Механизам квачила је доступан у било ком аутомобилу, без обзира на који је тип мењача у њему уграђен. Он је стално погођен огромним оптерећењем, чвор стално доживљава шокове. Наравно, највише трпи квачило које је уграђено у аутомобил са ручним мењачем, а не аутоматским мењачем. Да би разумели принцип квачила, неопходно је размотрити његове карактеристике дизајна. Али прве ствари прво.

Содержание

• 1 Кључне карактеристике
• 2 Шта вам треба хватање
• 3 Класификација клатера
  • 3.1 Према врсти односа славе и главних делова
  • 3.2 Према принципу образовних напора
  • 3.3 Тип привода
  • 3.4 Према броју дискова
• 4 Како вози механичка квачила
• 5 Како функционише хидраулика квачила
• 6 Диференцијске јединице
• 7 Уместо закључка

Кључне карактеристике

Појава механизма квачила

Механизам је потребан за преношење обртног момента са радилице на мењачу. Штавише, квачило има два стања - у једном се преноси момент, ау другом није (када се педала притисне у кабини). У већини аутомобила постоји конструкција, на основу два диска - мајстора (корпуса) и робова. Такође је могуће извршити одвајање према врсти погона: трење, хидраулично, електромагнетно.

За шта је квачило?

У тренутку почетка кретања неопходно је одвојити мењач и краншу мотора мотора. Ако укључите прву брзину без овога, тада је аутомобил, ако се креће, веома оштар. Постоје и штрајкови на зупчаницама. Када је квачица искључена, могуће је укључити прву брзину (на пример, у поступку покретања) и, нежно ослобађајући педалу, почните да се крећете. Штавише, обртни момент у процесу отпуштања педале неће се пренети у потпуности. Ово вам омогућава да почнете да се крећете што је могуће глатко.

Искључивање квачила такође помаже при премештању зупчаника током вожње. Слажем се, прилично је тешко укључити трећу брзину без одвајања дискова. Наравно, ово се може учинити, само треба размишљати о томе које оптерећења кутија ће искусити у вријеме промене брзине. Оптерећење може бити значајно, нарочито великог случаја током кочења мотора, када се педала квачила брзо ослобађа, приликом вожње на грубим путевима, као и при смањењу брзине коленастог вратила.

Обичан спојни уређај

Класификација клатера

Постоји неколико опћенито прихваћених класификација система квачила:

Према врсти односа славе и главних делова

Разновидностей сцепления несколько, причем его можно классифицировать по определенным признакам. От этих признаков может зависеть и то, како функционише ауто грип, но, по большому счету, различия имеются небольшие. Как было сказано ранее, можно провести разделение по типу связи элементов:

1. Електромагнетски.
2. Фрикционный.
3. Хидраулика.

Према принципу образовних напора

Могуће је и за ову карактеристику извршити класификацију, онда разликујемо неколико типова:

1. Центрифугално.
2. Полу-центрифугална.
3. Дизајн са опругом инсталираним у центру.
4. Дизајн са уграђеним периферним опругама.

Погледајте и: За и против роботског мењача

Тип привода

Једно диск квачило

Овде дивизија није толико богата, постоје само два типа:

1. Хидраулика - са два радна цилиндра.
2. Механички - користите кабл.

Према броју дискова

Такође можете поделити по броју робова:

1. С одним.
2. Са два.
3. Мултидиск дизајн.

Сви ови типови о којима се говори горе, осим центрифугалних, су затворени. Другим речима, квачило је увек укључено, искључено када се мења брзина.

Дизајн фрикционих квачила данас је веома популаран. Користе се не само у системима путничких аутомобила, већ и на камионима, аутобусима различитих класа. Спајање са два диска у путничким аутомобилима се скоро никада не користи, али се може наћи у вучним возилима која могу носити десетине тона терета. Мултидиск се такође примјењује углавном на тешка возила. Дакле, у аутомобилима га тешко пронаћи, али у мотоциклима се често користи. Треба напоменути да електромагнетски тип квачила није уследио због своје сложености и високих трошкова одржавања. Хидраулички произвођачи аутомобила такође не воле да користе. Пре пар деценија, аутомобили са овом врстом квачила и даље могу бити пронађени, али они, по правилу, имају фрикциони елемент у дизајну.

Мулти-плате квачило

Како вози механичка квачила

Чвор функционише на исти начин, без обзира на то колико је дискова инсталирано, колико осовина и на који начин се генерише притисак. Али сада ћемо причати о механичком погону. Хидраулику ћемо мало касније размотрити и пронаћи предности, мане и разлике. Све док не притиснете педалу, погонски диск ће се чврсто притиснути до замашивача. Сви моменти се преносе на улазно вратило кутије са коленастог вратила. Када се притисне педала, кабл који повуче ручицу виљушке се активира. Овај други управља покретним лежајем, који делује на латице у корпи.

Када се лежај притиска на латице у корпи, погонски диск се помера, између њега, замајца и погонског диска, формира се празнина. Као резултат тога, веза између кутије и мотора је прекинута. Ако погледате механизам током рада, можете видети да замајац са кошетом наставља да се окреће, док се погонски диск (који се налази унутар корпе) остаје непокретан. Сада можете укључити прву брзину и нежно ослободити педалу. Споро отпуштање педала је глатко повећање брзине улазне осовине од огреботине. Када га потпуно избаците, број обртаја улазне осовине ће бити једнак броју обртаја радилице мотора. Само у системима са механичким погоном постоји кабл. Али његове функције се могу обављати и течностима.

Механичко квачило

Како функционише хидраулика квачила

Как было сказано ранее, вместо тросика используется жидкость (например, тормозная). Отличий достаточно много, так как в конструкции вместо одного троса использованы цилиндры и трубопроводы. Давайте рассмотрим особенности и уређај за квачило с гидроприводом. На первичном валу КПП установлен диск (ведомый). Крепится он при помощи шлицевого соединения. На маховике болтами прикручена корзина, в конструкции которой присутствует радиальный лепесток с пружиной. Педаль в салоне прикреплена к кузову и имеет связь при помощи шарнира с главным цилиндром сцепления. Если быть точнее, то педалью вы приводите в движение поршень в этом цилиндре.

Погледајте и: Промена уља мењача

Сличан дизајни механизам се налази у области полуге вилице, само се назива радни цилиндар. Они су повезани цевима способним да издрже велики притисак. Када морате да померите зупчанике, корачите на педалу. Клип у главном цилиндру компримује течност, ствара притисак у цевоводу и помера клип радног цилиндра. Овај вози погон вилице, који уз помоћ ослобађајућег лежаја притиска на површину корпе и одваја радилицу од улазне осовине мењача. Када ослободите педалу, враћа се у почетни положај под дејством опруге.

Дизајн цилиндара је врло сличан. Оне се састоје од неколико делова:

1. Алл-метал случај.
2. Клип (изгледа као шраф).
3. Тастер је чврста метална шипка.
4. Гумени заптивни прстенови.
5. Рупе за пумпање са конусним обликом.

Када притиснете педалу, сила се преноси кроз клип клипом. Због чињенице да је клип чврсто стегнут у цилиндру (углавном због заптивних прстенова), притисак почиње да се ствара у цеви. Даље, ова течност почиње да делује на клипу радног цилиндра. У ствари, исти кабл, само течност.

Хидраулична квачила

Када се ослободи педала квачила, клип радног цилиндра се враћа у свој првобитни положај под дејством опруге, а сва течност се враћа назад на главни цилиндар. Након смањења притиска, вентил се затвара. Предузимање почиње да се формира у хидрауличном погону. Као резултат, све празнине које се јављају у систему актуатора квачила чувају се на истом нивоу.

Разлике у вожњи

Што се тиче механичког погона, његова предност је што нема потребе за одржавањем. Ако се на каблу појављују кварови, оне једноставно мењају, пошто је трошак мали. Али удобност у вожњи на механици је још гора. Пада и глатка инклузија. Са ове стране, када се гледа, хидраулика обезбеђује глатко затварање уређаја. Али дизајн је сложен, морате осигурати да систем увек има течност. А у случају поправке, наравно, потрошите много више новца.

Уместо закључка

Вот и провели классификацию, рассмотрели принцип рада квачила аутомобила, теперь можно и выдать пару рекомендаций. Надежное сцепление – это залог исправности всего автомобиля. Не бросайте резко педаль, отпускайте ее плавно, это позволит увеличить срок службы всех механизмов. Также не следует долгое время держать педаль в выжатом положении.