Модерни мотори са унутрашњим сагоревањем нужно су опремљени системима за хлађење. Најпрогресивнији је тип течности. То је због чињенице да у блока мотора температура може да достигне 1800-2000Ц. Истовремено, само део топлоте се преноси на корисни рад, а преостала непокварена топлотна енергија мора бити уклоњена у атмосферу.

Да би се обезбедило исправно уклањање топлине и перформансе појединачних компоненти система, потребно је знати структуру радијатора за хладјење мотора и друге елементе укључене у овај процес. Ако их не подржавате у радном положају, онда то може брзо утицати на неуспјех електране, а такођер подразумијева скупу поправку мотора.

Содержание

• 1 операција система
• 2 Разноврсност дизајна
• 3 Тренутни систем
• 4 Дизајн и функција радијатора система хлађења мотора
• 5 Наличие термостата
• 6 сигурносне мере

Рад система

Значајно повећање температуре у цилиндрима мотора може довести до геометријске деформације дијелова, изгарања мазива и изобличења технолошких празнина које је утврдио произвођач. Као резултат, такви догађаји доприносе значајном повећању хабања производа за парење. Повећан ризик од држања или лепљења.

Важно је знати да прегрејани мотор доприноси смањењу односа пуњења цилиндара свих типова електрана, а за бензинске моторе негативни ефекат је у облику смањења сагоревања мешања ваздуха и горива.

Супер-охлађивање електране је такође непожељно. Превише хладан мотор са унутрашњим сагоријевањем губи свој квалитет енергије због губитка топлоте, јер се јављају следећи процеси:

• маст постаје превише вискозна;
• повећано трење;
• одређена количина горива је кондензована, уклањајући део мазива са бочних унутрашњих површина;
• због сумпорних једињења појављују се џепови корозије.

Принцип рада радијатора за хлађење мотора је одржавање најповољнијег термичког режима за уградњу. Важно је разумјети.

Разноврсност дизајна

Код возила са моторима са унутрашњим сагоревањем постоје такве врсте хлађења као:

• ваздух;
• на бази течности;
• комбиновано.

Први тип се сматра застарелим. Коришћен је у старом Запорозхтсију, буку из које се чуло већ километара. Блок цилиндра је направљен ребрастом (повећана површина одскочења), а струја ваздуха од вентилатора је усмерена на то.

Течни системи се користе на свим модерним моторима. Посебна решења се користе као течности за циркулацију, на пример, антифриза са ниском тачком смрзавања.

У комбинованим системима ожичења, инсталирани вентилатор је допуњен. Почиње аутоматски.

Течни системи су отворени када циркулација омогућава приступ спољашњем окружењу помоћу парне цеви. Затворено коло не укључује комуникацију са окружењем, што омогућава да се притисак задржи изнад атмосферског притиска унутар. Други тип повећањем притиска повећава температуру кључања. Као резултат, течност може да достигне 110-120С.

Постоје три најпопуларније опције за помицање расхладне течности:

1. Принудно. Дизајн обухвата пумпу која насилно протрчи антифриз кроз цеви.
2. Термосифон Кретање расхладне течности се врши због разлике у густини антифриза, смештеном унутар радијатора и оног који се налази у каналима кошуље. Током рада топла маса из мотора иде у горњи простор, прелазак у резервоар радиатора. Све се хлади тамо доле, коефицијент густине се повећава, што му омогућава да се помери до улазних млазница мотора.
3. Мешано (комбинирано). У више загрејаним елементима, на пример, глава цилиндра смањује температуру силом користећи пумпу, а кошуља мотора ради у термосифонском режиму.

Погледајте и: Надлежни избор антифриза брендом аутомобила

Тренутни систем

Изгледа да је огромна већина домаћих и страних система хлађења затворена, где су течности присиљене да се крећу. Њихови главни елементи су:

• расхладни хладњак;
• цијеви и прикључне цијеви;
• мајица (технолошки канали блока);
• водена пумпа;
• мулти-фан;
• термостат.

Током рада електране, антифриз у каналима јакне прими топлоту из мотора. Онда се помера дуж доступних канала до радијатора ради охлађивања и враћа се кроз друге канале. Пумпа која се налази у систему помаже кретању, а велики вентилатор иза радијатора доприноси хлађењу. Интензитет рада коригује уграђени термостат и благовремени аутостарт / ауто-стоп вентилатора.

Попуњавање потребне количине антифриза кроз посебан врат у радијатору. То се може учинити и преко експанзионог резервоара. По правилу, око 6-12 литара антифриза се уклапају у модерне системе. Може се заменити након потпуног одвода, одвртање поклопца на уређају или на дну резервоара радијатора..

Дизајн и функција радијатора система за хлађење мотора

Прекомерна топлота радијатора се уклања у околни простор. Ово је олакшано његовим посебним дизајном. Главни елементи производа су:

• топ танк;
• нижи резервоар;
• цоре;
• причвршћивачи.

Најпопуларнији материјали за производњу радијатора су:

• бакар;
• алуминијум;
• бакарне легуре;
• легуре на бази алуминијума.

Језгро производа се производи у различитим облицима. Постоји цевасти тип, то је варијанта плоче, а такође долази у ћелијском облику. Најчешће можете пронаћи цевасту структуру. Унутрашњост су вертикалне цеви са попречним пресеком у облику овалног или круга. Пропуштају се кроз редове танких плоча монтираних хоризонтално. Спајају се на оба тенка.

Важно је знати! Присуство плоча не само да доприноси повећању ригидности структуре, већ такође има значајан позитиван ефекат на пренос топлоте.

Овалне цеви су пожељне. Повећали су расхладну површину, што доприноси брзом преносу топлоте. Такође, ако дође до нежељеног замрзавања течности, овал се само деформише, а круг је у стању да се разбије, смањујући систем.

Ламеларне варијанте погубљења се мање често срећу. У њима, течност за хлађење се помера дуж запремине, која се формира са две фигуре плочице лемљене једни према другима. Доњи крај и горњи дио спојени су са резервоарима. Расхладни ваздух се креће дуж спољашњег дела плоча. Да би се повећала површина за хлађење, плоче су направљене од валовитог материјала. Тако се може брзо охладити него код цевних кола.

Међутим, има више недостатака са плочама. Они се манифестују у брзом загађивању, потребу за већим бројем заварених подручја, кориштење темељнијег брига.

Структура језгра са сатовима указује на присуство хоризонталних округлих цеви за ваздух, који се испирају антифризом напољу. Да би се осигурало угодно лемљење таквих система, цеви се на крају крајева окрећу у хексагонални облик. Овај формат обезбеђује већу од аналогне површине за хлађење.

Горњи део цеви, који се налази изнад, опремљен је лемљеним вратом. Споља је затворена посебним затварачем са парним вентилом. Такође на резервоар одговара малој цеви која мора бити повезана са флексибилним цревом. Испоручује се расхладна течност.

У доњем резервоару постоји цијев за одвод са флексибилним цревом. За висококвалитетне фиксације коришћене су шипке за вијке. Овај дизајн омогућава вам да имате мањи офсет уређаја у односу на хладњак.

Погледајте и: Могу ли мешати црвени и зелени антифриз

Корба помаже да изолује систем из вањског окружења. Његов дизајн садржи следеће елементе:

• метални кутак;
• парни вентил;
• ваздушни вентил;
• блокирајући опруг.

Са могућим кључањем система за хлађење повећава се ниво притиска у свим резервоарима. Након достизања одређене критичне вредности, коју поставља произвођач, отвара се парни вентил, а вишак притиска се испушта у атмосферу. Ово је нормалан догађај.

У супротном, активира се ваздушни вентил. Након што се возило заустави, течност се охлади, током које се паре кондензује и притисак у систему пада испод атмосфере. Улазни вентил са поклопца радијатора помаже да се не стисне цев изнутра. Након отварања, пусти у неком ваздуху унутра, обезбеђује равнотежу унутрашњег и спољашњег притиска.

Резервоар за експанзију помаже у компензацији потребног радног запремина антифриза. Требало би задржати течност у количини коју је одредио произвођач. Важно је пратити ниво течности у експанзионој посуди.

У одређеним моделима радијатора не постоји млазница за пуњење. Додајте антифриз на жељену запремину а затим кроз експанзиони резервоар. Контрола становања се врши само на хладном моторном погону.

Наличие термостата

Важна улога у систему је такође додијељена термостату. Помаже брзом подизању жељене температуре мотора и одржавања током рада електране.

Најчешће су уграђени у расхладну јакну главе цилиндра дуж пута циркулације течности од јединице до горњег резервоара радиатора. Користе се следећи типови термостата који се разликују у типу пунила:

• са чврстим пуњењем;
• са течним филером.

У првој ситуацији унутар елемента уграђен је мали танк за мале капацитете, а унутрашњост је испуњена пуњењем маса цересина и бакарног праха. Горњи део је затворен поклопцем и одвојен од посуде посебном дијафрагмом. У горњем делу налази се шипка, која утиче на уграђени вентил.

На повишену температуру, садржај резервоара је у чврстом стању, а вентил је затворен. Током загревања мотора, садржај шупљине се раствара, са повећањем запремине, дјелујући на специјалну дијафрагму, шипку и отвара вентил.

У другој ситуацији, термостатски комплет укључује изворни облик бронзаног цилиндра, тела, стебла и дуплог вентила. Унутар шупљине налази се запремина течности која се своди на 72-74Ц. У хладном мотору, вентил је затворен, а антифриз се помера у мањим круговима. Када се загреје, проширује и отвара вентил.

Сигурносне мере

Возач мора пратити температуру са свог седишта. За то има посебну скалу са стрелицом која би требало да буде у средњој позицији. Такође, када је прекорачена вредност прага, засветлише се одговарајућа индикаторска лампица на инструмент табли.

Кретање са значајним вишком подешене температуре није дозвољено. Морамо да зауставимо и сачекамо течност за хлађење. Забрањено је отварање поклопца на радијатору када је мотор врућ, како не би га спалио парном водом. Допуњавање је неопходно за извођење тек након потпуног хлађења мотора.

Без потребне количине антифриза, не можете наставити вожњу. Неопходно је назвати вучни камион или вући аутомобил до сервисне станице како не би заглавио мотор. Препоручујемо да носите са собом контејнер са више литара антифриза, чији квалитет одговара сезони године.