Привремени губитак перформанси појединачних компоненти и делова присиљава неке возаче у журби да замене проблематичне предмете. Међутим, могуће је обавити правовремену дијагностику чак иу условима гараже како би разумно доносила одлуке о даљим корацима.

У савременим аутомобилима често постоје проблеми са различитим сензорима. Посебно често, возачи су заинтересовани да провере ламбда сонду са мултиметаром како би открили своје тренутно стање. У неким случајевима, компетентно тестирање вам омогућава да не трошите новац на куповину новог дела, јер је проблем у другом плану.

Содержание

• 1 Шта је ламбда сонда
• 2 Популарни узроци отказа сензора
• 3 Тестирање перформанси помоћу импровизованих средстава
• 4 Ауто-тест аутомобила ламбда сонда

Шта је ламбда сонда

Заправо, овај уређај је сензор кисеоника. Монтира га произвођач у подручју издувног колектора и помаже у одређивању концентрације остатка кисеоника у издувним гасовима. Због читања овог уређаја, електронска контролна јединица модерног возила има информације на основу којих се припрема сљедећи дио мешавине ваздуха и горива.

Сонда израчунава волуменску фракцију кисеоника у издувним гасовима и даје сигнал електроници како би се припремила обогаћена или витка смеша. Могуће неисправности у чвору могу довести до неравнотеже у раду система горива у целини.

Савремени сензор је направљен у облику малог уређаја који укључује одређене елементе:

• Метално кућиште са изрезаним навојем који унапређује прецизно фиксирање уређаја на месту које му је додељено.
• Електрични изолатор од керамике.
• Један или више проводника.
• Заптивни прстенови.
• Заштитни омотач у којем се налазе отворе за ваздух.
• Контакти
• Направљен од керамике.
• Електрични грејач
• Издувни канал.
• Челик од челика.

Технолошки је предвиђено да се мерења врше када зона грејања досеже 300-400Ц. У таквом режиму температуре формира се електрично проводљива способност специјалног средства за пуњење. Док систем не достигне жељену температуру, електроника за свој рад траје очитавање од других сензора.

Популарни узроци неуспјеха сензора

Пре него што проверите кисеонички сензор са мултиметаром, требало би да разумете могуће опције које могу довести до неоперативности уређаја. Често се прихваћа да се фактори раздвајају на спољашње и унутрашње. То укључује:

• користити за чишћење сензора лекова који нису намењени за такву операцију;
• продирање у тело течности сонде сонде или састав система за хлађење;
• коришћење ниско-квалитетног бензина или дизел горива са високим садржајем оловних једињења;
• значајно прегревање сензора, обично повезано са радом ниског квалитета горива;
• бризгаљке за ињекторе су запрљане и не дозвољавају довод горива у довољним количинама;
• у цилиндрима мотора долази до цурења.

Види такође: Могући узроци маслозхора мотора

Због тога ће бити потребно провјерити перформансе у сљедећим случајевима који се јављају током рада возила:

• виска потрошња горива;
• приметни кретени док возите;
• катализатор лошег квалитета;
• револуције електране "плутају" у двадесетом вијеку и током кретања;
• Испух је присутан у издувним гасовима.

Редовна провера ламбда сонде са мултиметром треба извршити сваких 10-12 хиљада километара са мултиметаром. То ће осигурати предвидљивост функционисања читавог система горива.

Важно је знати да је препоручени интервал замјене сензора кисеоника око 40 хиљада км.

Провера перформанси помоћу импровизованих метода

Традиционално, један од расположивих уређаја се користи за праћење:

• волтметар;
• амперметр;
• мультиметр.

Користећи доступни тестер, било који од горенаведених, проверите спирални навој филамента. Да бисте то учинили, баците 4 и 3 конекторе из јастука, који су, по правилу, прекривени бијелом и браон изолацијом, респективно.

Прикључите лабаве крајеве на прикључке мултиметра. Оптимална вредност је вредност отпорности, која не прелази 5 ома.

Тестирање помоћу мултиметара показује осетљивост врха кисеоничког сензора. За контролу термоелектричних параметара неопходно је загревати мотор на радну температуру од 70-80Ц. Затим настављамо према утврђеном степ-би-степ алгоритму:

• Брзина мотора мора се повећати на 3000 о / мин, према тахометру. Овај интервал држимо за 2,5-3 минута, што ће нам омогућити да подигнемо температуру до жељеног нивоа.
• На мултиметару скинемо негативни терминал и спојимо га с тијелом аутомобила, са површином, очишћеним од боје или прајмера. Позитивни контакт тестера се држи на излазном контакту ламбда сонде.
• Контролирамо очитавање на монитору. Вредност би требало да варира у опсегу од 0,2-1,0 В. У овом случају, промена се врши фреквенцијом од 10 пута у секунди.
• Помоћник мора седети иза волана и неколико пута нагло притиснути педалу и изненада отићи. У таквој ситуацији уређај показује вредност до 1 В, а онда индикатор пада на скоро 0 В. Ова врста рада је оптимална, а ако након манипулације педале гаса очитавање остане стабилно на пола волт, онда возач треба размишљати о замени дела.

Такође погледајте: Како мотор са унутрашњим сагоревањем бензина

Постоји случај и када нема пуног напона. Ово је доказ о грешкама у ожичењу. Позовите постојећи круг помоћу тестера у области од релеја до ожичења за паљење.

Возачи треба да буду свесни да се параметри осетљивости кисеоничког сензора проверавају максималном тачношћу коришћењем професионалног осцилоскопа, што је прилично скупо и може се открити на сервисној станици.

Ауто-тест аутомобила ламбда сонда

Напредни модерни аутомобили често су опремљени напредним системима на крову. У таквој технику постоји могућност, након пријема сигнала Цхецк Енгине, да дешифрује код грешке. Треба обратити пажњу на следећа кодирања:

• 0130 - сигнал да ламбда сонда шаље погрешне сигнале;
• 0131 - импулс с ниском снагом долази од сензора;
• 0133 - уређај који анализира волуменску фракцију кисеоника, полако одговара одговору;
• 0134 - из сензора је потпуно одсутан било који сигнал;
• 0135 - електрични сензор ће вероватно имати проблема са грејачем;
• 0136 - постоји велики проценат вероватноће другог сензорског уземљења;
• 0137 - Преносни сигнал се шаље са другог сензора на рачунар;
• 0138 - изузетно висок сигнал од друге сонде ламбда;
• 0140 - прекид контаката са аналогног уређаја;
• 1102 - очитавање са уређаја не може се прочитати због ниског отпора или је потпуно одсутан.

Вриједи се узети у обзир да сва мерења треба извршити након потпуног чишћења уређаја од угљеника и других загађивача. Ово ће вам омогућити да добијете најтачнији резултат, смањивши ниво грешке.