Сваки возач је вероватно питао барем једном шта да изабере - појас или ланац. Ово питање је једно од најпопуларнијих, слично спору о механици и митраљезима. Многи произвођачи аутомобила све више воле појас. Постављен је на Волксваген, Тоит и Опел са В8 и В6 моторима.

Међутим, спорови међу људима не преклапају. У нашем материјалу покушаћемо да ставимо све тачке изнад и да разумемо све предности и слабости у вези са најприхватљивијом варијантом погона брегасте осовине.

Ланац: карактеристике, живот, трошкови замјене

Ако говоримо о ланцу, онда је ова метода тестирана на дуги низ година рада, релативно је лако и ако узмемо у обзир укупне трошкове мотора, ланац ће бити мали дио тога. Наравно, такав мотор прави пуно буке. Ово је тачно. Но, уосталом, аутомобили не стоје мирно, већ развијају, побољшавају звучну изолацију екстеријера и унутрашњости. Савремени гвоздени коњи су толико добри да у већини случајева бука мотора није чула уопште, а ако дође, апсолутно није досадна. На пример, мотори из Волксваген серије ЕА111 - 1,6-литарски атмосферски и 1,4-литарски ТСИ - имају идентичне ланце, а атмосферски је много бучнији. У овом случају проблем је скривен дубље. У старим моторима, ланци су постављени двоструки, јер је немогуће одмах прекинути овај механизам. Али са хабањем, ланци су били растегнути и створили пуно буке. У овом случају, ретко се скупљају на зубима на зупчаницама погона.

Када је дужина мотора почела да пада посебну пажњу, ситуација се промијенила. Да би могли повећати јачину кабине, почели су да своде моторни простор. На предњим погонима аутомобили су уопће почели да уграђују моторе. Међутим, почело је скратити дужину ланца. Сви ланци постали су једноредни и стекли добру компактност. Сада је дебљина ланца, чак и на снажном мотором, упоредива са дебљином ланца бицикла.

Ширина цепи важно је не само зато што постоји потреба за осветљавањем кола. Још један фактор је позиција кола у уљној куполи мотора, унутар јединице. Због тога блок и цилиндри и његова глава требају бити дужи за ширину ланца. Све ово је додатни метал који тежи механизам. Поред тога, танки ланци често постају разбијен. Гласна бука је један од знакова који је коло пропало. Чињеница је да, заједно са буком мотора, бука из круга није изразито изражена, тако да лако можете пропустити тренутак када се изненада ломи.

Двогредни ланци у овом случају, оне су биле профитабилније јер би могле наставити да раде након лома једне огранке, јер је оптерећење на обе гране распоређено равномјерно. Зуби звезда се успоравају, па ако је ланац направљен од трајних легура, може се сматрати "вечном". У том случају било је потребно заменити ланац само током ремонта мотора.

Препоручени чланак: Снима карбуратор (ВАЗ 2109) и друге грешке карбида

Тенденција да се поједностави дизајн и жеља за продужавањем трајања мотора довели су до нових проблема. Ланци су изгубили издржљивост и више нису прекорачили појасеве у дужини радног века. Истовремено, дизајн са ланцима је много компликованији од аналога са појасом, а замена ланца је прилично скупа, а дијагностиковање техничког стања овог дела је врло компликовано.

Просјечни трошак замјене механизма ланца на мотор са четири цилиндра је најмање 500 долара, а замјена појасева ће коштати 150-200 долара. Стога, приликом куповине аутомобила са ланчаним моторима, вриједи нарочито пажљива дијагноза времена вожње. Важно је узети у обзир све нијансе и провјерити сваку малу ствар.

Зашто су моторни ланци и даље популарни?

Изгледа да неко верује да је механизам ланца потпуно неприкладан и да је реликт прошлости. Међутим, ово је погрешно мишљење, јер ако је истина, појас би већ дуго био на челу.

Ланци имају своје предности. Прва и главна предност је пуна заштита од било каквих штетних спољашњих фактора: контакт са влагом и падавинама, излагање температури. Ланци неће имати ништа од мраза и врућине, прљавштине и снијега, на који се страх плаши. Друга важна предност ланца је прецизност у подешавању фаза времена. Под великим оптерећењем, ланац не може да се деформише, па чак и при великим брзинама мотора, почетна уградња осовина ће остати. А ово заузврат може се назвати гаранцијом очувања високих карактеристика мотора. Трећа предност је добра отпорност на периодичне преоптерећења, која се ретко јављају, али су неколико пута јача од номиналних. У таквој ситуацији, интактни затезач ланца неће скочити од зуба до зуба, а временски распоред вентила неће бити поремећен.

Важно је разумети да системи са променљивим временским фазама морају бити опремљени једноставним фазним померачима на ланцима брегасте осовине. Они не требају заптивање, јер фазни измјењивачи раде на принципу циркулације уља. Ланцу је потребан уље за рад, а појас не толерише контакт са овом масном течности.

У ствари, све су то предности ланчаног погона. Да резимирамо: ресурс модерних ланаца типа није много већи од појаса каишева, а у изузетним случајевима, појасеви показују још веће перформансе. С обзиром на високе трошкове замене ланца. Цена је одређујући тренутак, тако да се ланац мења само у екстремним случајевима, а то је прилично опасно. У том смислу, употреба појаса изгледа практичније и сигурније.

Препоручени чланак: Ланд Ровер Дисцовери 3 Цхип Тунинг: нови изглед вашег СУВ-а

У погону ланца, хидраулични затезач не функционише добро, ако је притисак уља низак, тако да се приликом стартовања може појавити скок ланца и изненадни пад притиска, што значи лошу компатибилност са системима за почетак и заустављање, као и уљне пумпе које се могу подесити. Ова страница је прилично скупа за рад. Често се дешава да се затезач погрешно ради током обрнутог окретања мотора, на пример, током било ког рада у сервисној станици или када ставите аутомобил у уздужну вожњу, у том случају, коло ће лако скочити на неколико зуба, тако да током почетак мотора је све у сузама.

Предности појасева

Једна од најважнијих предности каиша је његова способност савијања у различитим правцима, односно еластичности. Ово омогућава возачу да се носи са торзионим вибрацијама, који на вишелоцилиндричним моторима са сложеном структуром могу имати снажан утицај на оптерећење вибрација и вијек трајања лежајева вратила.

Још једна предност појаса је његова тих посао. Појас је обично доста дугачак, што доприноси добром затезању механичким затезачем, без утицаја на вријеме инсталације. Не морају бити додатно подмазани. Појас је у стању да равномерно ради на хладном и топлом моторју. Детаљи ресурса не зависе од материјала који се користе за подмазивање, као и притиска уља.

Није тешко поставити дијагнозу неисправности појаса, а његово замјену лако се примјењује и без демонтаже блок мотора. Јефтинији појас - још један плус механизма, поред тога, лако се може замијенити у складу са прописима, без чекања на критичан ниво хабања дијелова. На крају, захваљујући појасу, мотор може бити опремљен компактнијим и лаганим блоком цилиндара.

Појасне траке

Наравно, појас као и други механизам има своје недостатке. Једна од највећих је рањивост. На жалост, појас се плаши уља, воде и хладног времена. Материјали од којих су направљени појасеви имају тенденцију старења, а ресурс појасева се не мери километражима, већ годинама. Дакле, ако је ауто био у гаражи, појас још увек стари и не успева.

Ако повећате оптерећење каишем до границе, може се клизати. Ово се односи и на оштар торзију мотора. Када су ремени на најновијим моторима, повећава се ризик од уља на појасу. Раније су мотори били широко распрострањени, чији дизајн је предложио заштиту од недостатка поузданости пријеносног појаса. Ако ремен изненада пукне, брегасто вратило се одмах зауставља померањем синхроно са радилицом. Због тога, клипови одмах почињу да ударају вентиле, који су остали у "отвореном" положају.

Препоручени чланак: Митсубисхи Пајеро Спорт И: како одабрати уживо ауто

Сумирање

Шта да одаберете? Ако упоредите све карактеристике ланца и појаса, измерите све предности и слабости, утврдите да се ова два механизма супротставља стабилности и квалитету затезања појасева и приступачној цени за његову замену и отпорнија на штетне ефекте ланца, замјену прилично скупо, а рад зависи углавном од начина подмазивања и рада мотора.

Произвођачи аутомобила непрестано траже прави начин. Два сета карактеристика се међусобно конкуришу, тако да нема једне стране. Мишљења се обично раздвајају. Волксваген мотори у најприступачијем сегменту цена најчешће користе појас, а не неуспјешан ланац. Чак и на најмоћнијим моторима немачког произвођача аутомобила, ту су и појасеви.

Мотор средње величине ЕА888 још увек користи механизам ланца, који тамо успешно функционише. Понекад су мајстори Волксвагена чак комбиновали два механизма. У овом случају, ланац је коришћен за синхронизацију ротације две брегасте осовине, а један од њих је погоњен помоћу појаса.

Опел, заједно са Генерал Моторс-ом, сада користи ланац погона за све моторе, укључујући и најмању. Чак и упркос само релативној поузданости ланчаног погона породице мотора средње величине. Међутим, произвођач није имао проблема са појасевима.

БМВ користи само ланце на својим познатим моторима, али успјех овог догађаја је врло неуредан. Понекад БМВ одаје искрено неуспешно олакшање структура, а понекад добар ланац може трајати чак дуже од самог мотора. Са појасом за време, немачки водопад произвео је одличан М40 мотор, чија поузданост никада није довела до питања.

Сумирајући, можемо рећи да је немогуће прецизно прецизирати која врста времена ће бити поузданија. Да бисте упоређивали, потребно је да се позовете на конкретне примере, и важно је узети у обзир вјероватноћу грешака дизајнера и услова рада мотора. Пас може бити поуздан, тако да се не плашите да га користите. Ланци су поуздани, али у случају неуспјеха, цијена за замјену ће бити непријатно изненађена.

Као допуну, предлажемо да погледате детаљан видео о замени траке за точење у возилу ВАЗ 2112: