Шведски аутомобили Волво С40, В50, Ц30 и Ц70 произведени су од 2003. до 2013. године, класа је иста као и Форд Фоцус или Мазда 3. Они чак користе исту платформу. Колико поузданија Волво аутомобила од других конкурената, сада сазнамо. С40 - лимузина, В50 - караван, Ц30 и Ц70 - купе. Волвоово тело је очигледно поузданије од конкурената са истом платформом. Поклопац је израђен од алуминијума, не кородира, а заиста је тело пресвучено електрофилтерским премазом са обе стране, па се добро чува чак и на најстаријим аутомобилима. Лак не постаје облачно, не олупи и не трља, као у Мазда 3 или Форд Фоцус. Сада на тржишту можете наћи аутомобиле са 10 година старости и километражом преко 200.000 км., Али у добром стању за адекватан новац. Код таквих аутомобила, тело је обично увек у добром стању.

Телескопска електроника такође у аутомобилу пуно, може пасти од влаге. Дугмад на конзоли могу престати радити након 12 година рада. Да би гумби функционисали, понекад је довољно да очисте контакте.

Салон изгледа прилично добро чак и након вишегодишњег рада. Пластика изгледа добро, кожа такође изгледа дуготрајно подношљива. Скокови се појављују тек након 10 година рада. Догодило се да с временом имобилајзер не препознаје кључ, а брава за паљење може да се истроши, стартер се не окреће увек. Ново паљење ће коштати око 170 евра. Такође, постоје случајеви да прозори почну да се трзају, електрична сједишта могу дјеловати.

Влажност се плаши контролне јединице прозора, која се налази унутар врата. Електромеханички модули за закључавање врата могу такође пропасти на старијим аутомобилима који су објављени прије 2007. године. Одводњавање врата може бити замашено, онда то неће бити веома пријатно, јер ће се тапацирани материјал оштетити, а може доћи до проблема са ожичењем, па морате следити ово.

Ако изненада фарови, инструмент табла или светла у кабини почну да се активирају, то значи да је неопходно проверити стање плоче јединице ЦЕМ, понекад је довољно само да га очистите и направите печат од влаге. Али боље је не оклевати и одмах исправити ситуацију, јер цео ауто може да се искључи. Нова јединица ЦЕМ кошта око 800 евра.

Генерално, има много различитих мањих проблема, у већини случајева све зависи од тога ко је власник овог аутомобила. Чини се да је ожичење проводника браве погоњено, такође се дешава да се пртљажник заустави затварање. Постоје случајеви који након 100 000 км. километража не успева Босцх бензинску пумпу, која је уграђена у резервоар за гориво. За промену пумпе за гориво мораће се уклонити резервоар, а нова пумпа кошта око 250 евра. Али у посљедње вријеме, занатлије су научиле инсталирати јефтине ВАЗ пумпе за гориво у Волво. Морате такође да пратите вентилатор радијатора, јер ако се влага или сол на њему, брзо ће пропасти.

Мотори

У основним конфигурацијама је мотор са запремином од 1.6 литара, то је мотор Б 4164 С3 (Дуратец 1.6), мора периодично мијењати појас. Исти мотор развијен је још 1998. године за Форд Фоцус 1. генерацију. За Волво С40, овај мотор иде без измјењивача фаза, стога се сматра веома поузданим. Али он има и неке мање проблеме. Дешава се да модули паљења или неки сензори не успевају. Такође је потребно једном на 120.000 км. ручно подесити празнине у вентилу. Али уопште, ако мотор не специфично мучи, онда може послужити 300.000 км. врло лако.

Ту су и мотори са ланцем - то су мотори са запремином од 1.8 и 2.0 литара који се користе на бензин. Ови мотори су инсталирани на око 15 и 17% аутомобила, односно израђених у Мазди, имају исти дизајн, ланац издржава око 220 000 км. трчати Ови мотори могу послужити чак и више од 1,6 мотора. Километража 350 000 км. - не граница. Али, такође се дешава да постоје мањи проблеми са моторима.

Препоручени чланак: Ауди 100 Ц4: предности и мане коришћеног аутомобила

На примјер, прилично слаби лежајеви ваљака носача ремена, често се дешава да већ захтијевају замјену након 80.000 км. И на 100 000 км. километража може бити оштећен термостат, тако да је током вожње пожељно надгледати температуру хладњака. Нови термостат кошта око 35 евра. Догађа се да мотор почиње да лебди у празном ходу, када се помера кретањем или се погоршава, то значи да је време да замените калемове за паљење, а жице за паљење могу да се промене. Такође се дешава да је после 120.000 км. трчање због хабања праве хидрауличке подршке, мотор почиње да се тресе. Нова таква хидрауличка подршка кошта око 100 евра.

Такође се дешава да је јединица за гашење загађена, па је препоручљиво да га очистите на сваких 50.000 км. Пошто таква нова јединица кошта 250 еура. Чињеница да ће доћи време за чишћење ће вам рећи плутајуће окретање мотора, а ако потпуно водите овај посао, онда се гас може уопште опонашати. Ако изненада после 3000 обртаја потисни мотор почиње да нестаје и укључује се лампица провјерића, то значи да је потребно замијенити вентил за контролу усисног колектора, који кошта око 80 еура.

Након замене искре, препоручљиво је проверити да ли има уље у свечаним бунарима, ако постоји, онда је поклопац вентила ослабљен, мора бити затегнут и ако то не помогне, онда се дихтунг мора промијенити. Међутим, најпопуларнији мотори су шведски мотори Б 5244 са запремином од 2,4 литара, уграђени су на 40% аутомобила. Ови мотори троше доста бензина - око 13 литара на 100 км. трчати у граду. Али са друге стране, ови мотори служе дуго времена захваљујући доказаном дизајну. 500.000 км трчати - за ове моторе - не ограничење. Али да бисте променили искрење у овом моторју - неопходно је уклонити улазни колектор. Постоје и турбопуњени мотори, неколико их је - око 2%, запремина 2.5 литара, а свака од њих је 350.000 км.

Понекад постоје времена када је око 100 000 км. када се појављује звиждук испод поклопца, ово није разлог за панику, морате провјерити шта је ствар - одврните поклопац резервоара за уље или извуците шипку за уље. Ако је бука нестала, то значи да је гумена мембрана у систему вентилације у кућишту кућишта непропусна. Цијела јединица ће бити прилично скупа за промену - 150 евра, али сада многи мајстори могу сами мењају мембрану.

А на турбо пуњачима са 2.5 литарским мотором, танке цијеви вентилационог система у кућишту мотора су лако запрљане, па је најбоље да не стегне промјену уља и промијени их на сваких 7-10 хиљада км. Чак и са временом, вакуум пумпа може бити бучна, јер контролни вентил није успио. Нова вакуум пумпа кошта 350 еура, а склоп регулационог вентила са прикључцима кошта 100 еура. Такође се дешава да фазни помични спојници почињу да тече након 90.000 км, али то треба одмах уклонити, јер ће уље одмах пасти на појас и ће се брзо истрошити. Према томе, уколико постоје трагови уља на кућишту, неопходно је одмах звучити аларм, како не би требало унапред да унапредите мотор. Такође је пожељно током одржавања, на сваких 15.000 км. заменити и поставити погонске ременице.

Дизелски мотори ретко се могу наћи у Волво С40, јер службено није било аутомобила са дизел моторима. Ако су довели аутомобил из Европе, онда они могу имати дизел моторе. Дизелови су Д 416 са запремином од 1.6 литара и 2-литарски Д 4204, они су прилично поуздани, направљени од стране концерна ПСА Пеугеот Цитроен. Ту је и властити шведски 5-цилиндрични Д 5244 Т, развијен од стране Волва и први је инсталиран у С80 у 2001. Али овај мотор захтева чисто дизелско гориво и на сваких 50.000 км. захтева чишћење јединице за вретено. Такође треба периодично очистити систем вентилације у кућишту мотора. Од вожње града, филтер за честице почиње да се заглави за око 100.000 км. и систем рециркулације издувних гасова. Електрични погон регулатора притиска је и даље слаб, а замјена ће захтијевати 150 еура.

Препоручени чланак: Који ксенон је најбоље инсталиран на вашем аутомобилу

На аутомобилима произведеним прије 2008. године са шведским моторима инсталирани су аутоматски мењачи. Ова петостепена кутија Аисин-Варнер ¬АВ55-51СН 2000 није била посебно поуздана на аутомобилима Волво КСЦ90 и Волво С60. И у Волво С40, В50, Ц30 и Ц70 инсталирана је надограђена верзија ове кутије. У 2004. години је завршен, инсталирана је поуздана хидрауличка јединица. На С40 аутомобилима, ова кутија је довољно дуга, ако га не убијете - око 250.000 км. И након овог трчања, довољно је једноставно променити истрошене жлезде, фрикционе квачила, соленоиде и чауре.

У 2010. години појавио се нови 6-степени аутоматски мењач Аисин-Варнер ТФ-80СД. Ова кутија је први пут створена 2003. године, али до 2010. године у овој кутији је надограђена хидраулика. Сваких 70.000 км. у овим кутијама је неопходно мењати уље за мењаче, онда ће дуго времена служити без кретања приликом промене брзина.

Постоји и 6-брзински преселекте - Фордов Гетраг 6ДЦТ450, инсталиран је на пост-стилу Волво С40 и В50 у 2007, ови аутомобили имају 2-литарски бензински мотор. У почетку, гаранција је променила електронске управљачке јединице аутоматског мењача. Уље и филтер треба често мијењати - једном у 45 000 км. Раније је могуће да електромагнетни вентили и хидраулична јединица немају довољно времена за затварање, уколико се затварају, онда ће роботска кутија почети да се трзаја и брже обраћа. И већ до 150 000 км. ће пропасти.

Постоје и ручни мењачи М65 и М66 из Гетраг-а, они такође долазе заједно са 5-цилиндричним моторима Волво-а. Механичке кутије су такође врло поуздане, квачило је потребно мењати на сваких 160.000 км, тако да мотор са два масе не пропадне, јер је прилично скупо - 1.000 еура.

У облогу са 1.6 мотора из Форда је француски 5-брзински приручник иБ5 из компаније Бордеаук Трансмиссион. То је прилично стари и веома успешан мењач, инсталиран је и на Форд Фиесту. Већ после 70 000 км. жлезови погона почињу да истичу, а на аутомобилима након 2011. године, печати су модификовани и ти печати су почели да служе 2 пута дуже. Али ако непрекидно стављате кутију, не може одржати осу сателита у диференцији. Поправка кошта пуно новца - више од 1000 еура. После 100.000 км. може доћи до шума од примарног лежаја вратила, тако да се не заглави - мора се мијењати.

Ту је и немачка петостепена МТКС75 кутија од ГФТ-а. Ова кутија иде на моторе Мазде (1.8 и 2.0). У овој кутији такође је неопходно пратити стање жлезда, тако да је ниво уља увек нормалан, јер ако није довољно, зглобови и зупчасти зглобови ће се брже истрошити. После 60.000 км. трчање се обично не успостави од лежаја, који се мора заменити цилиндром квачила. За замјену квачила мораће се уклонити кутија.

Подвеска

Што се тиче поузданости, суспензија је иста као код Форда и Мазде, нема посебну издржљивост, али не брзи. Резервни делови Волво-а су мало скупљи од Мазде или Форд-а. Задњи амортизери су овде са системом аутоматског нивоа каросерије. Они служе око 100.000 км. Али када дође вријеме да се замени - морате платити 400 евра за сваки амортизер. Због тога, веома често, због економије, многи власници једноставно инсталирају конвенционалне амортизере, који коштају 100 еура, а такође можете наћи и аналог за 50 еура. Предњи амортизери троше исто.

Препоручени чланак: Шта да одаберете: антифриз или антифриз?

После око 70.000 км. у предњој суспензији неопходно је мењати стабилизатор и лежајеве точка. Сталци коштају 30 евра за део компаније и можете преузети неоригинални за 15 евра. Да бисте променили лежајеве точка - потребно је да промените целу сабирницу за 200 еура. Да бисте уштедели новац, можете одузети центар од Форда или Мазде, они су 3 пута јефтинији, а дизајн се не разликује. Такође треба запамтити да је лежај добро заштићен од прљавштине, па ако је могуће, боље је избјећи дубоке лужине.

Око 80.000 км. служе као предња полуга, углавном тихи блокови пропадају прије, сваки склоп полуга са лоптом кошта 150 евра. Међутим, уопштено говорећи, задња вешаљка већа је поуздана и служи дуго времена, неопходно је да се поправи у њему не раније него после 140 000 км. Потпуно спуштање задње суспензије ће коштати око 600 евра. Силентне јединице обично се мењају уз помоћ ручица, али сада на многим услугама могу једноставно притиснути нови тихи блок у стара држача.

Управљачка контрола

Вучна сила и савети су најмање 150 000 км. А на аутомобилима са бензинским мотором 1.6 постоји серво волан, може се изаћи и стајати и шина. Ново грабље је вредно 1000 еура, али можете поднети Фордову награду за 650 еура.

Генерално, Волво С40 има много идентичних проблема, исто као у Форд Фоцус-у или Мазди 3. Али Волво је и даље интересантнији аутомобил, са јачим тијелом и бољим обрисом. Али главна предност Волво-а над конкуренцијом је 5-цилиндарски шведски мотор, који је заиста веома поуздан и дуго служи. Волво са 2-литарским мотором кошта више од Форда или Мазде у истој конфигурацији око 60.000 рубаља.

Езда на Volvo S40

Ако сматрамо Волво С40 са 2,4-литарским мотором и капацитетом од 170 л. са., аутомобил се испоставио прилично живахан, ако желите, можете ући у пролаз. Аутоматски мењач Аисин-Варнер 5-брзински прекидач брзо и јасно, чини пријатан утисак. Кочнице су такође добре, педала је информативна, АБС ради рано, ако вам треба кочење у куту на клизавом путу, електроника ће јасно дистрибуирати снаге кочења, а аутомобил не одступа од путање.

Атмосферски мотори са 5 цилиндара и запремином од 2,4 литра долазе у различитим капацитетима - 140 и 170 литара. ц. Разлике само у софтверу, а сам дизајн је исти. Оба мотора једнако не воле прегревање. Због тога, једном на свака 3 године препоручљиво је очистити радијаторе. Уверите се да не заборавите да промените појас у складу са прописима - на 120.000 км., Јер ће током поправка главе цилиндра касније прекинути много новца. Такође је неопходно спречити промену сепаратора уља система вентилације уља.

После 100.000 км. Потребно је припремити за поправку компресора генератора, стартера и клима уређаја. Квалитетни компресор после кормила кошта 26.000 рубаља. Да би аутоматско мењао дуго времена, потребно је променити уље на сваких 60.000 км. Потребно је 12 литара. Понекад има смисла купити јефтиније делове од Форда и Мазде са исте платформе. Али не увек, понекад се дешава да су оригинални делови, напротив, скупљи.

Далее видео обзор Волво С40 2010 года: