Мали Мини аутомобил први пут је створен - пре око 50 година и био је једноставан као и врата. Али 2001. немачки концерн БМВ, овај аутомобил је поново пуштен, али је разлика у томе била маса у поређењу са старим аутомобилом: дизајн је постао сложенији, уведене нове технологије, генерално, аутомобил се показао прилично озбиљним у техничком смислу. Због тога савремена Мини поправка није једноставна.

БМВ је развио нови Мини Цоопер дуже време, 6-цилиндрични БМВ мотори нису били под капуљачом, а био је потребан компактан 4-цилиндар. Тако да сам морао да узмем 1,6-литарски мотор серије Пентагон, који је инсталиран у неким колима у Цхрислер-у.

Овај мотор има индекс В11Б16С, испало је поуздан мотор, постоје опције са механичким компресором Роотс, који стоји на Цоопер С и Цоопер Воркс-у, снага ових мотора варира од 163 до 200 литара. ц.; и атмосферску верзију мотора, која се инсталира на верзијама Мини Оне са капацитетом од 90 литара. ц. и Мини Цоопер, чија снага је 115 л. ц. Атмосферска верзија са индексом В10Б16 сматра се поузданом, лако ће послужити најмање 300 хиљада км, ако се уверите да је ниво уља и расхладног средства нормалан. Ако возите у активном режиму, потрошња уља може бити 1,5 литра на 10,000 км. трчати

Постоје и дизел мотор В17Д14Ањегова запремина је 1.4 литара, уграђена је углавном на Мини Оне, а то је и прилично поуздан мотор, ау раним моделима узет је од Тоиоте, који је уградио ове моторе на Иарис-у од 1999. до 2005. године. У 2006. години је поново постављао Мини, тако да је дизел мотор такође постао модернији - из заједничког концерна Пеугеот-Цитроен. Тек 2009. године Мини је почео да инсталира дизел моторе сопствене производње - Н47 моторе, чија је запремина 1,6 и 2,0 литара. Ови мотори су такође одликовани њиховом издржљивошћу, за разлику од француских мотора, који су осетљиви на квалитет горива, а њихова управљачка електроника су компликованија.

Али све ово је мање у поређењу са проблемима бензински мотор Принце (ЕП6)који је почео да се успоставља на Миниу након рестилинга у 2006 умјесто серије мотора Пентагона.

Овај мотор је инсталиран на Мини, Цитроен и Пеугеот, проблеми са моторима појавили су се код свих власника ових аутомобила након 30.000 км. Почео је да нестаје и све то због чињенице да дизајн главе цилиндара није успео. Канали главе блока блокирани су седиментима. И након 60.000 км. почиње да се протеже ланац времена због слабог затезача и повећања ударних оптерећења.

Затим све иде у складу са неколико сценарија: ланац се разбија, што одмах доводи до великог ремонта мотора, или се фазе постојања вентила постепено померају. С обзиром да погонски зглоб на коленастом вратилу није поуздано фиксиран са само једним вијаком, без кључева и сплина, ситуација погорсава још више - мотор губи снагу, клипови могу изгорети, ау турбо верзијама потисак се може искључити са одређеним зглобним ланчићем, а потисак ће изненада нестати.

Препоручени чланак: Дизел БМВ Кс3 са ручним мењачем - одличан цроссовер за Русију

Уопштено говорећи, исход није тако весел - клипови ће се састати са вентилом, а затим долазе скупи (око 6.000 евра) ремонта. Због тога, како бисмо спречили такву ситуацију, одмах морамо одмах код првог изванредног буке испод поклопца вентила или када потисак нестаје, одмах ће променити цијели тахометар, коштаће 2000-3000 еура, што је јефтиније него радити на ремонту.

Овај проблем је чест, а дилери су већ престали да крију лоше квалитетно гориво, а не пажљиво руковање, а под гаранцијом су почели да мењају главе цилиндара, ланац времена, амортизере и затезаче. Тек 2010. године БМВ је направио сјајан посао током којег су грешке поправљене, мотор је добио огромне промјене: нову цилиндру, нови затезач и уљну пумпу, чак и нови софтвер за систем управљања моторима и још много тога.

Трансмисија

Што се тиче коробок передач, овде је ситуација другачија: мини рани година производње завршена је прилично кратком живом механиком у пет корака (Мидланд), енглеске производње, нови кошта 3.500 евра, инсталиран је до 2004. године. После око 90.000 синхронизатори долази до краја, а такође се померају и виљушке, због тога што се тешко премештају. Након 2004, произвођач је почео да инсталира у Мини верзију поузданијих немачких Гертраг кутија у 5 и 6 фаза. 5 степени брзине је поузданији, а на 6 тачака након 140.000 км. Синхронизатори не успевају.

Што се тиче 2-хпедални Мини, али у почетку су били модели са вариатором ZF, који служи дуго времена, ако мирно возите - више од 200.000 км Али варијатор не воли активну вожњу, почиње да трзира и након 100.000 не успева. Нова кутија кошта 5.000 евра, а ако поправљате, потребно је кувати око 2.000 евра.

Након 2005. појавио се 6-степени аутоматски Аисин 6Ф21ВА, који је инсталиран на Голф, Пассат и Ауди А3, ова кутија траје дуже од ЦВТ-а. Али њен систем хлађења је мало слаб, тако да се ова кутија може прегријати у врућем времену приликом вожње кроз саобраћајне гужве. Уопште, уколико је комбинација околности неуспешна, у случају прегревања, у кутији се може појавити загушење уља, оштећења на удубљењима лежајева пумпе и скуп планета. Генерално, поправци могу да повуку до 2.000 евра, могу се такође изаћи из стојећег регулатора притиска, соленоидних вентила са хидрауличке јединице и сензора температуре уља. Али уопште, кутија је поуздана.

Прегревање се дешава не само у мењачу, већ иу првој генерацији Мини трпи прегревање пумпа за водукада додатни вентилатор не успе, након чега пумпа почиње да прави буку. Замена старе пумпе новом коштаће 900 еура, а нови додатни вентилатор кошта 120 еура. Иначе, овај вентилатор није добро лоциран - на дну моторног простора, тако да брзо затвара и престане да функционише. На машинама произведеним након 2006. године, они су почели да инсталирају електрични серво управљач, али имају опасност да ће временом постојати повратна реакција у рацк механизму. Иначе, нови управљач и штитник на Мини трошкују 1.400 евра. На возилима произведеним у 2006. и 2007. години, летве су често мењани под гаранцијом након 20.000 км.

Препоручени чланак: Царињење возила је веома важна количина.

Подвеска у Мини

Мини се разликује по томе што има чврсту и краткотрајну суспензију, није познат по својој посебној поузданости, потребно је пратити. Већ после 20.000 км. мораће да се промени стабилизаторске чаурекоји коштају 6 еура. После око 50.000 км. неопходно је променити траку за стабилизацију, која кошта око 25 евра. Такође, предњи куглични лежај ће морати да се ажурира до овог трчања, сваки кошта 35 еура. Даље, након што возило одлази 80.000 км. потребно је променити савјете управљача (око 60 евра) и предње амортизере (око 160 евра), а задњи амортизери (140 евра) тихо ће послужити до 100.000 км.

Што се тиче задней подвески, то ее скорее всего придется перебрать примерно на 100000 км. пробега. Это обойдется приблизительно в 800 евро.

Такође морате схватити да, ако возите у патсански стилу, тада кочиони дискови биће неопходно мењати чешће него уобичајено - фронт једном у 30.000 км, а позади - једном у 50.000 км. Нови предњи точак кошта око 200 еура, а задњи - 120 еура.

Поузданост тела

Тело Мини, посебно у својим раним годинама, није посебно отпорно на корозију, можете приметити рђу на заваривању и на задњим вратима. Након рестиловања, заштита од корозије је побољшана, тако да рђа постаје мање, али хромирани елементи изгубили су сјај прилично брзо. Такође могу да се крећу око сензора ПДЦ-а, предња страна хаубе, шарке на брисачима се истроше, везују браве на вратима ...

А на Мини, пуштен након рестилинга, дешава се да је екран празан климатска контролаХромирани клип кључа за паљење такође често пада. Многи аутомобили прве генерације пате од чињенице да им се предња плоча затвара, а стражња пластична полица ствара пад, а задња врата такође журе, неопходно је заменити браве и амортизере. А ипак постоји један непријатан тренутак - на управљачу је амблем са крилима срушен, да би га променили, неопходно је заменити ваздушни јастук, који кошта 300 еура. Било је случајева да су електрични прозори и кровни отвор престали да раде.

Дакле, сумирамо, можемо рећи да Мини Цооперс нису нарочито поуздани, поправке су скупе, у кабини нема комфора, а аутомобил је непрактичан. Да, а то кошта мало - ако узмете мање проблематичан пакет са немачким ручним мењачем и бразилским мотором, онда ће такав аутомобил од 2006. коштати око 500.000 - 600.000 рубаља. А ово је пуно новца за који можете купити исте године Хонда Аццорд, Тоиота Цамри или Ауди А4. Двогодишњи аутомобил са побољшаним мотором генерално ће повући 1.000.000 рубаља. И упркос овим ценама, Мини Цооперс још увек тражи, јер је аутомобил оригиналан са необичним стилом и карактером.

Препоручени чланак: Фазе тунинг салон ВАЗ 2109

Упркос чињеници да је цена Мини доста велика, чак и основна опрема садржи АБС, клима уређај, даљинско централно закључавање, компјутер у возилу и електрични прозори и ваздушни јастуци на предњој страни.

Безопасность у Мини Куперов

После тестова ЕуроНЦАП-а у 2007. години за фронтални удар, аутомобил је добио заслужено 5 звездица - 13 бодова од могућих 16. У Миниу, управљачки ступ и предњи панел сматрају се опасним. Али овај резултат је бољи од свог претходника 2002. године, онда је Мини прве генерације добио 4 звезде, пошто је лутка ударила у главу, путник је ударио у груди, уопште је боље да се не пукне на овом аутомобилу.

Сензације из аутомобила Мини

Руковање Мини Цоопер С је слично оној на карти - помало окрећете точак и ауто се одмах окреће тамо где ће окренути волан без банака. Са великом брзином, аутомобил врло брзо реагује на рад возача, понекад и плаши. Ако возите с средњим брзинама, аутомобил на путу се добро држи, ако искључите систем стабилизације, можете возити са дрифтовима, такође узбудљивим утисцима.

На добром путу, пријатно је возити Цоопер С, али када кренете на лош пут, постаје врло непријатно у аутомобилу, све то тресе. На лошем путу руковање се погоршава, а глаткост се смањује због чињенице да је суспензија прилично крута. Када је аутомобил кобасица, волан се једноставно извлачи из руку. А ако налетите на велике рупе, тада ауто може бацати.

Кабина је врло гужва, чак и ако седите на задња седишта заједно, пртљажник је такође врло мали, мало је могуће ставити у њега. Али упркос свим недостацима, аутомобил оставља пријатан утисак, а главна ствар је да се не вози на лошем путу, а на равном асфалту аутомобил може дати доста радости.

Овог пута видео ће се односити на куповину одређеног аутомобила, попут, на пример, Мини Цоопер и било ког коришћеног аутомобила са километражом. Водитељ говори о психолошком тренутку у трансакцији и описује психолошке портрете типичних продаваца: