Апсолутно сваки аутомобил има мењач. Кутија је неопходна да би променила однос преноса, једноставним изразима - променом обртног момента. Момент се преноси са мотора на точкове, који су опремљени водећим погонима.

У зависности од возила, предњег или задњег погона, дизајн преноса се не мења. Поред предњих брзина, мењач омогућава аутомобилу помицање уназад. Мењач је увек обезбеђен у мењачу који омогућава мотору да одвоји мотор са точкова, јер је немогуће мењати мењач без преноса. Сваки ручни мењач такође има неутралну брзину која вам омогућава да се окренете напред или држите мотор без држања педале квачила.

Врсте ППЦ

Постоје четири врсте мењача:

• механика;
• автомат;
• робот;
• бесступенчатый вариатор.

Разлика у свим овим преносима значајно се разликује једна од друге.

МКПП

У механичкој кутији говоримо о принудном искључењу или искључивању брзине притиском педале квачила. Дакле, ручни мењач неће вам пружити прилику да се глатко креће без стискања педале квачила. Можда, од свих расположивих мењача, мануелни амандман се сматра преткомором мењача.

Робот

Прилично нови проналазак је роботски уређај за мењач. Наравно, постоји сличност између "робота" и мануелног преноса, може се рећи да је на истом нивоу са механиком, а њихова ефикасност је слична. Уствари, "робот" је исти механичар, само је гладак степена преноса аутомобила постао много пријатнији. Можемо рећи да је ово буџетски аутоматски пренос.

Погледајте и: Хатцхбацкс Опел Цорса и Цитроен Ц3 - врсте преноса

АКПП

Појава аутоматског преноса у 50-их година прошлог века била је велики напредак у машинству. Аутоматски пренос као "робот", али глатко укључивање преноса курса много веће. Ова кутија вам омогућава да имате само две педале у аутомобилу, гасу и кочници. Постоји неколико недостатака у аутоматском мењачу. Прво, таква кутија је много тежа од механичке, јер у њему постоје планетарни зупчаници, а не само брзине. Све ручице замењују сложену хидраулику, повећавајући фрикционе облоге. Све ово отежава аутомобил, што га чини мало споријим и повећава потрошњу горива.

Принцип рада ручног мењача

Основна сврха ручног мењача је промјена брзине преноса. Омогућава вам да подесите потребну брзину и сила коју мотор преноси кроз главну брзину на точкове.

Покушајмо да је замислимо. Предлажем заједничку опцију. Мануелни мењач је мењач са сетом осовина и зупчаника (зупчаника), чији је поклопац поклопац са ручком мењача на врху, а помичне виљушке су постављене на дну слајда (померају кваке с синхронизацијским уређајима који укључују одговарајући пар зупчаника.)

Сила преко квачила се преноси на погонску (примарну) осовину, а затим преко зупчаника до средњих. Обично се константно ротирају. Слаб (секундарни) вратило, иако се налази на истој осовини са главним, али се ротира засебно.

Такође погледајте: Шта је хидраулична квачила и где се наноси

А сада главна ствар. Да бисте активирали зупчаник, стисните квачило и померите ручицу мењача, чиме померате вилицу синхроним уређајем. Зглобови се укључују и ротација се преноси на погонско вратило.

Комбинација парова одговарајућих зупчаника зависи од положаја полуге и укљученог зупчаника. Дакле, уз лагани покрет, брзина и напор на точковима се мењају.