Ниссан патрол са километражом: "болест" и њиховим ефикасним

Патрола је један од ветерана Ниссан-а који је дипломирао 13 година од краја деведесетих година. У новом аутомобилу практично није било мана. Оквир је моћан и суспензија је поуздана. Дизајн је провјерен на вријеме, што се, заправо, није изневерио.

Ниссан Патрол офф-роад фото

Али са годинама, чак и ова поуздана машина стекла је "сенилне болести" које су карактеристичне за све колеге колега.

Па, идемо?

Ко је главни непријатељ аутомобила? Не, не случајност, а чак ни лош бензин, који продамо чак и под маском 95. године. Најгоре је банално корозија. Овај проблем је подједнако релевантан и за скупе СУВ-е из Јапана и за скромне кинеске компактне цроссоверс, попут Цхерри Тигго-а са километражом и више не зависи од класе возила, већ од тешких услова рада у нашој земљи. Из тог разлога је Ниссан искључио јамство од рђе до 6 година.

Старији патролни примерци су погођени у областима као што су прагови, дно, облоге на крилима. Чак и таблица са бродом је покривена рђом. Због тога је боље да пажљиво рукујете против корозионог премаза.

Временом ће почети да шкрипају када отворите капуљачу. Ако не подмазујете петљу, онда се само срушавају током времена.

Корозијска ожичења Ниссан Патрол

Идемо електрика. Најугроженије ожичење конектора, које је постављено испод дна, добијају моторе брисача, електричну антену и друге делове. Посебно је застрашујуће за копање у аутомобилима произведеним прије 2002. године. Ту је међу рђама тешко наћи нешто цијелу. А цене оштећених делова су импресивне. За антену са погоном, поставите три стотине долара.

Тако се десило да је само око осам посто свих патрола у нашој земљи опремљено бензинске јединице. Проблем је што шестоцилиндрични ТВ45, са запремином од 4,5 литара и капацитетом од 200 "коња", нисмо продали. Дакле, сви узорци који су, из земаља Блиског Истока. Да, и био је слаб за џип, масе два и по тона. Мочнији мотор, 4,8 литара и 245 кс био је превише бескорисан. Нису сви спремни потрошити више од тридесет литара горива на сто километара.

Три четвртине аутомобила у нашој земљи продате су са древним, чак иу то вријеме турбодизелем. Четвороцилиндрични мотор произведен 1999. године, првих 100-150 хиљада км прилично поуздан. У сваком случају, не треба се бринути о временском ланцу. Пумпа за гориво са ињекторима издржава до 200 хиљада км. Али ако су покривени, онда поставите 5 хиљада долара за пумпу. Млазнице јефтиније - у просјеку двеста долара. 150 хиљада почиње да доноси турбопуњач, а кошта чак 2 хиљаде долара.

Рекомендуемая статья: Трансмисија автомобиля. Автоматическая и механическая. В чем разница?

Турбодизель TD42Т Nissan Patrol 4,2

Што је горе, ако пумпа са високим притиском почиње да ради. Да је поправите, одузето је далеко од свуда. Још увек је изузетно непријатно када не радите масени сензор протока ваздуха. Ако се заглави, моћ аутомобила оштро пада.

Већ након 60 хиљада км у појасу погона пригњечења се разбија затезач. Али то је све глупости у односу на још једну чињеницу. Негде на глави цилиндра од 150.000 км може се лако сломити. Не само да је нови по цијени већ више од 2,2 хиљада долара, тако да је и произвођач ставио број мотора на њега. То значи да морате ићи у саобраћајну полицију и ријешити бирократско питање.

Ако је Ваша Патрола објављена након 2005. године, ово је врло добра вијест. Јер у ранијим верзијама, подмазивање и хлађење клипова су тако лоше направљене да једноставно изгоре. Ако је мотор, који је пуштен пре 2001. године, замењен мотором под гаранцијом, ви сте срећна особа. Пробајте се у лутрији.

Ниссан Патрол тенсионер проблем

У почетку су Јапанци пустили Патрола И61 старијим особама, попут мамута РД28Т, који је стотину година био на ручку, а који је и даље био на 160. Ниссан серији. Све што се променило за више од тридесет година је електронички контролисана пумпа за убризгавање, која није била раније.

Са снагом од 128 КС, што очигледно није довољно за такав велики аутомобил, мотор је био подвргнут великом прегревању. Глава цилиндра је пукла и деформисана. И кошта 1300 цу

У принципу, ако не рачунате угљеник за ЕГР и "глитцхес" унутра регулатор притиска горива, све је релативно добро. Чак и пумпа за гориво ће трајати у просеку 300 хиљада км За 5000 цу Можеш ставити нову. Ако таквог новца не постоји, онда се поново изгради око трећине овог износа. Око 200 км животног века turbo. А ако не заборавите на одржавање, замену филтера и куповину високог квалитета уља, онда ће бити довољно чак и за 400.000 км.

Препоручени чланак: Митсубисхи Пајеро Спорт И: како одабрати уживо ауто

Ниссан Патрол фото аутомобила

И овде појас морате без промене променити, након проласка аутомобила 60 хиљада км У супротном, износ на који ће вас поправка коштати додати ће вам сиву косу на глави.

Добра је била шестоцилиндрична верзија ТД42 4.2 литара. Уопште није било појаса и ланца, али су их заменили погон зупчаника. Био је тако издржљив да би могао да сазнаш о њему не у служби, већ из Википедије. Зато што је његова поузданост једноставно феноменална. Мотор је почео да се производи још у осамдесетим годинама, а неки узорци тих година су још увек у употреби.

"Убијање" такве јединице није тешко, чак и након 500.000 километара. Он успе да ради добро и са редовним турбо пуњачем. Што се тиче поузданости, овај мотор је упоредив са 1ХЗ од Ланд Цруисер-а. Овде је само тешко пронаћи Патрулу са таквим мотором. 90% свега што продају је са слабијим јединицама. А "шест" није званично увезено.

Дискови возила Ниссан Патрол са трчањем

Иди до висине!

Трансмисија, како кажу, једноставно као опека. Предња осовина је присилно прикључена, а у раздатке нема средишњег диференцијала. И да, будите пажљиви са прикључцима предње осовине. Ово се може радити само на малој брзини и на клизавим површинама. А онда ће се ланац случаја пренијети морати промијенити. И кошта око 450 долара.

Још је забавно ако дође муфта на предњем стубу. Пошто је цена делова 650 цу. И ставити све у "ЛОЦК" на машини је једноставно немогуће. Морате то учинити сами - са балоном кључем! Веома занимљив призор, када возач излази из стрмог џипа усред јесењег блата и почиње да изабере један са кључем. Онда кунем се, сакрије кључ, обрише руке на панталоне Пјера Кардина и попне се назад. Иначе ништа. Јер другачије чворишта ће бити покривени, а квачило може да се заглави тако да ће аутомобил бити за живот на задњим точковима.

Бубањ кочнице Ниссан Патрол

Если не следить за поворотными кулаками переднего моста, накроются и карданы, стоимостью в 1500 долларов. И овде надёжность главных передач радует. Их угробить намного сложнее.

Ручни мењач такође служи довољно дуго. Поред квачила, која "лети" до 150 км, а кошта петсто долара. Три стотине хиљада кутија обично мора да се реши. Међутим, власници механике на аутомобилима са 4.2 ТД уопште могу заборавити на поправку мењача.

Препоручени чланак: Лекус ЛКС570 или БМВ Кс5 - који је аутомобил бољи?

Што се тиче автоматовда у урбаним ритмом живота лако ће служити 300.000 км, али путовање у тешку терену може лако послати аутоматску трансмисију да се пензионише. Или, у најбољем случају, у поправци. Трење након таквих трка се одмах може променити.

Ниссан Патрол Километража Суспензија

Сада ће се трести!

С суспензија све би било сјајно ако га не би измислио неко далеко од ауто-инжињеринга, задњег анти-ролл бар-а. Са већ већим степеном суспензије велике и тешке машине, овај део води само на проблеме, као што је потреба замене шарки телескопских наслага, вриједних хиљаду долара, а онда електрични погон, који износи 200 долара. јефтиније.

Прва поправка доводи до логичног решења - да стави редован штанд за 45 УСД, или да потпуно уклони део, пљујући на малим ролнама током оштрих обртања.

Ако заиста верујете да је Патрол теренско возило стабилизатори за 250 баксов и амортизерикоштаће 100-150 цу, мораће да се често мења. Суспензије извора се такође често замењују. Управљачки мењачи и савети су такође скупи, али обично раскидају само након 300 хиљада км.

Ниссан Патрол с фото километрима

Као закључак, може се рећи да је Патрола скоро једнако неприкосна као Крузак чврста скупштина. Али ово се односи на верзије са легендарним ТД42 мотором, који су наведени у црвеној књизи.

Ниссан Патрол - петогодишњи план може се купити за 1,1 - 1,6 милиона рубаља, али за ауто, који је 12 година, датићеш половину. Истовремено, исте године Ланд Цруисер ће бити скупље за 200-700 хиљада рубаља, у зависности од старости.

Као што смо рекли, један од кључних проблема Ниссан Патрола је и даље јака осјетљивост на корозију. Да бисте ружили свој аутомобил унапред, обавезно погледајте следећи видео. Мотивира!

LEAVE ANSWER