бензиновый мотор. Еще одним подарком для Лада Веста станет двигатель от заграничных помощников «Автоваза». Их детище выдает 118 л. с., но его планируют адаптировать под российские условия и уменьшат мощность до 112 л. с. И звездой всей линейки станет двигатель в 1,8 литра, потенциал которого будет составлять 121 л. с. Этот двигатель уже стоит в Ладе Икс-Рэй, но с осени этого года начнется установка агрегата и на Лада Весту.
Према резултатима овог поређења, нема сумње да је Волксваген Поло лидер у моторном одјељку, али у будућности, након неких шест месеци, Лада Веста има шансу не само да изједначава позиције, већ и да напредује.
Које мјењаче стављају на Поло и Весту
Оба автоконцерна позаботились о том, чтобы их модели были оснащены как механической, так и автоматической коробками передач. Любители механики на Лада Веста получат 5-ти ступенчатую коробку передач, которая была позаимствована с Приоры. Но в процессе создания автомобиля старая коробка претерпела множество изменений и доработок, была оснащена новейшими иностранными деталями – теперь Германия отвечает за модуль механического переключения, а Япония изготовляет тросовые привода. Все эти факторы и детали помогли на выходе получить свежую систему переключения скоростей — теперь переключаться стало намного легче, совершенно отсутствует характерный старым коробкам шум. Трансмиссию Весты однозначно можно ставить на одну ступень с механикой импортных производителей.
Препоручени чланак: Нови газела ће замијенити стару.
Фольксваген Поло седан кладет на весы сравнения аналогичную 5-ти ступенчатую механическую коробку. Механика Фольксваген — это легенда. МКПП Волксваген Поло обладает всеми свойствами безукоризненной трансмиссии — короткий ход рычага, плавность переключения передач и многое другое. Многие автолюбители, без сомнения, считают трансмиссии этого автобренда одними из лучших в мире.
А вот автоматы у соперников совершенно разные. Лада Веста оснащается роботизированной трансмиссией типа АМТ. И, конечно же, в коробке присутствуют иностранные компоненты. В целом со своей функцией коробка справляется, работает, переключает, создает необходимые условия для легкости вождения. АМТ довольно-таки далеко стоит от классической АКПП, ей не хватает той плавности переключения передач, которую все так хотят видеть в своих автоматах, но зато ВАЗовская коробка проще в эксплуатации и намного дешевле, что существенно влияет на общий ценник автомобиля Лада Веста.
Поло у свом арсеналу има 6 степени "аутоматско". Нема потребе да погодите, у сваком погледу је супериорнији од АМТ Весте - јасна и правовремена промена брзина, удобност вожње је већа, а 6. степен се брине о новчанику, што значајно смањује потрошњу горива. Али неки људи могу бити изненађени ценама аутомобила са таквим аутоматским мењачем, цена није мала у поређењу са руским конкурентом.
Суспензија и контрола возила
Овде АвтоВАЗ и Волксваген АГ нису узимали ризике, а ниједан од модела нема вишеслојну шасију. Ова одлука је донета да смањи укупне трошкове аутомобила. На аутомобилу су постављени уобичајени делови за ову класу - МацПхерсон струтс на предњој, полу-зависној задњој суспензији.
Волксваген Поло принято считать примером управляемости среди седанов этого класса. Лада Веста смогла дотянуться до уровня эталона, но, без сомнений не обошлось, все-таки в некоторых мелочах она проигрывает немцу. Преимущество Лады в наличии высоко клиренса, а недостаток Фольксвагена в низком расположении опор задних пружин. Опоры прочные, но вот во время наезда на какое-то препятствие заметный скрежет вызывает неприятные ощущения.
Унутрашњост Лада Веста и Фольксваген Поло
Дизајнери су различити, земље су различити произвођачи, стога је дизајн кабине другачији. Веста се прави у спортском и агресивном стилу. Инструмент табла има одличне показатеље брзине, горива, брзине, а управљач са три крака повезан је са тркачким точковима. Централна конзола изгледа модерно и скупо. Торпедо је израђен од висококвалитетне пластике, направљеног у истом тону, са металним уметцима који се лепо уклапају у унутрашњост кабине и не стварају осећај дисонансије са идејом целокупног дизајна кабине.
Објекти Лада Весте не изазивају никакве жалбе - уређаји се могу читати без проблема и бесплатан и једноставан приступ контролним чворовима на централној конзоли. Једна од ретких малих ствари за које се возач можда мора навикнути неко време је наслон за руке у комбинацији с седиштем. И успут, сам столица "Весте" нема апсолутно никаквих недостатака, а његов задатак је добро дизајниран, како би се возач задржао у седлу, беспрекорно ради. Добра видљивост аутомобила гарантована је висококвалитетним стаклом и великом површином овог застакљивања.
Свободного места для пассажиров на заднем сидении предусмотрено немало, так что трое пассажиров смогут без особого дискомфорта передвигаться в авто на большие и маленькие расстояния. Но присутствуют недовольства людей с высоким ростом на слишком низкий край задней части крыши в Лада Веста.
Поло је створен за угодну вожњу и представља потпуну супротност од Весте. Сваки детаљ, све контроле интелигентно су израђене и инсталиране на њиховим местима, све је урађено тако да можете да контролишете све у кабини са затвореним очима. Дизајнерима Волксваген нема жалби. Препознатљиви волан са три крака, контролна табла са контролним дугметима, тамна пластика, хром и контролна табла у најбољим традицијама немачког ауто бренда, који се чита за пар секунди са било којим дневним и ноћним осветљењем.
Препоручени чланак: Који пословни лимови су више вредновани на секундарном тржишту?
Видљивост у Волксваген Полу на одличном нивоу, седишта су удобна и направљена од квалитетних материјала. Због краће међуосовинске размере, задњи простор је мало мањи од Весте, али за двоје људи вожња ће бити веома удобна. Постоје власници који сматрају да је дизајн Пола мало бескрајан и задржан, али већина власника Пола сматра да је идеална за ову класу аутомобила.
Упоредите цене и конфигурацију
Лада Веста представлена в 6-ти разных вариантах – от Классика до Люкс Мультимедиа.
Основна опрема већ задовољава купца са великим бројем опција, посебно у погледу сигурности. Како се Лада Веста не може плашити возити на опасним дијеловима пута. Седан је опремљен са неколико ваздушних јастука, као и носачима седишта према типу модела ИСОФИКС. Унутар кабине изгледа буџет, али све што вам треба је при руци - ово је аудио систем, волан са подесивим подешавањем, електрични подизни кров, подесива бочна ретровизора и систем за заштиту од магла, а ту је и компјутер на возилу. На основној конфигурацији су жигосани диски. Дајте овом комплетном сету Весту - 515.000 рубаља.
Волксваген Поло можете купити у пет нивоа - од Трандлине до Хигхлине.
Стандардна опрема Поло је скупља од верзије Весте за око сто хиљада - 614.000 рубаља. Истовремено, Поло у суштини губи Ладу у смислу безбедности. Остатак основне опреме Волксваген понавља руски - предњи прозори на електричним дизалицама, аудио системима. И један значајан бонус је систем климатизације.
Па, логично је да заједно са растућим ценама салони Весте и Пола допуњују напредније опције. Дакле, у максималној верзији Лада је процењена на 634.000 рубаља. Има климатски систем, 7-инчни екран осетљив на додир са пуно корисних функција, навигацију, комплетан скуп звучника у цијелој кабини, сензори за паркирање, 16-инчне алу фелне, сигнале на бочним ретровизорима, додатна опрема за напајање, загревани предњи и задњи прозори и многи друге корисне функције.
Волксваген Поло у максималној конфигурацији може се похвалити око истог скупа опција, са навигатором, алуминијумским точковима, максималном снагом и осталим чиповима. Осим тога, Поло ће имати најновији климатски систем. А цена ће одмах порасти и показати износ од 760.000 рубаља, а са аутоматским мењачем ће порасти на 805.000 рубаља! Ово не рачунајући могућност инсталирања различитих опција са листе које нуди произвођач, што ће значајно повећати цену.
На основу овог поређења, јасно је да Поло и Веста немају фундаменталне разлике у нивоима тримова, не рачунајући само једну опцију коју Поло има - климатизацију у бази и климатски систем у максималној верзији. Што се тиче цене, разлика у ознакама цијена је врло велика. Дакле, ко жели да у аутомобилу седи из класе Б, постоји нешто о чему треба размишљати. Да ли је вредно гледати у правцу Немца? На крају крајева, цена основне конфигурације Волксваген Пола је скоро једнака максималној конфигурацији Лада Весте.
