Имајући буџет од три до четири стотине рубаља, власници аутомобила су суочени са избором. Бирајте између нових аутомобила Б-сегмента и аутомобила друге класе (1994-1998).

Да видимо да ли је време утиснуто на застарјелој извршној класи: БМВ 7 (Е38), Мерцедес-Бенз (В140), Ауди А8 (Д2 / 4Д). Да ли је куповина "пензионера" ​​профитабилна?

Тело и електроника

Упркос његовим годинама, тело "стараца" не показује знаке рђе. Немачки произвођачи аутомобила БМВ 7 (Е38), Мерцедес-Бенз (В140) пажљиво проводе рад заштите тела. Ово је двоструко поцинковано поцинковано. Поцинковано тело је уроњено електролитом цинка. Дебљина наношеног слоја формира се унутар 9-15 микрометара.

Кузов Audi A8 (D2/4D) То је радикално другачије - то је самоносиви алуминијум, омогућава власнику да заборави на проблеме корозије. Плус одмах постаје минус, ако вам је потребно поправити тело. Трошкови расте два до три пута веће од стандарда. Ово се објашњава структурном разликом између алуминијума и челика, што захтева посебну обуку за сервисне раднике, алате и потрошне материјале.

Немачка репрезентативна класа је у потпуности опремљена електроником и серво-погоном, а узорци у питању нису изузетак. Електроника по истеку времена престаје да функционише поуздано, у односу на машине у питању. Бивша елеганција приликом затварања врата и пртљага остала је у прошлости.

Узми на пример Мерцедес-Бенз (В140). Аутоматски затварачи врата више не привлаче затворена врата. Затварају се стандардним пљескањем. Елиминација недостатака у губицима ваздуха и подешавање компресора биће пуштена на 100 евра. Приликом замене - 300 €.

Друга два лица у то вријеме нису била стандардно опремљена пнеуматским затварачима. Поклопац пртљажника БМВ 7 (Е38) је опремљен хидрауличним погоном тек од 1998. године. Одржавање здравог стања захтева редовно додавање мазива уља. Ако се ради о замени пумпе, онда требате потрошити 900 €.

Озбиљна брига је рад електронике "Контрола климе". У луксузном аутомобилу недостатак удобне температуре и прихватљиве влаге је катастрофа. Замена јединица коштаће 800-1000 евра. На то се додаје нестабилност актуатора флап на Ауди у дубини предње плоче.

Мерцедес има стабилан стабилизатор брзине вентилатора на штедњи. Непријатна ситуација када је функција контроле протока топлог ваздуха изгубљена.

Слабое место у BMW 7 (E38) - дисплеј контролне табле. Време утиче на смањење густине пиксела екрана текућих кристала, што неизбежно доводи до недостатка јасне слике.

Мотор - сва глава

БМВ 7 (Е38) је био опремљен различитим моторима. Почетак - бензин В8 са радним запреминама од 3 и 4 литре. Био је опремљен са 12-цилиндричним В12 мотором са повећаном снагом и обртним моментом, оптимизованим одговорима мотора и чак развојем снаге, побољшаном акустиком. Али 6-цилиндрични инлине-мотор, укључујући и основну верзију Мерцедес-Бенз (В140), постао је масиван. Ауди А8 (Д2 / 4Д) је путовао сличним стазом, али главни купац се одлучио за то 8-цилиндрового мотора.

Упознајте аутомобил може бити разноврстан сет. Број цилиндара мотора директно утиче на век трајања. Врелог 6-цилиндричних мотора израчунава се на 400 000 км. Са правилним радом, 8-цилиндрични мотор у раду ће премашити 500.000 километара. Машине са 12-цилиндричним мотором чине милион одометара. Такав животни век представља озбиљан аргумент у корист "стараца".

Препоручени чланак: Ауди К5 2017 је већ званично представљен и може се купити.

Ремонт мотора је скупо задовољство које достиже вриједност кориштеног аутомобила. Замена блокова алуминијумских цилиндара коштаће 4,000-6,000 €.

У Европи се сматра да су потрошачи који су прошли горњи рок употребног времена. Руски стручњаци за аутомобиле реанимирају такве моторе заменом цилиндричних облога. Ове активности се одвијају на почетку ивице мотора.

Код неких мотора БМВ 7 (Е38), на површину цилиндара наноси се никл-силиконски премаз. Овај цермет гарантује топлотну проводљивост, тврдоћу и отпорност на хабање. Цилиндрични блокови са овим дизајном не морају бити фиксирани. Али тамо је, у Европи. Руски услови рада захтевају замјене рукава. Бензин кородира заштитним слојем, што доводи до хабања цилиндара и губитка компресије. За исправку глава цилиндара власници ће платити 1 000 €. Разлог је непажња на мотор.

Бука која се јавља када моторни потенцијал достигне 200.000 км је знак проблема са механизмом за дистрибуцију гаса у БМВ 7 (Е38) и Мерцедес-Бенз (В140).

Ауди А8 (Д2 / 4Д) има још један разлог - зупчасти појас, који треба мењати на 120.000 километара, што ће довести до трошкова од 300 €. Елиминисање ефекта, морате одмах уклонити узрок - замијените пумпу за воду (€ 150-220). Неисправност изазива паузу каишева.

Мерцедес са 12-цилиндричним мотором и БМВ-ом са капацитетом од 2,8 литара који присилно ствара услове за циркулацију течности сигурнији су.

Коришћена тројка има уобичајене болести: сензори кисеоника не успевају (150-300 €), проводници на поклопцима вентила и глава цилиндара (Мерцедес, Ауди). Када стигне до 120.000 км, Мерцедес показује знаке цурења. Елиминисање проблема 12-цилиндарског мотора износи 1.000 евра и један дан заплаценог времена.

Препозната је индивидуална карактеристика коришћеног БМВ-а. корозија резервоара горива. Замена за још један резервоар - 1 000 €. Рад генератора је забринут. Куповина новог за 8-цилиндрични мотор ће се појавити на 800 €.

Ауди А8 трпи неизвесан рад бензоостата, због чега индикатор нивоа горива престане да функционише. Захтева проверу линија за цурење цурења.

Мерцедес-Бенз са 6-цилиндричним дизелским мотором са правилним радом прелази 600.000 км, у зависности од употребе моторног уља који препоручује произвођач. Уколико уштедите на уље, квар ће доћи у погон механизма вентила - хидропусер.

Недостатак уља у Ауди А8 дизелском мотору, поред тога, довестиће до тога да се брегасто осовина и турбопуњач истроше због лежајева. Очекивана неисправност пумпе горива високог притиска на Ауди А8 са 6-цилиндричним мотором (2,5 литара) и БМВ са истим карактеристикама. Опоравак је скуп (500 евра), који захтева Босцх опрему. Замена пумпе ће бити још скупља - € 2.500. Код дизел мотора са запремином од 2.9, 3.9 литара, БМВ 7 открива мане у раду турбокомпресора, сензора, ињектора и регулатора притиска, управљачке електронике и бројача ваздуха.

Препоручени чланак: Карактеристике куповине Хуммер Х2 са километражом

Потенцијални проблеми преноса

Ауди и БМВ су опремљени сличним аутоматским мењачем (аутоматским мењачем) ЗФ. Због тога су општи недостаци. Уљни заптивачи протиче приликом вожње ˝ 120 000 км. Контролна јединица хидраулике се исцрпљује. Са недостацима укључивање преноса задњег кретања. Грешке се елиминишу сортирањем кутије након проласка 200.000 км. Трошкови рада крећу од 1 500-2 500 €. На БМВ-у са мотори мањим радним запреминама, ГМ кутије су инсталиране на одвојеним машинама, њихов век трајања је био мањи. Аутоматски Мерцедес-Бенз поуздан и произведен од самог произвођача. Критеријум квалитета је препознат кутија са четири брзине до 1995. године. Продуктиван је и захтева интервенцију за трчање од 300.000 км. А плус је релативно јефтин фикс - 1,200 €. Кутије за производњу од пет брзина до 1996. године су "слабије" од својих колега и треба их исправити километражом од 250.000 км. Трошкови ће бити 2 000 €.

Године 1996. компанија Мерцедес је усвојила петостепени аутоматски мењач, који се контролише електроником. Плус је препознао меку промену. Али без недостатака нема технологије. Нова кутија је постала позната по цурења уља која улазе у контролну јединицу. Замена јединичних трошкова 1.400 €. Редовни неисправности алата за мерење ротације вратила. На машинама произведеним пре 1997. године, спој примарне и секундарне осовине је заснован на клизном рукаву. Дизајн је показао слабост, а за колеге, произвођач бира игличасти лежај. Упркос томе, мале кочнице нису у суштини решиле проблем. Када су уништени, можете чути ударце када померате зупчанике.

Снага мотора директно утиче на дуговечност мењача у обратном пропорцију. Што је снага мотора већа, раније долази време за исправку кутије.

Репрезентативни аутомобили тог времена били су опремљени ручним мењачем. Инсталиран на Мерцедес-Бензу са 2.8 литарским мотором, на Ауди А8 са бензинским мотором 2.8. литара и дизел 2.5. Што се тиче БМВ 7, приручник је постављен чак и на 8-цилиндрични мотор. Информације за власнике таквог аутомобила - фрикционо квачило тешко производи 100.000 километара. Љубитељи брзине трошеће на замајац мотора - 300 €. Следећи изазов ће заменити осовину пропелера. У Аудиу, овај тренутак долази са километражом од 200.000 км. Цена питања је 1 100 €. У БМВ-у 7, разлог за замјену вратила пропелера (€ 800) је хабање крстова. Мерцедес-Бенз ће захтијевати замјену универзалног зглоба (€ 1,500) након 250.000 километара.

Доби не утичу на несметано вођење извршних аутомобила. Разлог за ово поуздано укидање. Тихи блокови на доњим крајевима предње суспензије ће захтијевати замјену приликом покретања 100.000 км. Цена сваког 300 €. Субфраме јастука за анксиозност ће се манифестовати након 200 000 км. Цена сета је 270 €. За мотор са 12 цилиндара, трошкови ће се удвостручити по учесталости замјене. Тихи блокови на задњој руци "иду" до 100.000 км, а затим потресати и захтевају промене.

Власници "старијих" морају знати да замјена амортизера није јефтина. За Мерцедес-Бенз и БМВ 7 - по 500 €, Ауди А8 - 2.500 € по пару. Век трајања 120 000 км.

Препоручени чланак: Мерцедес АМГ Е 63 С на стази се понаша достојанствено

Поређење успорења

Поређење суспензије БМВ 7 и Ауди А8 са суспензијом Мерцедес-Бенз-а није у прилог првом. Тихи блокови у предњој суспензији БМВ 7 требају бити замијењени након 40.000 км, куглични зглоб са полугама промјењује се на 60.000 км. Трошкови - по 250 € сваке стране. На суспензији на задњој страни, доњи део се мења на 50.000 км, а горњи кроз 70.000. Цена преграде је 1.000 €. Разлог за замену доњих предњих полуга на предњој ослањању Ауди А8 - носити кугличне лежајеве. Аутомобили до 1996. године, замена се врши након 20 000 км. Аутомакер је ојачао зглоб у 1996. години, који је продужио свој радни капацитет за 30.000 километара.

Срећно задње ослањање - ради без проблема. Што се тиче замјене полуга, пожељно је извршити замјену одједном, купујући сет за 700 €.

Шта је са менаџментом?

До 1999. године, Ауди А8 се одликује слабим управљачким механизмом. Корекција недостатка процјењује се на 1.200 €. Значи карданчик на управљачкој вратилици. Промјене за 700 €. Управљачки механизам Мерцедес-Бенз и БМВ 7 ради на принципу кугличне навртке - вијака који доводи до софистициране управљачке везе.

Мерцедесова конструкција мирно ради 150 000 км, што се не може рећи о БМВ-у, који удари када је у средишњем управљачу достигао 75 000 км. Трошкови замјене 150 €. Километража 200.000 км на БМВ-у 7 - основа за прешаницу (300 €) крмени преносник или замена (2 000 €).

Кочнице "пензионера" ​​су најбоље у Мерцедес-Бензу (В140). Код Ауди А8 (Д2 / 4Д) кочнице захтевају озбиљну пажњу, такође на БМВ 7 (Е38). Трошкови одржавања кочница ће бити 600-720 €.

Очигледне предности су присутне, и има много минуса. Извршна класа у доби "пензионисања" за власника је луксуз. Коришћени аутомобили за 400.000 рубаља ће захтевати инвестиције које се могу упоредити са набављеном количином. Дивљење другима, стари дизајн, погон и "вечно" тело коштају новац.

Свако прави сам избор. Приликом избора, пажња се не пада на доба аутомобила и снаге мотора, већ на Ауто "осећај" и тачност власника. Када је аутомобил радио у екстремним условима, често је променио власника, акумулиране обавезе ће захтевати капиталне трошкове, повећавајући трошкове набавке.

Будите сигурни да гледате видео о 600. Мерцедес-Бенз В140, где неколико истинитих мисли о раду овог аутомобила склизну.