Охлаждающая жидкость играет важную роль в работе автомобиля. Ее химический состав подобран производителями таким образом, чтобы обеспечить комфортную эксплуатацию транспортных средств. Для того чтобы потребители визуально отличали между собой продукцию отдельных компаний с определенными характеристиками, состав окрашивают в соответствующие тона. В связи с этим у автолюбителей нередко возникает вопрос о том, что Да ли је могуће заменити антифриз различитих боја.

То је због карактеристика хемијског састава. Супстанце које улазе у течности су способне да уђу у нежељену реакцију, лишавајући производе својстава уграђених у њих. Међутим, неке јединице су међусобно неутралне и не утичу једни на друге, тако да бисте требали знати са чиме можете комбинирати црвени антифриз или течност другачије боје, и са којом то апсолутно не би требали учинити.

Содержание

• 1 Састав популарног антифриза
• 2 Прави избор боја
• 3 Шта се дешава ако мешате антифриз у различитим бојама
• 4 Шта и када се возачи уливају у систем хлађења

Састав популарног антифриза

Главни задатак антифриза је уклањање топлоте из блока цилиндра. Главна разлика од воде је стабилан рад на ниским температурама, што омогућава аутоматизацију аутомобила без икаквих проблема током мраза.

Произвођачи хладњака суочавају се са различитим циљевима. Најчешће је могуће остварити испуњење таквих параметара:

• обезбеђивање неутралности у односу на металне елементе;
• не-реакција са гуменим заптивкама и цевоводом;
• нема појаве нерастворних падавина током рада, итд.

Да би се постигао успешан резултат помаже састав адитива који утичу на особине течности.

Пре неког времена, произвођачи су користили различите боје за своје производе. Затим је питање да ли да мешамо црвени и зелени антифриз, добило недвосмислен негативан одговор. То се десило због чињенице да су црвенкаст нијанса говорили о саставу киселине производа, а употреба зелених или плавих тонова показала је силикатни састав. Главне популарне брендове придржавају се ове методе и сада.

Све композиције које су доступне на тржишту дизајниране су тако да пређу већу топлоту са мотора у љето и зиму. Осим тога, под било којим условима, физичко-хемијски параметри и састав не би требало драстично да се мењају. Ово се у потпуности односи на домаћи антифриз.

Практично у лабораторијама постављени су много предвиђени оперативни параметри:

• отпорност на пену;
• без чврстих честица након дугог рада;
• отпорност на корозију итд.

Такође погледајте: Принцип рада радијатора за хладјење мотора

Неки брендови имају издржљивији производ, други не успевају да постигну позитивне резултате у потпуности. Јефтиније него у иностраним аналогама, антифриз је више подложан пенушању и има минималан скуп адитива. Ово ограничава његову примену посебно за модерне аутомобиле са импелерима.

При разматрању да ли је могуће ометати антифриз различитих боја, вреди размислити да се живот течности може разликовати за различите компаније. Јефтинији узорци служе 50-60 хиљада км вожње, а мотокрос висококвалитетног производа достигне 130-160 хиљада км. Иако је у већини случајева основа за састав етилен гликол.

Ова компонента вам омогућава да користите антифриз у свим условима, не брините о замрзавању. Треба имати на уму да без додатног коришћења адитива етиленгликол брзо ствара жаришне корозије на металним површинама. У том смислу се користе специјални хемијски адитиви.

Прави избор боја

Након добијања информација о саставу течности, неки власници већ самостално утврђују могућност мешања. Важно је обратити пажњу на препоруке произвођача аутомобила, који указују на жељену композицију, а понекад и на боју потрошног материјала.

Ово је због чињенице да ауто компаније тестирају своје производе за компатибилност са популарним хладњаком мотора. На основу дуготрајног тестирања одређени су радни капацитети машина, ризик од корозије или компатибилност са другим адитивима. Такође вам омогућава да дефинишете интеракције са другим сличним флуидима.

Важно је знати да боја антифриза неће моћи да одреди његов квалитет, јер се ова карактеристика односи само на условну информацију и нема значајан утицај на хемијски састав.

Шта се дешава ако мешате антифриз у различитим бојама

Возило мора бити одржано на наведеном нивоу расхладне течности мотора. Када падне испод критичне марке, возач мора додати одговарајућу композицију систему.

Ако се за ту намену користи друга течност, оперативни параметри могу се погоршати, укључујући брзо пење или падавине услед хемијске реакције адитива. Негативни фактори не могу настати одмах, већ после неког времена.

За кратко путовање, на пример, у случају непредвиђених ванредних ситуација и рада у бенигним режимима, искусни возачи могу да попуне другу течност која није препоручљива од стране произвођача. Ако очекујете дуготрајну операцију, онда ризик не вреди.

Погледајте такође: Могуће кварове система хлађења мотора

Одређивање зашто је немогуће мешати антифриз различитих боја, потребно је обратити пажњу на пумпу која може брзо пропасти због корозије или падавина. Међутим, у таквим случајевима је вредно пажње посветити не разликама боја, већ хемијском саставу.

Да бисте схватили да ли се плави и зелени антифриз може мешати, важно је читати етикете од њих. Заиста, чак и код различитих визуелних маркера, течности могу бити идентичне у компонентама. Такође, једнобојни производ нема увек сличне параметре.

Шта и када се возачи уливају у систем хлађења

Често се промена антифриза односи на сезонске активности. Такође, преливање се врши приликом замене радијатора. Већина моториста након куповине половних аутомобила покушавају да ажурирају све техничке течности, укључујући и систем хлађења.

Главна подела техничких течности етикетирањем је означавање класе: Г11, Г12, Г13. Први тип је најјефтинији, обухвата домаћи антифриз, итд. Као дио минимума адитива и адитива. У другој скупљи класи постоје хемијски додатци карбоксилата који помажу у заштити од рђе и бољег дисипације топлоте.

Најзаступљенија је група Г13, израђена на бази полипропилен гликола. Није токсичан и има велики број предности у поређењу са другим групама. То препоручују водећи произвођачи аутомобила. Обиље произвођача хемикалија смањило је градацију боја на минимум. Боја је постала више конвенција.

Међутим, доказане старе компаније још увек имају визуелне маркере којима се може вјеровати. Најчешће се користе такви системи:

• Г11 је зелен;
• Г12 је црвен;
• Г13 - љубичаста или браон.

У сваком случају, вреди прво прочитати етикету.

Сматра се да Г11 прихвата све аналоге. У Г12, не бисте требали допунити "једанаест", али можете додати "дванаест" или Г12 са плусовима. У Г13, вриједи само сипати "тринаест", али самој композицији се допушта додавање скоро сваком антифризи.

Мешање антифриза у различитим бојама, посебно ако је Г12 жуто и Г13 плава, може проузроковати оштећења. Међутим, мало је вероватно да ће се допунити у зеленом 11. зеленом 13. месту.