Квачило је важан елемент у дизајну преноса аутомобила. Дизајниран је да од кратког споја прекине саобраћај са мотора и глатко се повеже са променљивом брзином. Поред ове основне функције, квачило такође врши функцију осциловања пригушивача мењача и заштиту делова преноса од преоптерећења. Сходно томе, квачило се налази између преноса и електране.

У зависности од уређаја квачила, постоје три типа склопке: трење, хидраулично и електромагнетно. Први тип квачила преноси обртни моменат помоћу силе трења. Други је проток течности. Треће је магнетно поље. Најчешћи од њих је врста фрикционих квачила. Дефинисане су три типа склопке: мултидиск, двокрилни диск и један диск. Такође, квачило је подељено на: суво и мокро.

Первое использует соответственно сухое междисковое трение, а второе предполагает, что работа дисков сцепления осуществляется в жидкости. В современных автомобилях устанавливают в большинстве своем сухое однодисковое. Уређај квачила имеет следующие элементы: маховик, сцепляющий картер, нажимной и ведомый диски, пружина, муфта и подшипник выключения, а также вилка сцепления.

Појединачни диск квачила

Замајац се налази на радилици погонске јединице. Његова улога је погонска спојница. Модерни аутомобили из Немачке, на пример, имају у свом уређају замајац са двоструким масом. Састоји се од два дела, који су повезани са опругама. Један део са погоњеним диском, а други са радилицом. Дизајн ове врсте замајца глади кретање и вибрације вратила. Структурни елементи квачила су у кућишту мотора. Причвршћен је на мотор с вијцима.

Погонски диск се притисне према ручном точкићу и, ако је потребно, ослобађа од притиска. Диск притиска је повезан са кућиштем помоћу посебних тангенцијалних опруга. Враћају квачило. Диск притиска утиче на опругу дијафрагме, која обезбеђује неопходну силу. Фиксира се у кућишту, за ову сврху се користе вијци потпорних или прстенастих прстенова.

Препоручени чланак: Погон квачила: врсте и узроци грешака.

Притисни точкић, мембранска опруга и кућиште формирају јединицу која се зове корпа квачила. Повезује се са вијцима за замајце. Погонски диск се налази између плоче притиска и замајца. Чвориште погоњеног диска је причвршћено за улазно вратило кутије помоћу утора.

Опруге клапне, које се налазе у чворишту, играју улогу осцилационог дампера и обезбеђују глатко спајање квачила. Обујмице за фрикцију су постављене са обе стране погонског диска. Израђени су од стаклених, бакарних, месинганих, гумених и смолних влакана. Ова композиција може издржати врло високу температуру у кратком времену. Лежај ослобађа пренос између погона и квачила.

Принцип рада квачила два диска

Двоточкаста спојка се користи на аутомобилима који имају снажан мотор. Преноси велики обртни момент, док се не мења величина. Поред тога, аутомобил са двоструким квачилом повећава животни век конструкције. Ово се постиже услед чињенице да се два славе диска користе одједном, који су одвојени од стране дистанчника. Резултат је чак четири површине трења.

Како функционише двострука квачила? Једна од квачица је увек укључена. Ово је вођено. Када притиснете педалу, виљушка се вилица помера и делује на лежај квачила. Затим притисне опругу мембране притисне плоче. Пролећне латице се савијају према замајцу.

Истовремено, тангенцијални извори диск притиска се уклањају, па се обртни момент не преноси из електране на мењач. Након отпуштања педале, мембрански пролаз доводи до тога да диск притиска ступа у контакт са погонским колом кроз контакт са погоњеним диском. Због силе трења, обртни момент се преноси из електране на пренос. Такав је уређај за квачило.

Препоручени чланак: Тунинг каросерије Ауди 100 45: суптилности и карактеристика