Механизам дистрибуције гаса (ГРМ или система газораспределения) необходим для своевременного обеспечения подачи топливно-воздушной смеси или воздуха в цилиндры двигателя, а также для выпуска из цилиндров газов, которые уже отработаны. Механизм реализации построен на своевременном закрытии и открытии клапанов. Клапанные механизмы используются на самых распространенных двигателях – четырехтактных, поэтому рассмотрим ГРМ именно на их примере.

Механизам дистрибуције гаса за генерисање уређаја

Уређај за мерење времена укључује следеће компоненте: вентиле, погон вентила, погонско вратило и погон брегасте осовине. Вентил који доводи ваздух у цилиндре састоји се од штапа и плоче.

Вентили се налазе у глави цилиндра, а место где је вентил у контакту са главом цилиндра назива се седло. Вентили су усис и издув. Пречници плоча ових вентила су различити. Ово је учињено како би се обезбедило потпуније пуњење цилиндара.

Опруга држи вентил у затвореном стању и притиска штап на отвореном. Опруга је причвршћена на штапићу помоћу плоче. Да би се избегле резонантне осцилације на вентилу, могуће је уградити две опруге са нижим коефицијентом чврстоће и супротним навојем. Огромна већина мотора са унутрашњим сагоревањем има у свом уређају пар издувних гасова и пар усисних вентила за сваки од цилиндара.

Међутим, постоји механизам за дистрибуцију гаса мотора са три усисна и два издувна вентила. Број вентила је директно пропорционалан величини и сложености мотора.

Механизам за дистрибуцију гаса отвара вентил и осигурава да се сила пренесе на вентил од дистрибуционог вратила. Постоје два главна типа погона: ручице ваљака и хидраулични потисци.

Ролер руке су пожељније јер имају већу ефикасност, јер су губици од трења и релативно мање тежине минимизирани.

Препоручени чланак: Како поправити карбуратор ВАЗ 2109

Полуга ваљка има две подупираче: с једне стране, вентило стапа, с друге стране, хидраулички компензатор или куглични лежај, у зависности од дизајна. Хидраулички компензатор се састоји од цилиндра, контролног вентила, клипа са опругом и уљним каналима.

Уређај рампе

Постоје две опције за лоцирање вратила у глави блока: шине са једним вратилом и двосмерним вратилом. Преференција се даје другом. Поред тога, у В облику мотора са унутрашњим сагоревањем уграђена је 4 осовине - пар за сваки ред. Брегна осовина ради на радилима радилице захваљујући погону која се окреће са пола брзине коленастог вратила.

У улози дистрибуције погонске осовине може се користити ланац, преносни појас и зупчаник. Прва два типа користе брегасту осовину, која се налази у глави цилиндра, а трећа - налази се у цилиндру.

Ланчане и ременице за вожњу се користе у времену са истом фреквенцијом. Тајни појас је мање поуздан и стога је мање издржљив. Међутим, ланац је тежи од појаса и због тога захтева додатни напон. Ово се постиже постављањем натезних ваљака и амортизера који олакшавају вибрације.

Ланац дистрибутивног механизма састоји се од једнодредног и двоструког ваљкастог ланца. Ланац зупчаника у интеракцији са специјалним зубима постаје све популарнији. Поред брегасте осовине, механизам ланца се користи за вожњу балансних осовина и пумпе за уље.

Ремен за појас не захтева подмазивање, односно, отворено је постављен на кациге. Издужења на унутрашњој површини каиша се заустављају са зупцима на кутијама, што ствара ротацију. Елиптични зупчаник који се користи на ТДИ моторима такође се може користити за смањење вучног напора, као и за смањење торзионих вибрација дистрибутивне осовине.

Препоручени чланак: Нови ауто до 800.000 рубаља: преглед неколико модела

Осим брегасте осовине, пумпа за уље и гориво и пумпа за хлађење се активирају помоћу механизма преноса. Такође је неопходно рећи да временски појас има ограничен ресурс - 100-150 хиљада км. На ВАЗ 2106 ресурсу ће бити још мање.

Али видео о времену: