Ремонт мотора погађа успостављено јединство "коришћених" елемената. Узимање блока цилиндара и постављање нових елемената клипне групе промениће излазне карактеристике аутомобила. Често се снага смањује готово двапут од постављеног од стране дизајнера.

Да би обновили првобитне карактеристике, неопходно је да термоелектрана пређе начин прекида. Такав рад мотора након ремонта се обично врши у оквиру постављеног времена рада или километраже.

Содержание

• 1 Рад мотора након ремонта
• 2 Сврха покретања аутомобила
• 3 Препоруке за процес
• 4 Припрема за први старт након поправке
• 5 Први старт мотора за покретање
• 6 Трчање

Мотор ради након ремонта

У просеку, мотор у модерним аутомобилима креће се од 2 до 3 хиљаде километара. Пуни кретање за такав период се не појављује, али постаје могуће управљати машином у агресивним режимима, са повећаним оптерећењем.

По својим параметрима рада аутомобил иде на 10-15 хиљада километара.

Када мотор ради након ремонта, током тресања повећава се загревање елемената за трљање. У том погледу, нежељена оптерећења на мотору, и препоручује се да не подижу брзину изнад 60% максималног нивоа током стандардног рада.

Електрана након неправилног рада може изгубити до 70% израчунатог параметра.

Са правилним радом аутомобила сви параметри брзо се враћају на планирани.

Сврха покретања аутомобила

Обрађена површина моторних цилиндара и новоизграђене јединице за поправак имају избочине и депресије, понекад су показивали трагове из рада алата, који нису уклоњени сливом. Задатак покретања је да олакшава такве недостатке. Због тога се смањује трење и смањује се оптерећење свих радних јединица.

Склоп мотора за рад

Мишљење да покретање новог мотора због инсталације нових чворова у мотору нема смисла није погрешно.

Свака нова ставка има резидуалну микрорезност, која ће бити уклоњена у процесу брушења. Време потребно за цео процес зависи од величине таквих неправилности. Након комплетног лаппинга, сви елементи: цилиндри, клипни прстенови, клипови добијају нову површину на контактним површинама.

Препоруке за процес

Постоје правила по којима ће процес довести до жељених резултата:

1. Уље које се користи током трчања треба да буде на листи коју препоручује произвођач.
2. Снабдевање са нафтом треба обавити најкасније 5 секунди након покретања мотора у свим потребним компонентама како би се избегло суво трење.
3. У моменту рада мотора, притисак уља у систему треба да буде у опсегу од 0.5 до 1 атмосферу.
4. Потребно је провјерити сензоре за мјерење опреме за перформансе.

Такође погледајте: Како замућити вентил

Пре почетка процеса, неопходан је и мали прелиминарни рад:

1. Прање и чишћење интеркулара се врши, ако је потребно.
2. Замена ваздушног филтера или уља из уљне купке.
3. Промена уља и уградња нових филтера за уље.
4. Промена филтера за гориво.
5. Проверава ниво расхладне течности и присуство горива у резервоару.
6. Пумпа за гориво се подешава и ињектори раде према препорукама произвођача.
7. Уклања ваздух из система за гориво.

Припрема за први старт након поправке

Кључни тренутак након монтаже поправљеног мотора је његово прво покретање. Ако то урадите несметано, понекад чак и клипови могу да се пробију. Да бисте обавили први пуштање у рад, морате потпуно напунити батерију. Стартер мора бити у добром стању.

Неправилан ауто-продор

Необрађени дијелови ће узети пуно снаге повећањем силе трења између необрезаних чворова.

Попуните квалитетно испоручено моторно уље. Потрошња уља током вожње мотора може бити око 1 л за првих 2-3 хиљаде километара. Овај параметар је дозвољен од стране стручњака.

Када уливате уље морате знати да се не дистрибуира одмах свим чворовима. Због тога можете измерити жељену запремину, како не бисте направили грешку, а све у мотор. Није препоручљиво унапредити филтер за уље, јер овај процес не доприноси брзој расподели течности у читавом систему. Напротив, напротив, формирана је ваздушна комора која погоршава рад мотора.

Било би пожељније да се уље убаци кроз рупу у којој је монтиран сензор притиска. Код куће, за ову операцију можете користити пумпу за гуме, уклањати неповратни вентил из њега и монтирати навојни адаптер до краја црева.

Топање уља током вожње

Када на пумпи није пуштено ручно гориво, вршимо утврђени низ активности: чврсто затворите врат резервоара за гориво, извадите доводно црево из пумпе, пумпајте мало притиска у систем горива помоћу ваздуха. Након тога, брзо вратите црево на прикључак пумпе и повежите их.

Морате знати да прекомерни притисак у систему горива може трајно надувати резервоар за возила.

Због изједначавања притиска, одређена количина горива ће се сипати у пумпу. Поставите ваздушни ваздушни јастук у жељени положај. И спремни да започну мотор.

Такође погледајте: Како подесити сензор положаја гаса

Први старт мотора за покретање

Започињањем ротације стартера, морате осигурати да постоји притисак уља у линији. Да бисте то урадили, спојите манометар или користите савјете индикатора на панелу.

Први старт након ремонта

Хитно је искључити мотор, уколико нема притиска у прве три или четири секунде.

Биће потребно додати уље поново на жељени ниво.

Када се утврди притисак уља на радним параметрима од 3-4 кг / цм², потребно је загрејати мотор у празном ходу (700-800 о / мин). Температура треба поставити на 83-93 степени. У овом тренутку трчања, морате пажљиво размотрити појаву различитих нејасних звукова, видљивих цурења која се могу појавити у почетној фази.

Мало дима испод хаубе је нормална појава за рад аутомобила након ремонта.

Ово уље које се налази на спољашњем дијелу мотора, након пораста температуре електране, мало гори и пуши.

Повећање температуре расхладне течности обично иде уз смањење притиска уља. Ниво притиска уља не сме пасти испод 0.4-0.8 кг / цм². Требало би схватити да комплетно смањење уља указује на грешке направљене током склапања мотора.

Трчање

Након кратког укључивања у празном ходу, мотор је пригушен. Требало би да остане сама пре него што температура пада на 30-40 степени. Затим почните поново, сачекајте и тишина поново. Око 15-20 таквих прелиминарних радних циклуса се обављају.

Спаринг мод вожње

После тога, постепено можете повећати брзину:

• 3 мин – 1000 об/мин;
• 4 мин – 1500 об/мин;
• 5 мин – 2000 об/ мин.

Све ово време пратимо буку и цурење.

Након рада у празном ходу, овај поступак можете извршити са малим оптерећењем у покрету.

Током вожње не морате да прекорачите ограничење брзине веће од 60-70 км / х. Првих 300 км дима може се појавити из издувне цеви, поготово приликом инсталирања нових прстенова. Редовно је потребно прилагодити подешавање брзине у мировању.

После пробијања у режиму од 3.000 км, брзина се може повећати на 90 км / х. У овој почетној фази трчања може се сматрати потпуном. Али до 10-15 хиљада км пожељно је да се возило не преоптереже агресивним режимима.