Ињектор је револуција у аутомобилској индустрији. Сам механизам је сложен и за максималне перформансе његов рад мора бити добро отклоњен. Систем убризгавања горива мотора ради помоћу ЕЦУ-а (електронске управљачке јединице), који прорачунава параметре мешавине горива пре него што се напаја у цилиндре и контролише напон напајања до завојнице за паљење ради стварања искре. Јединице за убризгавање су уклониле моторе карбуратора из производње.

В карбюраторных устройствах задачу подачи исполняет механический эмулятор, что не совсем удобно, потому что его система не способна сформировывать оптимальную смесь при низких температурах, оборотах и старте двигателя. Использование компьютерного блока дало возможность максимально точно осуществлять расчет параметров, и беспрепятственно на любых оборотах и температуре подавать топливо, соблюдая при этом экологические стандарты. Минус наличия абу в том, что если возникнут проблемы, например, слет прошивки, то мотор начнет работать либо с перебоями, либо вовсе откажется функционировать.

Ињекторски мотор

Генерално, мотор за убризгавање ради на истом принципу као и дизел. Једина разлика је у уређају за паљење, што му даје 10% већу снагу од мотора карбуратора, што није много. Професионалци могу расправљати о предностима и недостацима система, али сваки возач који планира да поправи мотор сопственом руком мора знати ињекторски уређај или бар имати идеју о његовој структури. Такође, с упознавањем јединице за убризгавање, бескрупулозни радници неће моћи да вас преваре у сервисну станицу.

Содержание

• 1 Историја система убризгавања ињекција
• 2 Како функционише ињектор?
• 3 Електронска контролна јединица
• 4 Локација, класификација и означавање ињектора
• 5 Неутрализатор / катализатор
• 6 Главни сензори
• 7 Система подачи топлива

Историја система убризгавања ињекција

Ињектор је у суштини ињектор који делује као гориво у моторима. Први мотор за ињектирање је направљен 1916 Руски дизајнери Стеккин и Микулин. Међутим, систем убризгавања горива у аутомобилску индустрију је имплементиран, само је постојао 1951 Западно-немацка компанија Босцх, која је дводимензионалном мотору дала једноставан дизајн механицког убризгавања. Покушао сам на новом мини куперу Голиатх "700 Спорт" из Бремена.

После три године, идеју је покупио четверогодишњи Мерцедес-Бенз 300 СЛ мотор - легендарни купе "Винг оф тхе Сеагулл". Међутим, пошто није постојао строг еколошки захтев, идеја о ињекцији није тражена, а састав елемената мотора са сагоревањем није изазвао интерес. Главни задатак у то време био је повећање снаге, тако да је састав смеше састављен са прорачуном вишка садржаја бензина. Тако, у производима сагоревања, уопће, није било кисеоника, а преостали неизграђени запаљиви облици штетних гасова кроз непотпуно сагоријевање.

Инсталиран мотор

У настојању да повећају снагу, програмери стављају пумпе за акцелераторе на карбуратора који уливају гориво у колектор са сваким притиском педале гаса. Само на крају 60-тих година 20. века проблем загађења животне средине индустријским отпадом постао је проблем. Возила воде међу загађивачима. У нормалном животу је одлучено радикално преструктурирати дизајн система горива. Тада су се сетили за систем убризгавања, који је много ефикаснији од обичних карбуратора. Дакле на крају 70. године дошло је до масовне замене карбуратора са ињекцијским аналогама, које су биле много пута супериорније од оперативних карактеристика. Тестни модел је био Ребан седла (Ребел) модела из 1957. године. Након што је ињектор био укључен у масовну производњу свих светских произвођача аутомобила.

Како функционише ињектор?

У својој конструкцији обично има следеће компоненте:

1. абу.
2. Форсунки.
3. Датчики.
4. Бензонасос.
5. Дистрибутер.
6. Регулатори притиска.

Ако укратко опишемо принцип рада ињектора је следећи:

• сензори добијају сигнале о систему;
• након што блок упореди параметре и контролише систем;
• онда се електрична пражњења на млазницама, под његовим отмјеним отвором, отварају, допуштајући мешавину од линије за гориво до улазног колектора.

  

  Схема инжекторного мотора

Електронска контролна јединица

Его задача беспрерывно анализировать поступающие параметры от датчиков и давать команды системами. Компьютер учитывает факторы внешней среды и особенности различных режимов работы двигателя, при которых происходит эксплуатация. В случае выявления несовпадений, центр подает команды исполнительным элементам для коррекции. абу также имеет систему диагностики. Когда случается сбой, она распознает возникшие неполадки, оповещая водителя индикатором «CHECK ENGINE». Вся информация о диагностических кодах и ошибках хранится в центральном блоке.

Постоје 3 врсте меморије:

1. Једно програмабилна меморијска меморија (ЕПРОМ). Складишти заједничку инсталацију са низом акција за управљање системом. Чип за складиштење се налази на панелу на јединичној плочи, лако га је уклонити и заменити новим. Информације се не мењају и не бришу се у случају грешака у мрежи.
2. Оперативно меморијски уређај (РАМ). Делује као "бележница" за привремени смештај, где се израчунавају параметри и где рачунар може да изврши измене. Чип се налази на плочи уређаја. За њен рад константно је потребна електрична мрежа, уколико напајање није примљено, онда се сви подаци сачувани у привременом складишту бришу.
3. Електрично програмабилно меморијски уређај (Еззу). Привремено чување података и лозинки возила против крађе. Меморија је независна од мреже. Кодови који се налазе у њему су потребни за упоређивање са кодовима имобилајзера, уколико нема случајности, мотор неће започети.

   

   Први тоиотовски мотор за убризгавање М-Е 1972

Локација млаза, класификација и означавање

После анализе питања о начину рада ињектора, погледаћемо површину читавог система убризгавања. Систем убризгавања убризгава гориво у улазни колектор и цилиндар мотора кроз млазницу, која се може отворити и затварати много пута у секунди. Систем је подељен на два типа. Класификација зависи од локације монтажне млазнице, уређаја његовог рада и броја:

1. моноињецтион, иначе као централно убризгавање тијела за убризгавање горива (ТБИ), ради кроз једно млазницу која снабдева гориво цилиндрима мотора. Утичница за млазницу се не синхронизује док се отвори улазни вентил мотора. Једноструко убризгавање тачке је једноставно и садржи мало контролне електронике. Цео ТБИ систем се налази унутар улазног колектора. Технологија данас није популарна и скоро није укључена у производњу аутомобила, јер не задовољава тренутне захтјеве.
2. Дистрибутион ињецтион Фуел Мултипорт Фуел Ињецтион (МФИ) данас на потражњи, јер је то савршено. Његова суштина је да свака млазница испоручује гориво појединачно за сваки цилиндар. Монтирана конструкција изван улазног колектора. Сигнали се синхронизују са секвенцом паљења мотора. Ова врста ињекције је компликованија у дизајну, али је снажнија за 7-10% економичније од својих претходника.

   

   Поређење карбуратора и ињектора

Постоји неколико класификација ињектирања дистрибуције:

• симултано - рад свих ињектора је синхронизован, тј. ињектирање иде одмах до свих цилиндара;
• паралелно паралелно - када се један отвори пре улаза, а други пре отпуштања;
• фазно или двостепени режим - ињектор се отвара непосредно пре улаза. Пружа могућност при малим брзинама, са оштрим притиском педале гаса да повећава обртни моменат мотора. Ињекција се одвија у две фазе.
• одмах (ињекторски ударни кап) ГДИ (директно убризгавање бензина) - млазница иде директно у комору за сагоревање. За моторе са овим убризгавањем потребан је виши квалитет горива, гдје је мала количина сумпора и других хемијских елемената. ГДИ мотор је у стању редовно да служи у начину сагоревања супер-витке мешавине горива и ваздуха. Мање количине ваздуха чини састав мање запаљивим. Гориво унутар цилиндра стиже као облак близу свјећица. Смеша је слична стехиометријском композицији, која је високо запаљива.

Ињектирајуће млазнице имају другачији начин за довод млазног млаза:

1. Електро-хидраулика. Ради на разлици у притиску дизела на клипу и млазницу. Када се вентил искључи, игла за млазницу притиска течност до седла. А ако се вентил отвори, отвара се гас, након чега се гориво напуни дизелом. Током тога, притисак на клип се смањује, а ништа се не дешава на иглици, што га подиже у тренутку убризгавања.

   

   Ињектор

2. Електромагнетски. На обмотку клапана поступает электрический разряд, контролируемый абу. В итоге возникает электромагнитное поле наравне со сдавливанием пружины. Поле притягивает иглу и освобождает сопло для подачи струи. Пружина возвращается в прежнее положение после рассеивания электромагнитного поля, отправляя иглу на свое место.
3. Пиезоелектрични. Најнапреднији тип, који се користи у дизел јединицама. Брзина његових радњи премашује претходне типове четири пута, а додатно је количина убризганог горива максимално потврђена. Акције ињектора се заснивају на принципу хидраулике, рад се врши због разлике притиска. Прво, игла је на седлу, онда се струја протеже на пиезоелектрични елемент који почиње да делује на клипу, што отвара вентил за кретање горива у линију. Затим се притисак пада, а иглица се подиже, извршавајући убризгавање нагоре.

Неутрализатор / катализатор

Да би се смањила емисија угљеника и азотних оксида, у ињектор је додан катализатор. Претвара емисије угљоводоника из гасова. Користи се на ињекторима само са повратним информацијама. Постоји кисеонички сензор испред катализатора у издувним гасовима, иначе се назива ламбда сонда. Контролер, који прима информације од сензора, повлачи снабдевање мешавине горива нормама. Неутрализатор има керамичке компоненте са микроканалима који садрже катализаторе:

• два оксиданта платина и паладијум;
• један ресторатив од родија.

  

  Систем убризгавања горива

Немогуће је да је мотор са неутралисатором радио на оловном бензину. Ово ће онемогућити само неутрализаторе, али и сензоре за концентрацију кисеоника.

Пошто једноставни катализатори нису довољни, користи се рециркулација издувних гасова. У суштини уклања формиране азотне оксиде. Поред тога, додатни НО катализатор је инсталиран у ове сврхе, пошто систем ЕГР није у стању да створи потпуно уклањање НОк. Постоје две врсте катализатора за смањење емисије НОк:

1. Селективные. Није избирљив за квалитет горива.
2. Кумулативни тип. Много ефикасније, али врло осјетљиво на горива високог сумпора, што се не може рећи о селективним. Због тога се широко користе у аутомобилима за земље са малом количином сумпора у гориву.

Главни сензори

1. Сензор положаја радилице (Халл сензор). Дозвољава јединици да зна локацију клипова у цилиндрима. Суштина рада је да се зупчаник који се налази на осовини мотора помера близу магнета. Његови зуби искривљују магнетно поље, стварајући импулсе у калупу. Рачунар чита ове импулсе и одређује положај радилице. Ако је овај сензор неисправан, сервисна станица која ће доћи на ваш аутомобил неће радити.
2. Сензор протока ваздуха (ДРВ). Существует два вида таких датчиков, один измеряет массу другой объем вбираемого воздуха. ДМРВ производит замер и посылает в абу. В потоке есть нагревательный элемент, температура которого автоматически держится на нужном показателе. Чем тяжелее воздух, тем больший ток должен проходить через него, для поддержания оптимальной температуры. Потому абу по силе тока определяет массу всасываемого воздуха. Что касается датчика объёма (ДОРВ), то он устроен так. В потоке, где проходит забор воздуха, установлена перегородка, открывающаяся под натиском воздуха. абу определяет положение заслонки при помощи потенциометра. Во время неполадки параметры датчика не учитываются, а расчет происходит по показателям аварийной таблицы.

   

   абу инжектора

3. Сензор положаја гаса. Контролирует положение дроссельной заслонки, из-за чего абу может правильно сокращать или увеличивать расход горючего.
4. Сензори кисеоника (лямбда-зонд). Вычисляет количество кислорода в выхлопных газах. На его показаниях абу выявляет бедную смесь и вносит поправки.
5. Сензор температуре расхладне течности. То омогућава рачунару да разуме када мотор достигне жељену радну температуру. У тренутку несреће, параметри сензора се занемарују, температура се узима из табеле на основу времена рада мотора.
6. Сензор за апсолутни притисак манифолда (ДБП) Анализира ваздух и његову количину у усисном колектору, овај индикатор је потребан да се утврди количина енергије која се спроведе.
7. Сензор напона. Изражава напон мреже на плочи машине. Према његовом сведочењу, контролер може додати или, напротив, смањити брзину рада мотора у празном ходу.
8. Кноцк сензор. То је високофреквентни микрофон који открива неприхватљиве вибрације звука у мотору. Примање ненормалних звукова, контролер аутоматски подешава угао предвиђања.

Система подачи топлива

Чвор садржи:

• пумпа за гориво;
• филтер горива;
• топливопроводы;
• рампу;
• форсунки;
• регулатор притиска горива.

  

  Система подачи топлива

Размотрите како пумпа за гориво ради на ињектору. Пумпа је у резервоару за гориво и испоручује бензин до рампе под притиском од 3,3-3,5 МПа, што осигурава висококвалитетни прскање горива преко цилиндара. Уколико се број обртаја мотора повећава, апетит се такође значајно повећава, односно ради одржавања притиска, већина бензина мора бити испоручена до рампе. Због тога, пумпа за гориво на алармном контролеру почиње да убрзава ротацију. Временом, пролаз бензина на гориво, вишак се уклања регулатором притиска и враћа се у резервоар за гас, чиме се одржава константан притисак у шину.

Филтер горива се налази испод поклопца тела иза резервоара за гориво, монтиран је између пумпе за гориво и горионика на доводној линији. Његов дизајн не разуме, то је метална кутија са инсталацијом папира. Постоји директна и обрнута линија за гориво. Прва је потребна за гориво које долази од модула пумпе до рампе. Други враћа прекомјерно гориво након регулатора назад у резервоар за гориво. Рампа је шупља плоча повезана са млазницама, регулатором притиска и системом за контролу притиска система. Регулатор који се монтира на њега контролише притисак у себи и у улазној цеви. Његов дизајн садржи мембрански вентил дијафрагме и опруг притиснут до седишта.