Након тога колико треба променити диск кочнице и бубњеве

Савремени аутомобили за смањење брзине примењују механизме који користе у својој конструкцији сила трења и материјала са високим трењем. Штавише, чак и висококвалитетне кочне плочице подлежу обуци током рада и морају се заменити након одређеног времена. Разумемо када променити кочионе плочице и одредити интервал по времену или километражом.

Содержание

  • 1 Оперативни фактори
  • 2 Карактеристике дизајна
  • 3 Знаци хабања

Оперативни фактори

Неки возачи извршити замену после 50 ... 60 хиљада км, а за друге рок је већ 10 ... 15 хиљада км. Главни фактори у овој ситуацији су начин рада, стил вожње, произвођач падова и врста кочионог система.

колико често мењате кочионе плочице

Также стоит обратить внимание на сопутствующие элементы системы, от состояния которых зависит, након колико да промените кочионе плочице:

  • подешавање потиска са причвршћивима;
  • разни печати и заштитни антери;
  • манжетне и хидраулична црева;
  • пригушивачи или закључавање.

Ниво ових компоненти такође доводи до брзе абразије фрикционих облога.

Квалитет и дизајн кочионих дискова или бубњева директно утичу на рад кочница у цјелини. Вентиловани дискови познатих произвођача ће трајати много дуже због оптималних услова, повећаваће се километража са њима.

када треба да промените кочионе плочице

Извођење дијагнозе кочионог система, потребно је провјерити исправну уградњу кормила. Њено одступање утиче на равност хабања. Особина такође утиче на перформансе кочења. Да приметимо овај феномен може бити неуједначено обрисана подлога.

Негативни феномени укључују сљедеће појаве:

  • температурни услови;
  • присуство агресивних реагенса и соли.

Ове околности могу смањити оперативни период за производе, пошто главни елементи фрикције изгубе физичко-хемијске параметре које је одредио произвођач.

Препоручљиво је истовремено замијенити подлоге за све точкове.. Ово ће осигурати квалитет система.

Карактеристике конструкције

Већина стручњака препоручује инспекцију, а понекад већ заменити подлоге на диск кочницама домаћих аутомобила са брзином од 10 ... 15 хиљада км. Ретко нискотарифни аутомобили прелазе овај интервал од 20 хиљада км. За стране грађевине, прихватљиви термин ће бити 15 ... 20 хиљада км вожње. Корекција се врши у зависности од начина вожње.

Прочитајте такође: Уређај и принцип рада вакуумског кочионог уређаја и како га проверити

након колико да промените кочионе плочице

За дизајн кочнице са бубњем, возач се можда не брине понекад и до 100 ... 150 хиљада километара. Стога, одговор на питање колико често мењати кочионе плочице, поред оперативних фактора, зависи и од дизајна система.

Важно је имати идеју о материјалу из којег се праве фрикционе облоге на подлогама. Аутомакери понекад садрже више од десетак компоненти у саставу како би на крају могли постићи неопходне особине материјала. Као резултат, он вам омогућава да постигнете меку и тишину операцију, али истовремено остану стрпљиви чак и са агресивним стилом вожње.

Структура облоге је неколико врста:

  • Полиметаллиц. Материјал има издржљива својства и има високу дисипацију топлоте. Укључује 25 ... 60% металних састојака од челичног праха, импрегнација бакра или металне паузе. Недостаци укључују повећање буке током рада, као и могућност смањења ефикасности током мраза.
  • Без азбеста. Након забране коришћења азбеста, произвођачи су почели да користе органске материјале који укључују компоненте стакла, гуме и кевлар. Кочење с њима је прилично мекано и тихо. Међутим, са интензивном употребом, јастук се брзо исцрпљује, бришући подлогу у прашину.
  • Низкометаллические. Састав материјала је компромис између претходних типова, а на полицама најчешће се могу наћи. Домаћи произвођачи аутомобила користе ову врсту подлоге у основној конфигурацији модерних аутомобила. У структури се користи до једне трећине бакарног материјала или се користи челична мрежа. Повећање масеног удела металних укључивања може узроковати више буке приликом кочења.
  • Керамика. Материјал припада најнапреднијим технологијама са побољшаним квалитетом. Иако је цена на њима већа од сличних, али то је компензовано повећаном лакошћу, мањом буком и мањим хабањем. Основа су керамичка влакна и мала количина обојених метала. На штету јаке основе не стварају прашину. Производи се брзо плаћају због дугог века трајања.
Погледајте и: Дијагностика кочионог система аутомобила на постољу

колико често требам промијенити кочионе плочице на ВХА

Заменити подлоге са базе у вашем аутомобилу са бољим, нпр. Керамичким, можете заборавити на проблем са кочницама за неколико десетина хиљада километара.

Знаци хабања

Возач може сазнати о степену хабања обуће помоћу индиректних знакова. Само је неопходно правилно тумачити ове сигнале. Један од главних симптома је повећање растојања заустављања, као и повреда равности током кочења. Негативни фактори укључују подужни удар педала и значајно смањење крутости.

Власник аутомобила треба да провјери статус подлоге током прекидања приликом блокирања током кочења. Ово се дешава након абразије гуме, смола и других укључивања, након чега постоји фрикциона интеракција металних елемената подлоге са кочионим диском.

када треба да промените кочионе плочице

Обучавање ствара видљивост точкова точкова приликом кочења. Појављују се скуеакс, гнасх и други спољни звукови. Ово понашање може довести до ометања подлоге и потпуног блокирања точкова, што ће имати деструктивни ефекат на целу јединицу.

Модерно аутомобили су опремљени специјализованим сензорима. Након што је пад смањен на критичну величину, возач добија обавештење. У механичким уређајима ће бити крхотине. За електронске мониторе, на инструмент табли је обезбеђен светлосни сигнал. Свјетло се укључује сваки пут када се паљење укључи.

Такође, неки произвођачи постављају посебне контролне жлебове, а када се јастук избрише до те мере да жлебови нестану, онда је потребно промијенити. Непожељно је да подлоге доведу у стање у којем се пад падне испод 2 ... 3 мм.

LEAVE ANSWER