Класа удобности је из немачке ријечи "цомфортклассе", гдје се појављује условна класификација аутомобила Ц-класе. А ово је у питању Мерцедес-Бенз В203, аутомобил, чије је пуштање у промет почело 2000. године, а завршено је 2007. године.

Упркос датуму рођења (другу генерацију Ц-класе), он, као и раније, изгледа беспрекорно споља, задржава префињени салон и жељу за енергичним вожњом. Аге! Да, повратак није мали. Да ли је то утицало на слављену поузданост Мерцедесове породице?

Прођите кроз основе

Подвргнуто анализи тело легендарног Мерцедес-Бенз В203, закључак који потврђује поузданост овог дела аутомобила.

Потпуно је галванизирана двостраном галванизацијом, потапањем целог тела електролитом цинка. Нанети слој цинка од 9 до 15 микрона. Цинк високог квалитета. Чак и петнаестогодишњи аутомобили не показују знаке тјелесне корозије. Наравно, ако тело тела није било изложено ефектима огреботина или удараца.

Електронски дио Мерцедес-Бенз В203 не изазива толико оптимизма као резултате анализе тела. Ово је вероватно један од најугроженијих делова аутомобила.

Изненада, можете се суочити са проблемом паљења, што је прилично непријатно. И ова ствар можда чак и није у самом кључу за кључ за паљење, која нема познату "нож". Проблем је можда озбиљнији - у електронској јединици која чита информације и контролише саму паљење (800 €). Можете остати на улици (неће бити приступа) или постати власник Мерцедес-а као некретнина.

Опоравак најслабијег кључа за паљење коштаће 100 €. И то није све. "Изненађења" представља САМ јединица (до 450 евра), која обрађује електронске сигнале и дистрибуира енергију. Његов нетачни рад може да пуни батерију, утиче неправилно паљење сијалица и функционисање различитих сензора. Резултат може бити узнемирљив - празни електрични погони, који су обиље у скупој опреми. Специјалисти сервисних центара упозоравају да се "живот" јединице може завршити баналним одвајањем батерије.

Суочен са наглом паљењем система против блокирања (АБС), динамичком стабилношћу контроле стабилности (ЕСП), помоћним системом помоћи при кочењу (ЕБА), неопходно је узети у обзир старост прага аутомобила, узрокујући нестабилност у раду електричара.

На први поглед могу да постоје два разлога: неисправност уобичајеног дугмета за затварање светла за стоп светло на носачу педале кочнице (25 €) или неисправност управљачке јединице система (1250 €).

Сви помоћни елементи машине, директно зависни од рада електричних кола, раде поуздано. На пример, електрични погони за наслоне за главу другог реда седишта, завесе на задњем стаклу и огледала. Одговор је очигледан - то је доба.

Дуготрајна изложеност атмосферском окружењу негативно утиче на контролне јединице за стакло и огледала (130 €). Влага је главни узрок нестабилног рада. Он такође чини нестабилан рад браве пртљажног простора, пумпу која пумпи гориво између дијелова резервоара за гориво. Подизање поклопца пртљажника из истих разлога више није исто као и раније.

Од тешкоће се може очекивати блокиратора капота. Када то не успе, рад оба брисача и пралина ветробрана се зауставља. Што се тиче стандардног алармног система, то је изазвало његов неразумни рад.

Препоручени чланак: Нови ауто до 800.000 рубаља: преглед неколико модела

Замена прекидача неће узроковати проблеме, што се не може рећи о неисправном раду серво погона система за климатизацију, јер је за његово уклањање потребно демонтажу предње плоче. Контактирање службеног сервисног центра са овом болести биће 500 €.

О мотори

Високо поуздан рад бензинских мотора је могућ само уз правилно одржавање агрегата. Век трајања таквог мотора из модела Мерцедес-Бенз В203 је значајан - 400.000 км није ограничење за то.

Власништво Ц-класе Мерцедес са бензинским мотором, потребно је редовно чишћење уређаја за гашење (замјена до 1000 €), чији циљ је чистоћа попречног пресека канала протока који мијења волумен бензина који тече кроз средњи канал.

Прелазак на праг од 100.000 км захтева замену сензора протока ваздуха и поли затезача појасева (до 400 €). Километар полако врши свој незахвалан рад, тако да такав елемент јединице за напајање, као што је задња подршка, може постати неупотребљив.

Када граница достигне 120.000 км, можда ће бити потребно замијенити поклопац вентила и пумпу система хлађења. И нема далеког и ланца замене у механизму за дистрибуцију гаса.

Након просека од 120.000 км, време је да замените пумпу (пумпа система хлађења). Није могуће заменити поједине делове пумпе због специфичности његовог конструктивног уређаја, стога ће га у потпуности морати заменити.

До овог тренутка, бртва испод поклопца вентила може постати неупотребљива. На први поглед, чини се да је поражавајући елемент који не утиче на перформансе и техничке перформансе мотора као целине. Али ово је само на први поглед. Ако је постала узрок цурења, онда сачекајте велике проблеме. Мотор мора бити сув и чист.

Одвојено је вриједити заустављања мотора у запремини од 1,8 литара - М271. Машине ове серије, старије од 10 година, пате од слабог једносредног ланца. Са вожњом од 60.000 км, извучена је. Куцање из дубине хладног мотора је директна понуда да одмах контактирате сервисни центар. Претња је очигледна - носи ланац. По правилу, истовремено мењају круг погона на механизму за балансирање. Кумулативни трошак износиће 800 €.

Радни ресурс од 100.000 км у таквим моторима открива губитак покретљивости вентила са накоксованним шипкама. Последица може бити висок потисак губитка или мотор у неактивном стању "шетње" (пловци) у незнатним границама, употреба прања већ је бескорисна опција. Време је да промените вентиле који имају посебне жлебове на шипкама, заједно са свежим вентилским опругама.

Следећи недостатак серијског М271 мотора је слабо црево за вентилацију картера. Редовно пада у лоше стање, што ће бити назначено посебним звуковима који излазе из граната зрачног филтра. Тешкоћа у хладном старту се манифестује у пливајућем нултом оптерећењу. По доласку од 100.000 км, точак генератора се прави за буку.

Мотор од шест цилиндара серије привлачи пажњу М112 са радним запреминама од 2.6 / 3.2 литара. Што се тиче његових специфичних мана, могуће је уочити недовољно успешан вентилатор у кућишту мотора, кварове сензора радилице, као и уништавање на ресурсу од 60.000 км еластичности дампера кољенастог вратила. Уколико се не предузму одговарајуће мере, лабави точак почиње да оштети поклопац мотора.

Препоручени чланак: БМВ 3 Сериес ГТ комбинује спорт и удобност.

Посебна карактеристика за ову серију мотора је одређивање две свјећице и три вентила за један цилиндар. Дванаест свећа су дизајниране да раде на 90 000 км. Они се мењају 2-3 пута чешће од утврђене оперативне документације. Трошкови су 200 €. Разлог је исти - употреба домаћег горива ниске квалитете.

"Тхрифти" угрожава перформансе сензора кисеоника и неутрализатора, чији опекотак може да оштети цилиндре.

Крајњи шестоцилиндрични мотори са 24 вентила серије М272 са радним запреминама 2.5 / 3.0 / 3.5 литара, који се користе код модернизованих аутомобила Ц-класе, показали су се мање захтевним. Типични недостаци у раду су били неуспеси у контролним јединицама, сензори положаја брегасте осовине, оштећења амортизера на улазном колектору.

Значајан дио мотора са протоком од 80.000 км носи зупце зупчастих осовина толико сјајних да изгубе фазе (периоде) отварања / затварања усисних / издувних вентила. Замена ланчаника и самог вратила се врши демонтирањем и демонтажом самог мотора. Готовински еквивалент трошкова је 2.500 евра.

Мало о дизелу. Дизелски мотор свакако привлачи. Међутим, претежни дио аутомобила са сличним мотором има веома велику километражу. Отуда закључак да је већа количина километраже, то је веће сопствене финансијске инвестиције.

Мораће да се промени пумпа за гориво високог притиска. Он је драга! Разлог за његову замјену, по правилу, је недовољан квалитет дизел горива на домаћим бензинским станицама (бензинске станице). Да бисте продужили "живот" пумпе, често обратите пажњу на промјену филтера за гориво. У супротном, пумпа ће бити ограничена на 160.000 км, можда и мало више. Њихов трошак је у распону од 1 000-2 000 €. Такође треба сматрати радом ињектора и регулатора притиска, ограниченим ресурсом од 100 000 км.

Одвојено, треба рећи о серијским дизелским моторима OM611 и OM612. Карактерише их серијски недостатак - лоше звучно повезивање млазница у подручју горњег дела мотора, где се налази механизам за одређивање времена вентила. Компактор млаза и топлотно отпорни третман мазива на местима за слетање током сваког одржавања ће продужити очекивани век трајања. Непоштовање препоруке при досегању 100.000 км ће резултирати могућношћу куповине новог поклопца вентила и главе уређаја (1 000 - 1 200 €) приликом уклањања причвршћене млазнице.

Може се десити да доста достојно мотор, изгубио вучу, изненада пуффс уп. У овом случају, неопходно је испитати интегритет уређаја за активирање амортизера за дистрибуторе усисивача са варијабилном геометријом. У случају одсуства притиска на сервисирани турбопуњач или фиксације чистог, нехидреног вентила у уређају за рециркулацију, препоручује се тест вакуумске линије заптивања. Иначе, турбопуњач је дизајниран да ради до 200.000 км радног века, а његова замена ће износити 1.200 €.

Понашање Мерцедес-Бенз В203 мењача са временом

Вредновање преноса, вреди напоменути безусловни рад ручног мењача са индикатором 716. Он је ограничен на ново уље само са километражом од 100.000 км. У неким веома ретким случајевима, ручни мењач захтева замену елемента сцене (250 €).

Овај мануелни пренос је прилично риједак на аутомобилима Ц класе са радном запремином мање од 3,2 литара. Ако га додају митраљезом Секуентрониц, онда треба очекивати замјену елемента квачила (300-350 €) након достизања 150.000 км. Овде морамо очекивати ремонт (замену насоса) гидропривода за трансфер (380 €).

Препоручени чланак: Зашто савремени мотори расклапају чешће од старих аспирираних

Први петостепени аутоматски мењач "Мерцедес 722.6" је стављен на различите аутомобиле. Пре него што су испоручени Мерцедес-Бенз В203, очигледни недостаци су идентификовани у раним периодима њеног рада и елиминисани. На пример, најпознатији недостатак је смрт рукава на раскрсници примарног са секундарним вратилом.

Међутим, није дотакла све машине. Дакле, кутије "Мерцедес" две хиљаде година пате од буке приликом преласка независна квачила. У свим Ц-класама аутомобила у периоду пре надградње, постоји слаба тачка - вероватноћа да се аутоматско мазање поквари антифризом, који може проћи кроз уље кутије кроз пропуштени радијатор. Компатибилан је са системом за хлађење.

Аутоматски мењач се одликује цурењем уља кроз прикључак за ожичење, као и отказом сензора брзине примарног / секундарног вратила, комбинованог у заједничку електронску плочу.

Машине произведене од 2005. године опремљене су седмостепеним аутоматским мењачем серије 722.9, а не значајно другачије од серије 722.6. Опремљен је новим електронским контролним системом, помоћним планетарним механизмом који је довео до нових рањивости.

Сталци и амортизери

Сталци стабилизатора на предњој суспензији "МацПхерсон" на аутомобилима са погоном на задњим точковима старији од 2004. године куцају са 20.000 км Разлог је слабост алуминијумских полуга са комбинованим кугличним лежајевима (два са обе стране). Трошкови за њих: 140 - 150 €. Њихова замена ће бити потребна након 30 000 км. Њихови заменљиви тихи блокови (25 €) мењају се након 40 000 км. У пракси, замењени саставни делови су радили 2 пута дуже. Горњи стубови на предњим амортизерима (65 €) за модернизоване аутомобиле ријетко "брину" за до 80.000 км.

Што се тиче амортизера (предњи / 250 €, стражњи / 180 €), спољни тихи блокови задње веће осовине и врхови управљача (50 €), највероватније ће радити за 100.000 км.

Остали чворови и детаљи су јачи, међу њима управљачки механизам. Куцање приликом вожње на грубим путевима не даје разлог за узбуђење. Међутим, вреди знати да је дизајн расположив и ако то тече, замјена ће бити 1.800-2.000 €.

Избор је направљен од свих, да узме ветерана или не. Не разликује се у посебној поузданости. Његови најбољи представници су модернизовани (рестилизовани) "Мерцедес" са мењачким шестоцилиндричним бензинским мотором серије М112 са радном запремином од 2.6 литара или 2.2 литарским турбо дизелом. Цена ветерана пада, а за четворогодишње или петогодишње ће бити затражено од седамсто хиљада до милион. За ту врсту новца, можете узети "свеже" безбрижно "јапанско".

Иако ко зна? "Јапански" није "њемачки".

Као што кажу, да би консолидовали материјал, предлажемо да гледате видео на тему: