У далекој прошлости, када је Тоиота Ланд Цруисер 200 на продају, претходна генерација Ланд Цруисер постала је јефтинија. Али после неког времена, цене Ланд Цруисер 100 вратио се на свој ранији ниво.

И све то зато што су у 200-ој Цруисер-у нашли неке проблеме у управљачком механизму и погону. И 100. Ланд Цруисер се и даље сматра мерилом поузданости, баш као и претходници.

Ланд Цруисерс 100, такође, су различити: ту је ткање, а има их је стотину и пета. 105. верзија је модернизовани Ланд Цруисер из 80. серије, који је произведен од 1990. године. 105. верзија произведена је до 2006. године, али дизајн је исти као и на 80. мјесту: континуална предња осовина и исти мотор.

Но Ланд Цруисер 105 прилично ретко возило, стечено је углавном љубитељима офф-роад вожње. У већини случајева, на руском тржишту можете наћи Ланд Цруисерс из 100. серије са ВКС плочом на задњој страни. Задња врата стотине верзије су двокрилна, подељена хоризонтално, а одбојници су обојени бојом каросерије. Такође користи крут оквир и предње суспензије са 2 руке.

Мотори су такође различити: најпопуларнији мотор у Русији је за стотину модела ВКС-В8, чија је запремина 4,7 литара. Исти мотор је затим прешао на 200. Ланд Цруисер. Ту је и мотор 2УЗ серије, служи се веома дуго, мада се понекад дешава и након 150.000 км. може спалити лагане издувне манифолде, од којих свака кошта 500 долара. У већини случајева, такав проблем се дешава на аутомобилима доведеним из Америке. Замена једног левог колектора коштаће 600 долара.

Али поред тога, нема више проблема са машином - пумпа за воду и вискозна спојница вентилатора за хлађење служе више од 200.000 км. Бензинске 6-цилиндарске модификације 105. Ланд Цруисера трају и јако дуго. Овај мотор, са кодом 1ФЗ, лако издржава 500.000 км. У погону вентила нема ни хидрауличног компензатора, и то мотор ретко захтева подешавање вентила.

105-их још увек имају исти непроменљиви атмосферски 6-цилиндрични дизел мотор 1ХЗ, инсталиран је на древних 70-их Крстарица деведесетих. Овај мотор тихо покреће око 700.000 км., Ниско захтеван за квалитет горива. У неким земљама, продате верзије са инлине пумпом за убризгавање, чији капацитет је 120 литара. ц. Ова верзија је такође незахтевна.

На Ланд Цруисер 100 устанавливаются более современные модификации 1HD, с 4-мя клапанами на 1 цилиндр, непосредственным впрыском и турбонаддувом. Но у этого дизельного мотора есть и некоторые проблемы: эти моторы более требовательные к качеству масла, да и при замене требуется 12 литров масла. Качество сорярки тоже должно быть высоким. На этих дизельных моторах установлены топливные насосы высокого давления Nippon Denso, управляемые электроникой, но они частенько выходят из строя уже после 150000 км. И отремонтировать их нельзя, а замена обойдется в 5000 долларов. Јетс претерано брзи, а такође и временом је неопходно подесити растерећење вентила.

Возач појаса мора бити промењен, а ово ће подсјетити сигнал на рачунару на возилу. Уобичајено, ин-лине дизел агрегати, морате заменити појас сваких 120.000 км. Али сам посао на замени појаса није тешко и кошта само 140 долара. Међутим, на В8 моторима, рад на замјени појаса кошта 3 пута скупље, и то ће потрајати много времена, али овај појас траје дуже - 150 хиљада км. А код 6-цилиндричних бензинских мотора постоји ланац који вам се уопште не мора променити.

Препоручени чланак: Тестирајте нови Митсубисхи Пајеро Спорт 2017

Постоје модификације Ланд Цруисер 105 са ручним мењачем од 5 брзина, који је инсталиран на 80. верзији. На 100. верзији је инсталирана иста верзија, само је мало надограђена. Све ове кутије су поуздане, тихо служе 400000 км. Квачило је довољно за 200.000 км.

Постоје аутоматске кутије. До 2002. године инсталиране су 4 степене поуздане аутоматске машине, а након 2002. године, на ВКС верзијама су инсталиране нове 5-брзинске кутије које такође дуго трају.

Иначе, 100. Ланд Цруисер је поново обнављан двапут - 2002. године, када је изглед аутомобила значајно промењен, у аутомобилу се појавила нова контролна табла, надувана сигурносна завјеса и посебна клима, појавио се и ажурирани аутоматични пренос са 5 степени; а 2005. године, када скоро није било вањских промјена, али се појавио снажнији мотор - запремина је остала иста - 4,7 литара, а снага се повећала на 275 коња.

У 80-им и 100-им годинама крсташи су поставили стални погон на сва четири точка са диференцијалном диференцијалом и редукцијом.

Ако се машина активно користи у зиму, а након неколико зема, механизми за укључивање браве диференцијала осовине су подложни корозији. Такође, може се исушити одводни чеп на кућишту за пренос, и уље у мостовима и случај преноса треба да се мењају на сваких 40.000 км. Међутим, није вредно рећи када се одврти ова плута, јер се у танком случају може појавити пукотина. Постоје случајеви да након 70 хиљада километара електрични мотор блокирања не успије, а поправак ће коштати око 1000 долара.

1999. је био ојачан предњи преносник Ланд Цруисер 100, а потом су проблеми са њим нестали заувек. Ако узмемо аутомобил раних година ослобађања, онда када се вози ван терена, зупци зупчаника се одсече од главне опреме. Ланд Цруисер 105 након 150.000 км. Понекад предња осовина захтева да се пређете, а таква ствар кошта око 3.000 долара.

Такође, потребно је и шприцање карданских вратила са сваким од њих. Посматрано по свим верзијама Ланд Цруисер-а, онда ће лако служити 200.000 км. А ако аутомобил има точкове великог пречника, онда испред времена сви 4 крижања ће пропасти, од којих свака кошта 90 долара, као и лежајеви точка, који коштају 40 долара. Такође треба да се побрине - једном на 50.000 км. они морају промијенити мазиво. Такође, не заборавите да чистите отворе за ваздух на осовинским мењачима, ако то није урађено, могу се испразнити бртве осовине осовине.

Подвеска

Али не морамо бринути о суспензији уопште, зависна суспензија је посебно добра на 105. Ланд Цруисер-у, нема ништа да се пробије. Да ли је то после 40.000 км. треба промените носене чепове стабилизаторакоје су прилично јефтине. Амортизери сервирају мирно на 150.000 км. А када дође време за замену, морате потрошити око 150 УСД за сваки амортизер. Што се тиче управљачких механизама, они служе најмање 200.000 км.

Препоручени чланак: Субару Форестер са равним моторима од 210 КС на секундарном тржишту

На Ланд Цруисер 100 постоји независна суспензија, у којој се лоптасти нерешиви лежајеви истроше, тако да када мењате амортизере после 150.000 км, потребно је да ажурирате и доњи део који кошта 300 долара. Ако често паднете у јаме, онда ће ручице морати да се промене након 70.000 км. Када су лежајеви истрошени, ударци се не појављују, а неопходно је промијенити чињеницу да је вријеме да их промјените помоћу кугличног затича усмереног према доље, те измијењене носаче треба промијенити, јер ће убрзати хабање цијеле суспензије. Управљање на Ланд Цруисер-у је 100 регала, а шина може безбедно да издржи најмање 150.000 км. Нови рацк механизам ће коштати 1000 долара, али за оне који желе уштедјети новац, можете једноставно поправити стару шину, а трошкови поправке око 500 долара.

100. Ланд Цруисер може имати само озбиљне проблеме са хидрауличном суспензијом, која је опремљена системом за подешавање отпорности на амортизере и аутоматским системом за подешавање клизања.

Хидраулична суспензија се смањује за 5 цм. Када је мотор искључен, а након поновног покретања мотора, возило се поново подиже на 22 цм. Постоји таква функција за вожњу на терену да се клизање на поду може повећати на 27 цм. За ово морате ићи у првом степену преноса, а главна ствар није дозволити аутомобилу да клизи, јер ће се машина пребацити на 2. брзину, а опет ће бити поново 22 центиметра.

Међу осталим могућим проблемима - сензори висине телашто може пропасти ако је машина дуготрајно влажна. Такође може да ротира ожичење за ове сензоре. Поред тога, постоје и 3 сензора за путеве који коштају по 400 долара, али не морате да купујете нове, можете само поправити старе.

Не заборави на сваких 100 хиљада Км. Потребно је мењати уље у хидраулици. Узгред, апсорбери амортизера са хидрауликом су скупљи (око 100 долара скупљи од регуларних) служе исто толико као амортизери на конвенционалној суспензији. Догоди се да с временом почиње да тече на суспензији, онда се хидраулична пумпа искључи и ауто се постепено спушта и постаје мање мекан. После 250.000 км. хидраулични акумулатори могу пропасти, постоје само 3 комада, од којих свака кошта 300 долара. По правилу, они раскидају ако ауто често вози на озбиљним теренима. Генерално, суспензија хидраулике је скупља за сервисирање, она ће коштати око 2.000 долара да би се то потпуно разврстало. Стога, да би се уштедели, можете ићи на уобичајене амортизере.

Ако изаберете Ланд Цруисер 100, препоручљиво је да не купите аутомобил након чувара који обично возе свој шеф. Са таквом вожњом, Ланд Цруисер ради на граници својих могућности; колапс каросерије и пуцање тела. Да бисте вратили такав аутомобил, потребна вам је знатна количина новца. Али такве аутомобиле лако се идентификују - имају предњи део аутомобила са песком. Такође на таквим машинама постављају ефикасније кочнице.

Не купујте верзије, прикупљене у Африци или арапским земљама. Ови аутомобили имају своје карактеристике - нема пећи, постоји још један круг за климатизацију како би се путници охладили. Али након неколико зима, цеви дуралумин овог клима уређаја почињу да гнијеју. На јужним верзијама нема заштите од корозије, а на њима је и слаба боја. Блажа батерија, стартер и заптивке нису дизајнирани за мраз. Генерално, многи елементи система за хлађење нису исти као у европским верзијама.

Препоручени чланак: Јапанци ће ставити нови Тоиота лимузина на кинеско тржиште аутомобила

По правилу, на тржишту је већина аутомобила купила нова овлашћена дилера. У суштини, ово су верзије бензина са ВКС мотором, а сада их можете купити за око 1.500.000 рубаља. Турбодизел Ланд Цруисер је око 15%, али кошта више од 70.000 рубаља бензинских верзија.

И ово није јако јефтино, јер за такав стар аутомобил, око 7-8% почетне цијене Цруисер губи годину дана. И ово није случајно, јер је аутомобил заиста веома поуздан, у погледу издржљивости, Ланд Цруисер 100 нема скоро никаквих конкурената. Ако узмете чувену копију, онда ће наредних неколико година бити потрошено само на бензин, нафту и осигурање.

Наравно, Ланд Цруисер има и кварове, али су много мањи од оних сличних СУВ возила.

Ощущения от езды на Toyota Ланд Цруисер 100 с мотором V8

Когда нажимаешь газ на Toyota Ланд Цруисер 100, то сразу же машина начинает разгоняться, великолепный отклик на педаль газа, особенно ощущается разгон во время кик-дауна. В повороты машина входит уверенно, вызывает желание проходить поворот на большой скорости. И вообще, машина обладает немалым весом и размерами, но дорогу держит хорошо.

Луксузна верзија Ланд Цруисер-а

Есть и более дорогая внешне машина, построенная на базе Ленд Крузера - Lexus LX470. По факту, это тот же Ланд Цруисер 100, впервые появился в 1998 году, а в России стали продавать эти Лексусы примерно в 2002 году. Отличий во внешнем дизайне не так уж и много – другой передний бампер, фары, капот. Также в Лексусе больше хрома, чем в Ленд Крузере. Салон выглядит более дорогим, потому что используется качественная кожа и дерево, аудиосистема более дорогая стоит.

Мотор у Лексус LX470 - 8-цилиндар са запремином од 4,7 литара. Суспензија овде је такође хидраулична, управљачки механизам је исти као на Ланд Цруисер-у. Дакле, у техничком смислу, Лекус је поуздан као и јефтинији брат.

Али не постоји значајна разлика у цијенама између ових аутомобила - нови Лекус је био скупљи од Тоиоте за око 20.000 долара, а потом и за друге - око 15 хиљада рублеј више.

А за оне који воле овај чланак, можда ће бити занимљиво видети нови видео о избору и куповини половних Ланд Цруисер 200. Имате детаљну анализу аутомобила споља и изнутра: