Ротациони мотори, такође звани Ванкелови мотори, су мотори где је главни радни елемент планетарно кружно покретање. Овај мотор се значајно разликује од мотора његовог клипа.

У дизајну таквог мотора користи се клип са три лица (ротор), који обликује кружне покрете у цилиндру специјалног профила. У пракси, можете се срести и роторима других облика.

Принцип рада и компоненти

Ротор, који има три лица, помиче се дуж епитрохоидалне равни цилиндра, због чега се запремине комора за сагоријевање цилиндра одсече помоћу три вентила. Заптивне плоче на крају и радијалном типу, под дејством гасова, притискају се на цилиндар због центрифугалне силе и опруге траке. На ексцентричној осе се преноси кружно кретање ротора. Сама ексцентрична оса ротира на лежајевима и преноси обртни моменат директно на механизме преноса.

Мотор монтиран на аутомобилима ВАЗ, имао је следеће карактеристике:

• 103 кВ / 6000 рпм - номинална снага;
• 103 кг тежине мотора;
• 1.308 цм3 - радна запремина мотора;
• 125.000 км - ресурс за први ремонт.

Карактеристике РПД-а

Принцип рада ротационог мотора

Предности

Заједно са уобичајеним ИЦЕ, ротатор је имао низак ниво вибрација. Ова способност РАП-а је стечена уз помоћ узајамног - транслационог кретања, која је претворена у ротационо кретање. Добра динамика способности таквих мотора. Аутомобил са ротационим моторима може убрзати до 100 км / х при високом обрту, док не толерише тешке оптерећења. Снага РПД постигнута је одсуством коленастог вратила и спојних шипки, а стварањем мале масе покретних делова у ротационом мотором. Систем подмазивања у таквим моторима практично није био присутан. Уље се додаје директно у гориво. И већ је гориво мешавина ваздуха, сама подмазује фрикционе парове. Ротациони мотор има малу величину, тако да вам моторни простор омогућава максимално коришћење вашег корисног простора. На пример, конвенционални четверотактни мотор је готово двоструко већи од ротационог мотора.

Види и: ХБО 4. генерације - могући узроци и симптоми кварова

Недостаци

Квалитет свјећица таквих мотора мора бити што је више могуће. Пошто комора за сагоревање, која још увек има малу запремину, проширен облик и високу температуру сагоревања, док је са квалитетним свећама, може бити тешко запалити мешавину горива. Повећана потрошња уља. Због сталног излагања трења радних површина. Из праксе можемо рећи да ротациони мотори могу конзумирати од 400 грама до 1 кг уља на 1000 км.

Примена ротационих мотора

НСУ Спидер постао је први масовни аутомобил који је добио ротирајуће "срце". Међутим, уз константне кварове и недостатке таквих мотора, власници су често затражили гаранцију на НСУ Моторенверке, која их је произвела. Дакле, компанија је почела да трпи економски колапс и убрзо је претрпела банкрот. Између 1964. и 1967. произведено је само 2.375 аутомобила са ротационим мотором из НСУ Моторенверке. Године 1967. НСУ Спидер је прекинут и замењен са НСУ Ро80 са ротационим мотором друге генерације. Ро80, за десет година, произвео је више од 37.000 аутомобила са РАП-ом.

Још успешнији произвођач РПД постао је инжењер Мазде. Морам рећи Мазда и сада остаје једини масовни произвођач аутомобила са ротационим моторима. Серијски РПД је стајао на Мазда РКС-7 од 1978. године. А од 2003. године, Мазда РКС-8 је добио такве моторе. РКС-8 је и даље једини производни аутомобил са ротационим мотором.

Погледајте и: Дизел мотор