Основни елементи у било ком аутоматском преносу су увек исти:

Улога квачила врши претварач обртног момента. Ротацијско кретање на точковима се преноси кроз њега. Главни задатак претварача обртног момента је да обезбеди ротацију точкова аутомобила без удараца и пауза.

Хидротрансформер састоји се од великих точкова са ножевима који су потпуно уроњени у хидротрансформер уље. Због протока и притиска уља, кретање ротације се преноси на точкове аутомобила. За висококвалитетну и глатку промену обртног момента, одговара реактору који се налази у претварачу обртног момента.

трансформатор пресека

Планетарни преносник, који садржи скуп брзина. Наизмјенично се блокирају и откључавају зупчаници, одређујући жељени избор брзине.

Комплет кочница и квачила је одговоран за успешан гладак прелаз између зупчаника и мењача брзине.

Контролни уређај (хидраулични уређај) - контролише аутоматски мењач. Састоји се од електронске јединице у којој се одвија процес аутоматске контроле преноса, узимајући у обзир све сензоре који сакупљају све информације о правилном раду кутије (брзина, избор режима).

Принцип аутоматског преноса

Када се мотор покреће, уље се испоручује у претварач обртног момента, а притисак се повећава много пута. Точак за пуњење почиње да се креће, док су турбина и реактор непомични. Када укључите брзину и снабдевање мешавине горива у коморе за сагоревање, точак пумпе почиње да се ротира много брже. Истовремено, течност уља почиње да се врти турбински точак.

Момент турбине на точковима почиње да преноси обртни момент точковима. Када се постигне жељена брзина, турбина и пумпе за пуњење почињу да се ротирају са истом брзином, проток уља улази у реактор са друге стране (кретање почиње да иде само у једном правцу), због чега се реактор почиње ротирати. Систем иде у режим рада хидрауличног квачила.

Ако се отпора на точковима повећава (кретањем узбрдо), реактор престане да се окреће и почиње да обогађује точак са обртним моментом. Схифт се јавља када се постигне одређена брзина. Електронска управљачка јединица даје команду, након чега кочионе спојнице и кочиони опсег почињу да кочу померајући џојстик, а зупчаста брзина почиње да се убрзава кроз вентил помоћу створеног притиска у уљу, чиме се прекидају зупчаници без губитка снаге.

Такође погледајте: Три главна разлога за аутоматско пребацивање кутије у хитни начин

Када смањује брзину или зауставља аутомобил, притисак у систему се смањује, што доводи до промене брзине уназад. На неоперативном мотору претварач обртног момента није под притиском, тако да започињање аутомобила са "потискачем" неће радити.

 Конвенционални режими аутоматског преноса

• Р - паркирање, када је ауто на равној хоризонталној површини, паркирна кочница је опциона.
• Н је неутралан. Са неутралном брзином можете вући аутомобил.
• Л - (Д2, Д3) - кретање на ниским брзинама (2. брзина или 3. брзина).
• Д - град - аутопут режим, пребацивање са првог на последњи пренос.
• Р - обратно.
• С - спортски режим. Перформансе мотора са максималном брзином.

Поред тога, на неким аутоматским мењачима постоји дугме Овердриве које забрањује прелазак на вишу брзину при преузимању. Дугме Снег - укључује кретање на клизавој површини са 2 или 3 зупчанице, док заобилази процес клизања. СхифтЛоцк (типка или тастер) - откључавање селектора када мотор не успије или се седи са батеријом, ради даљег транспорта возила.

Карактеристике аутомобила са аутоматским мењачем

Свако свакако зна да је аутоматски мењач много компликованије у својој структури, за разлику од ручног мењача. Дакле, поправак такве кутије је много компликованији и захтева велика улагања. По правилу, чак и искусан возач може лако видети почетну фазу неисправности аутоматског преноса. Ово ће бити назначено "ударцима" и паузама када се мењају зупчаници. Једна од брзина или чак обрнуто, може генерално нестати. У озбиљнијим случајевима, аутомобили једноставно неће избјећи.

Погледајте такође: Разлози за укључивање аутоматског преноса у случају нужде

Ауто Дијагноза

Биће прилично тешко схватити који је проблем с властитом снагом. У почетном периоду можете видети ниво уља и визуелно одредити у којем стању се налази. Ако уље има прилично тамну и понекад црну боју или садржи метал чипове или фрагменте у свом саставу, то указује на унутрашње оштећење делова или хабање на аутоматском мењачу. У почетку можете да мењате уље у кутији, сигурно ће решити већину проблема.

На сервисној станици, наравно, овај проблем ће се ријешити много брже и професионалније. Дијагнозе могу открити бројне проблеме. Електронски контролни елементи (рачунар, сензори) могу пропасти, након чега аутоматски мењач неће функционисати нормално. Уклањање и уградња аутоматског мењача један је од најтежих радова у поправци аутомобила. Трошак, уклањање, поправак и уградња аутоматског мењача се може упоредити са куповином уговорног преноса.

Аутоматско управљање

Прво, увек треба да пратите ниво и боју уља у мењачу. Правовремено га мијењати у складу са карактеристикама аутоматског преноса. Обавезно напуните точно уље, које произвођач тврди. На пример, у Хондиним аутомобилима, примењује се само сопствено уље, а ако нешто сипате, кутија ће вероватно пропасти.

У хладној сезони, када покрећете мотор, обавезно пустите кутију обогаћену загађеном уљом. Да бисте то урадили, загрејте мотор, укључите зупчаник и стојите на кочници најмање минута, а затим можете да се крећете. Немојте дозволити машини да клизи или константно нагло кочење. У модерним аутомобилима, аутоматске кутије су прилично поуздане. Поштујући ова мала правила, аутоматски мењач ће вам служити дуго времена.