Кроз средину шездесетих ситуација се развила у економском систему Совјетског планско-командног система када је јаз између количине новца у рукама становништва и њиховог пружања робе широке потрошње достигао претеће величине, што је држави и њеној тврдој валути обећавало врло непријатне посљедице. Масиван и приступачан аутомобил могао би значајно побољшати ситуацију, постајући "усисивач" који би грађане извукао своје уштеђевине и исправио их, угрожавајући озбиљну инфлацију, са финансијском и економском листом. Поред тога, савремени аутомобилски бренд са добром потражњом у иностранству могао би значајно побољшати положаје извозне робе-номенцлатуре у Совјетском Савезу и обезбедити прилив свеже девизне зараде.
И 1966. године, на највишем државном и партијском нивоу, одлучено је да се купи аутомобил од капиталиста заједно са постројењем, а такођер и на кредит. Идеја, наравно, била је оригинална и обимна, у потпуности у складу са летом мисли на становнике небеском на Кремљу. Ево само брзог враћања новца само због извоза тих истих аутомобила. И много је лакше продати копије познатих аутомобила страним потрошачима него да доведе непознат совјетски модел на тржиште.
Поред тога, развој новог аутомобила траје најмање пет до шест година. Током овог периода, зајам ће стицати такав сочни и тежак интерес да се може довести у сумњу комерцијалну изводљивост предузећа. Због тога су одлучили купити готови модел који не захтијева додатна техничка достигнућа. Избор националног аутомобила победничког социјализма повјерен је специјалистима Научног института за аутомобиле (НАМИ).
Выбор партии - откуда скопировать будущую Лада
У почетку су били три кандидата: Форд, Пеугеот и Ренаулт. Али високи другови из индустријског одељења Централног комитета Комунистичке партије снажно су препоручили да погледају италијански Фиат-124, који је 1966. добио почасну титулу "Мисс цар". У то време, то је била изузетно спектакуларна машина са софистицираним аристократским изгледом и одличним техничким параметрима према стандардима старог света.
На Фиат-124 и избор НАМИ стручњака је заустављен. Али сами први километри депоније Дмитрова срушили су сјај са италијанском лепотом. Совјетски тестери нису могли вјеровати својим очима: и ово је најбољи аутомобил у Европи ?! Ухваћени "италијански", неспособни да издрже тешкоће домаћих путева, почели су да се распадају непосредно пред нашим очима! Два месеца касније, све што је остало од њега било је вреће и послато назад у сунчане Апенине. Апсолутно све пало: енергетска јединица, шасија, тело буквално је пузао дуж шавова као гњечена стаклена јакна. Али сви покушаји да убедимо кустосе индустријског одељења Централног комитета да одбију купити италијанског супераутомобила лично су зауставили Леонида Иљича, који је категорички рекао: ми ћемо узети овај аутомобил. И сви недостаци и нетачности морали су исправити особље НАМИ-а.
Каша из топора - готовим Жигули из Фиата
Све се испоставило као у чувеној бајки "Каша из аксеа", где су разним састојцима и зачиништима додати неоштрстан растур, што је резултирало сасвим пристојним производом. Иста ствар се десила са Фиат-124. Руски инжењери су годину и по завршили огромну количину посла, због чега су Италијани скоро потпуно поновили аутомобил. На новом Фиату уведен је нови мотор, модернизован је систем кочења, а тело повећане крутости направљено је од бољих материјала. Поред тога, стотине промена дизајна и техничке иновације су направљене за делове и компоненте аутомобила. Од спољашњих разлика може се приметити појављивање нових уграђених сигурносних ручица, мањих кљака одбојника и грбове компаније које више немају никакве везе са Фиатом - стилизовано под словом "Б". Тако су Италијани, са мозговима и рукама руских инжењера из НАМИ-а, створили скоро нови аутомобил. Истина, у првом реду, Фиатов дизајнери су били сасвим кул и чак донекле одбојни због односа према совјетској инжењерској мисли: они кажу да ови Руси могу понудити практичан.
Препоручени чланак: Тунинг кабине ВАЗ 21214 - комфорна комфорна кабина "Нива"
Али убрзо су Италијани били убеђени да совјетски стручњаци дају изузетно корисне савјете. Као резултат тога, комплетно преобликован модел "сто двадесет и четврти", који укључује бројне руске рационалне предлоге, почео је да се производи у продавницама шпанског филијала филијала Фиат без икаквих дивиденди у корист совјетских учесника у његовом дизајну. То је била таква неспретна међудржавна техничка интеграција. С обзиром да у уговору није било прописано да се рад НАМИ инжењера треба платити одвојено, морали су радити за добробит Отаџбине искључиво из идеолошких разлога.
Али, с друге стране, Италијани су понекад заборавили да доведу у договорена побољшања дизајна совјетске машине. Да ли игра на име Фиат-124 кошта тако скупо обућу и даље је контроверзно питање за историчаре аутомобила. На крају крајева, било је и других достојних кандидата за улогу совјетског народног аутомобила. Проширени круг апликаната у количини од седам узорака различитих страних произвођача аутомобила је тестиран на аутопутевима депоније Дмитров.
Сделка века - Рено или Фиат?
Интересантна чињеница је да су најбоље техничке карактеристике показали не Фиат-124, него Ренаулт-16, који је био упечатљиво другачији од италијанског супераутомобила како по изгледу тако иу техничким решењима. Његова главна предност била је дизајн погона на предње точкове, који је пружио супериорност у руковању. Ренаулту од свих стручњака једногласно је прихваћено да буде модел који је обећавајући од Фиата. Али овде је политика освојила техничку експедитивност.
Специјални односи совјетског руководства са Италијанском комунистичком партијом довели су до краја обећавајућег француског модела, који, ипак, још увијек се освети. Али више о томе испод. У међувремену, преко страних обавештајних канала КГБ-а, покренута је погрешна дезинформација о успјешним преговорима с француским произвођачем аутомобила, чији је циљ био да Италијани постану усклађени и усклађени. И стварно их је уплашила - нису могли дозволити сломљење таквог укуса. Као резултат ове оперативне игре, Италијани су снизили стопу кредита на скромне 5,6% годишње. Договор векова се догодио.
Препоручени чланак: Нова Ока изгледа на нови начин иу новој цени.Изградња џиновске фабрике аутомобила прошла је убрзано. На недовршеним радионицама, инжењерске службе и техничке службе већ су распоређене, инсталација транспортних линија и неопходне опреме настављена су готово стално. Сврха ове курсе била је ослобађање првог аутомобила до двадесетпетог априла 1970. године, када ће све прогресивно човечанство у једном идеолошком импулсу славити стогодишњицу великог вође светског пролетаријата. У том смислу, чак ће ићи аутомобилу на име ВИЛ-100. За очувану историју и одговарајуће амблеме који су требали украшавати нови совјетски аутомобил. Али, на крају, таква одлука је препозната као идеолошки незадовољна и одмах је напуштена.
Прва гутљај - пени ВАЗ-2101
Интересовање за нови совјетски аутомобил било је заиста огромно. Према старој добри шоферској традицији, домаћи мотористи су пре свега тражили мане у односу на уобичајени "Москвич". У почетку, у ново-израђеном "Зхигули" буквално све није било пријатно. На примјер, према правилима совјетске стандардизације, домаћи аутомобили су били опремљени кључима за 12 и 16 година. И у возачком сету новости Тоглиатти, кључ за 13 апсолутно неочекивано се појавио! Вражји неки! Да, и брисачи се уклонили са поврсина са зглобом зглоба. Ово је великодушан поклон сваком лажљивом који је, упркос званичној пропаганди у СССР-у, и даље био богат. Поред тога, врућа контроверза проузроковала је назив аутомобила, који је такође сагласан са француском речју Зухлтер, што значи "сводник". Наравно, под именом аутомобила за продају у иностранству било је немогуће. Што се тиче домаћих купаца, сваки грађанин совјетске државе није говорио језик Еугене Ксиу и Вицтор Хуго.
Код људи, први Тоглиатти модел је ускоро назвао "јединство" последњом цифру фабричког индекса ВАЗ-2101. А за извоз, Волга аутомобили су отишли под романтично старословенско име "Лада", што је било врло лијепо и концизно. Ускоро су разочарана нека питања о моћи првог рођака Тоглиатија. Са својим 64 коња, ВАЗ-2101 се испоставило да је много динамичнији од 75 Москвича, главног технолошког противника у земљи Совјета.
У седамдесетим годинама, "единичка" и њени бројни потомци били су прилично конкурентни чак и на тржиштима западне Европе. А у социјалистичким земљама "Лада" уопште било је огроман дефицит, предмет жеље и луксуза. На пример, у ГДР-у да би добили жељени Волга ауто требало је да стоји у реду око осам-десет година.
Маса техничких иновација и иновација у земљи Совјета први пут је уведена управо у возилима ВАЗ-а. Систем диск кочница до "единичког" практично се није користио на путничким аутомобилима. А на аутомобилу са индексом "2103" су већ инсталирани вакуумски кочиони механизам и тахометар, што је технолошко откриће за то вријеме.
У осамдесетој, на "пет" - први Волга аутомобил са потпуно ажурираним контурама тела - уграђен је мотор са системом ремењача, блок фарови, распоређени са бочним осветљењем и показивачем окретаја. А 1982. године на моделу са индексом "2107" појавиле су анатомске столице, опремљене уграђеним наслоном за главу.
Препоручени чланак: Спецификације Форд Фоцус 2, у зависности од конфигурације различитихФазе великог пута
Преписка технолошког сукоба између АЗЛК-а и ВАЗ-а живахно је играла у огњеној комедији Елдара Риазанов-а "Невероватна авантура Италијана у Русији", где је авантуристички моторни скуп из Москве у Ленинград завршио са убедљивом победом за Жигули. Узгред, "тресхка" је већ упуцана - моћнији луксузни модел Волгинског аутомобила са индексом "2103". Она је постала на транспортеру 1972. године. Годину дана раније, АвтоВАЗ је започео производњу Зхигули-Цомби, снове летњих становника, рибара и туриста.
Мало по мало, фабрика аутомобила у Тоглиатти отишла је у дизајн начин производње. Милијарда копира склопну линију за мање од три године након лансирања предузећа. И већ у осамдесетој су поздравили пет милиона "Лада". Ниједан совјетски произвођач аутомобила није могао да сања о таквим количинама. Али, нажалост, закон који је Енгелс формулисао о преносу количине на квалитет на територији Волгинског погона аутомобила неочекивано је погрешно испалио. То се углавном десило због чињенице да су временом почели да одступају од одобрених технолошких стандарда, производна култура се смањила, а материјали који су коришћени нису били потребни. За прве узорке Зхигули-а, већина компоненти и важних скупштина испоручена су из Италије, па због тога типична совјетска мршавост и традиционалне крађе у предузећу нису били толико запажени.
Ипак, упркос томе, Волга аутомобилска фабрика произвела је најбоље аутомобиле у земљи. И слава "Зхигули" првих година пуштања на слободу била је поништена неразумно дугим боравком на транспортној траци. Све наведено је разлог због којег је крајем осамдесетих година дошло до озбиљног техничког размака између аутомобила Тоглиатти и страних конкурената. На позадини својих колега, некад успјешан и успешан бренд је изгледао као новопосједник из прошлости, реликвија прошлости.
Губитак кабине, мала снага мотора, слаб кочиони систем, брегасто осовинско осматрање честих кварова ... Снабдевачи карбуратора такође су престали да поштују строжије европске еколошке стандарде. Све ово је значајно погоршано падом квалитета компоненти и нивоом монтаже.
Последња "Лада" са фабричким индексом "2107" напустила је монтажну линију у лето 2012. године. Историја Волга аутомобила, некада симбол техничке снаге СССР-а, завршена је. Сада простране радионице Волгинске фабрике аутомобила производе аутомобиле са дијамантом "Ренаулт". Три четвртине акција ВАЗа припадају истом француском ауто гиганту. Четрдесет година касније, освета се десила ...
