Принцип рада серво волана

Серво управљач (скраћеница ГУР) - познат већини возача. То се односи на главни део управљачког механизма. У прошлости је вожња аутомобила била врло досадан задатак, јер је било неопходно током изненадне промјене путање да се окрену волану, то је посебно проблематично на камионима. Дизајнери који увек унапређују делове за удобност, удобност и сигурност, обратили су пажњу на то, па волан није постао изузетак. Да би свиркало до максимума, израђен је систем серво управљача.

Његова главна сврха, како је било, била је замишљена у корист, удобна контрола машине током вожње, али постоје и друге једнако важне услуге, као што су:

  • очување "повратних информација";
  • безбедност на путевима;
  • побољшање сигурности. То значи да постоји контрола над возилом након оштећења предње гуме и могућности избегавања судара;
  • дозвољава вам да "осетите" коловоз и креирате кинематички ефекат праћења;
  • смањује степен преноса управљачког система, што повећава способност маневрисања;
  • продужава животни век делова управљачке јединице.

    Серво управљач устройство и принцип работы

    Серво управљач

По дизајну, серво управљач је компактан и може апсорбовати ударце, а вибрације се протежу од коловоза до управљача. Током употребе, они су потпуно тихи. Са њиховим изгледом, вожња је постала неважна, чак је и број паркинг места опао за пола. Имајући у аутомобилу сензор за управљање електричном енергијом и маневри за вишекратну употребу почели су да добијају ударац. Међутим, многи људи не познају принцип рада сертификованог пуног серво управљача, а када возило одлази, покушавају да ријеше ситуацију на "сличности-колапс" тиме што погрешно раде. Наравно, зачињени развесцхики могу лако поставити углове инсталације точкова за исправан "отпор" да возе аутомобил у страну ако је серво управљач неисправан.

Да би уређај пропао и поуздано обавио све прописане задатке, неопходно је благовремено посетити сервисне центре за дијагностику.

Содержание

  • 1 Уђите у причу
  • 2 Врсте потенциометара
  • 3 Серво управљање: уређај и принцип рада
  • 4 Пумпа за серво управљач уређаја
  • 5 Одржавање хидрауличног појачавача
  • 6 Недостатки ГУР

Корак у причу

Пошто први аутомобили нису били тешки и са уским точковима, није уложио много напора да окрене волан. Али с појавом првих камиона за ротирање точкова вишенаменског камиона, испало је да је прилично тежак, ако није изводљив. А онда је било неопходно смањити пречник "крофна" и промијенити структуру управљачке корпе. Први пут је измислио и патентирао хидраулични појачивач Фредерицк Ланцхестер. Прво, предност ауто механике се ширила само на рударске депоније, ватрогасна возила и камионе. Прекурсори пнеуматских појачавача били су једноставни и напајани су из компресора већ постојећих пнеуматских кочница.

Принцип работы гидроусилителя руля

Само у двадесетим вековима, Роллс-Роисе је опремио Пхантом визиткарту са хидрауличном појачалом. Разумљиво је да су хидраулички појачавачи били компликованији од постојећих пнеуматских. Али покушај је био неуспешан, а експеримент је одложен неколико година. Даље, већ током Другог светског рата, Британци су поново увео рад серво управљача, постављајући га на велика оклопна возила. И пет година касније, технологија је чврсто уграђена у европску и америчку аутомобилску индустрију. Од тада, уређај није прошао темељне промјене. Данас је разноликост система ГУР импресивна, поред тога постоје још две невероватне технологије које олакшавају рад возила - електричну енергију и електрохидраулику.

Варијанте снага

Да тврдим да је серво управљање у стандардној верзији изузетно неопходно. Корисно је само у одређеним тачкама. Наравно, то омогућава успјешно маневрисање у урбаним условима, али на отвореном аутопуту са великом брзином уопште нема користи. Са растућом брзином, зауставите "осећај" пута, који је посебно пожељан у зимском периоду.

Да би некако блокирала грешку, било је предузето да се успоставља управљач са релативним релативним односом. Међутим, покушај је био неуспешан спасен положај електронике, што је учинило модификацију хидрауличног појачавача. Комбинира не само удобност, већ и информативни садржај управљача. Електрохидраулични серво управљач (ЕГУР) служи на истом принципу, разлике су повећање електронске јединице и електро-вентила погона.

Струјни круг

Резервоар за гориво

Серво управљање: уређај и принцип рада

Да бисте разумели како функционише ГУР дизајн, узмите у обзир шему серво управљача, која се састоји од делова као што су:

  1. Повер цилиндер двоструко дејство постављено у управљачки део, где се налази између делова погона и тела. Повезан је са управљачком јединицом и хидрауличним цилиндром. Главна предност је претварање притиска течности на кретање клипа и шипке, што помаже да се точкићи померају у жељеном правцу.
  2. Насос причвршћен на мотор, а његов погон са коленастог вратила је ременица од ременице коленастог вратила. Потребно за формирање притиска уља. Дизајн типа Бладе је чешћи, јер имају добру ефикасност.
  3. Радна течност који се налази у резервоару, ту је и филтер, поклопац са сондом за мерење нивоа. Функција уља је подмазивање покретних делова и сила преноса са пумпе у хидраулични цилиндар.
  4. Бачокиспуњен хидрауликом да би се очистио унутра постоји филтер.
  5. Регулатор притиска или вентил - ово је прецизност (високо отпорна) и једноставна чворова према шеми. То је вентил који смањује притисак. Налази се на детаљима управљачког механизма или на истој осовини са управљачким елементом. Његов задатак је дистрибуција хидраулике у жељеној цилиндричној шупљини или назад у резервоар. Потребан је за контролу брзине радилице мотора тако да не повећава дозвољену брзину притиска хидрауличне течности. Вентил за спуштање је сложени део који се састоји од торзије и вентила. Када се вентил вентилира, вентил се назива ротациони вентил, а ако се креће прогресивно, то је аксијално.
  6. Повезивање црева високи и ниског притиска окупљају хидраулични цилиндар, пумпу и дистрибутор. Такође, хидраулична течност циркулише кроз њих од резервоара до пумпе и назад, враћајући се из дистрибутера. Тамо гдје је неопходно створити узајамну покретљивост чворова, користе се флексибилна црева.

    Струјни круг

    Принцип рада у ГУР и ЕГУР је сличан

Принцип рада серво волана и са аксијалним и ротационим распоређивачем, на основу кретања калема приликом померања управљача. Прво, пумпа ствара притисак у управљачком склопу. Ако је "волан" завијен на једној од страна, вентил почиње да помера и затвара једну од линија за одвод, а радни флуид под притиском иде у жељену шупљину хидрауличног цилиндра. Хидраулика са штапићем притиска на клипу, и помиче точкове.

Када се точкићи окрену, усмеравају тело вентила у правцу кретања калема. И када вентил преузима имобилисано стање, они почињу да враћају нормалан положај кућишта вентила. Од линије за довод, уље лако пролази у одвод. Даље, појачало једноставно пумпа радну течност пумпом кроз систем. Истовремено, точкови показују право. Када се точак окреће, читаво коло се мења и зауставља.

Чак и ако се хидраулична пумпа распала (на пример, погонски појас се прекинуо) - то не утиче на контролу возила. Пошто ће сила из управљачког система отићи на кућиште дистрибутера, а затим на точкове са вентилом. Преко стартног вентила, хидраулика ће се помицати од једне шупљине до друге и не ствара препреке, што ће вам омогућити да окренете волан само уз напетост. Шема серво управљача јасно показује целу суштину система.

Пумпа серво управљача

Пумпа серво управљача

Током окретања управљача у другом правцу, дистрибутор доводи уље на супротне делове хидрауличног цилиндра, односно управљач за стезање прелази на другу страну и окреће точкове у правом смеру. Што се тиче возача, он се минимално труди да окрене волан. Када аутомобил не помера управљач да би се окренуо, само због тога је неопходно да се мотор покреће.

Ако возило уђе у препреку, одбојна сила покушава окретати точкове. Али, уместо тога, помјерају кућиште дистрибутера у односу на калем и затворе линију одвода. Након тога, хидраулична течност улази у шупљину цилиндра, а клип шаље силу на точкове који иде у супротном смјеру. Брзи одзив доводи до блокирања точкова и не може се окренути. Због чињенице да је брзина спуштања мала (око 1 мм), возило практично не мења смер кретања. ГУР штити возачке руке од судара са шипкама управљача када нешто удара. Мали шокови се и даље осећају - то је због чињенице да притисак расте изнад млазних подлошака.

"Сенсе оф тхе роад" је повратна информација од управљача кроз појачало до управљача. Каже возачу у којим условима је окрет. Осећај потресне акције, машина се може контролисати у сваком времену. Стога, као део дизајна приложите млазне подлошке, клипове или камере. Један од подметача под високим притиском, покушавајући поставити вентил на почетну тачку, из које управљач постаје "оштрији".

Серво управљач устройство и принцип работы

Расположение ГУРа

Пумпа серво управљача

Склоп пумпе се састоји од:

  1. Лопатице.
  2. Геар.

Механизам пумпе се састоји од кућишта, ротор и о-прстен. Пумпа има погон В-појаса са ременице коленастог вратила. Ременица се затеже на крају спољне осовине, која се налази на кугли и игличном лежају. Ротор се налази на осовинама вратила, лопатице се слободно постављају у жлебове. Статор је причвршћен за кућиште пумпе помоћу диска и поклопца дистрибутера. Унутрашња површина њеног тела има комплексан облик. Лопатице се уграђују у ротор, где се налазе пар слотова паралелно његовој уздужној оси. Ове лопатице под притиском центрифугалне силе незнатно из жљебова и у контакту са унутрашњом површином тијела стварају затворене коморе.

Унутрашња површина кућишта је распоређена на такав начин да када се запремина од ротације ротока смањује између њих, уље се компримује. Ако се појави рупа, хидраулична течност брзо излази из сечива. Процес усисавања је супротан. Сам по себи, пумпа мора бити високих перформанси како би се осигурао окретање вратила што је пре могуће. Започиње преносима са мотора:

  1. Зупчаник.
  2. Понављам.

    Принцип работы гидроусилителя руля

    Серво управљање у комбинацији са управљачким механизмом

Одржавање хидрауличног појачавача

  1. Врло често, водећи појас изазива возача да се разбије, па морате пратити ниво њене напетости.
  2. Потребно је пратити ниво уља у резервоару, ако је брзина испод нормалне, неопходно је допунити. Недостатак уља доводи до пада пумпе. Оно што је погодна хидраулична течност најчешће треба научити из инструкција или у специјализованој продавници.
  3. Једном годишње замените филтер елемент у резервоару.
  4. Лако је одводити уље, неопходно је уклонити црево и, када је поклопац резервоара отворен, течност ће се просути од дјеловања атмосферског притиска. Залив свежег уља треба да буде са отвореним поклопцем неколико пута да ротира управљач у екстремне положаје, неопходно је да вишак ваздуха напусти резервоар.
  5. Имајте на уму да у возилу хидрауличког управљача не треба држати волан у екстремном положају окретања дуже од 5-6 секунди - хидраулична течност ће се прегријати.
  6. Поред тога, с времена на време би требало да се замени уље, то је због контаминаната који утичу на његове особине. Са губитком основних особина течности може се оштетити печати управљачке корпе, а то ће довести до квара ГУР-а.
  7. Редовно водите визуелни преглед система, јер се може оштетити систем. Хидраулички дрифтови кажу да је потребна поправка.
  8. Ако хидраулична пумпа не ради, немогуће је дуго користити уређај - то ће довести до хабања дистрибутера и лома елемената управљачког зупчаника.

    Принцип работы гидроусилителя руля

    Адитив за залив у ГУР

Недостатки ГУР

  1. Морате да погледате систем сваки дан због недостатака.
  2. Нанос ради из мотора, тако да одузима неку моћ.
  3. Не постоје функције за подешавање положаја за различите услове.

Очигледно да нису толико.

LEAVE ANSWER