Довољно је присетити колико су поуздане генерације Волксваген Пассата Б3 и Б4, које су произведене од 1988. до 1996. године. Једноставан дизајн, милион-милионити мотор, ручни мењач - све ово је одржало врло солидан рад.

Али данас ћемо разговарати о модернијим Пассатс-Б6, који већ имају километражу. Да ли треба да купим ове аутомобиле на секундарном тржишту и које измене треба да избегнем?

Америчка верзија Пассата

Сада на тржишту можете често пронаћи Пассат Б6 америчке скупштине, одликује га меко суспензија, друга оптика, инструмент табла и аудио систем. Трговачки ветрови из САД-а су опремљени моторима са запремином од 2.0 ТФСИ и 3.6-литарским ВР6. Трансмисија је аутомат са 6 брзина и ДСГ робот.

Поуздано тело

Посебна карактеристика Волксваген Пассата је да је тело, од старијих генерација, оних нових, трајно и веома отпорно на корозију. Ипак, он користи поцинковане. Руст на тијелу се ријетко види, то сугерише да је фарбање врло јако. Једина ствар која старост може да издржи током времена је решетка од хрома, као и лајсне, они се посебно старају ако је ауто често ишло на слане путеве зими.

У седану и каравани на тржишту има много аутомобила. Универзалан око 40%, погодни су за транспорт због великог пртљажника од 1.731 литара, уколико спустите задњи ред седишта. Цена за алл-роундерс је приближно иста као код лимузина.

Унутрашњи електричар

Иако је возило споља, електричар после неколико година рада може створити неке потешкоће за своје власнике. На примјер, након око 6 година, гријана седишта и њихово електрично подешавање, браве на вратима и друге мале ствари могу пропасти. То се догађа клинови окрећу фарове, зашто адаптивни фарови једноставно сијају у једном тренутку. Међутим, ако електронски волан затвори, који закључава управљач и одбија да га откључа, мораћете да промените целу јединицу, чија цена износи 450 евра.

Када купујете Пассат са километражом, потребно је пажљиво провјерити контролу климе, ако има било каквих нечистоћа или температура није прецизно приказана, онда ћете ускоро морати промијенити канале за димњак, од којих сваки кошта око 100 еура. Ови клапни налазе се унутар предње плоче сервос. После 80 хиљада километара, мотори пећи могу започети да пишу, иначе, обично су се мењали под гаранцијом. Аутомобили, ране године су претрпјели чињеницу да је њихов компресор био изузетно непоуздан и захтевао замену, а то је минус 500 евра из личног буџета.

Инспекција мотора

Морате пажљиво испитати мотор пре куповине Пассат Б6 са километражом. Слушајте звуке који чине мотор мора бити пажљиво. На пример, узмите прилично популаран турбо пуњач за Пассат - ТФСИ са запремином од 1.8 литара, а затим након 100.000 км. трчање у аутомобилима произведеним прије 2010. године, можете чути, као што се трепере, наводно вечни, ланац времена.

У том случају, морате пожурити на услугу и замените погонски механизам заједно са ланцем, коштаће око 200 евра. А ако пропустите ову тачку, а хидраулични затезач дозвољава ланцу да скочи неколико веза, мораћете промијенити главу цилиндра, овдје је цијена много већа. Глава цилиндра одвојено кошта 1600 еура, а ако је комплет са опругама и вентилом, коштаће 3.000 евра.

Уопштено, пре Пассата није било мотора са ланчаним мерачем, тако да је 1,8-литарски ТФСИ мотор први такав пример, и генерално, овај мотор сматра се најнепоуздљивијим дијелом Пассат Б6.

Уопште, сви ови мотори, који раде на бензину са директним убризгавањем, врло су непоуздани, раде бучно и не почињу добро у тешким мразима.

Препоручени чланак: Форд Фоцус 2. генерација на секундарном тржишту

Водена пумпа система за хлађење, која је у истој јединици са сензором температуре и термостатом, такође може изазвати проблеме. Таква пумпа за воду може проћи већ након 90.000 км. трчати Да би је заменио, мораће да плати 170 евра, а ова цена укључује погонски ремен из равнотеже. Постоје случајеви када се чауре у усисном колектору троше за овај рад, што значи потпуно промените колекторкоји кошта 450 еура. Често се често дешава да електромагнетни вентил који контролише турбопуњач не успева.

За оне који желе спасити на нафту, а касније се мења, постоји ризик да ће после 120.000 км. вентил система вентилационог поклопца мотора не успева, након чега ће пропуштати уљно бртвило радилице, а вентил за смањење притиска уља се такође заглавити у отвореном положају. Благослов који ће црвена сијалица обавијестити о томе. За оне који воле возити са већим брзинама, потребно је додати уље на мотор - око 0,5 литра на 1000 км. трчати

Али ово је бесмислица у поређењу са 2-литарским ТФСИ. Већ преко 100 - 150 хиљада км. мотор ће јести око литра уља на 1000 км. У овом случају можете да промените сепаратор уља за 150 евра, који се налази у систему вентилације у кућишту мотора. Такође можете променити заптивке стијенке вентила, али када то не уштеди, мораћете раставити мотор и замијенити прстенове - коштаће око 80 еура.

Такође, намотаји за паљење ће захтијевати замјену приближно исте километраже, а свака ће коштати 35 еура, а такође и ињектори на систему убризгавања такођер ће смањити буџет за по 130 еура. Постоји и појас за време, који само окреће брегасту осовину издувних гасова, препоручљиво је проверити на сваких 45.000 км. избегавајте замену блока цилиндра, што је за 2-литарски мотор скупље. Штавише, појас може да прекине без упозоравајућих сигнала, за разлику од ланца.

Аутомобили произведени раније од 2008. године могу захтевати поправку главе цилиндра због чињенице да погонска пумпа високог притиска за гориво постепено подрива кочионицу одмичне греде. Ово се дешава након око 150.000 км. Пумпа пумпа бензин на погрешан начин, а као резултат тога морате купити нову осовину за 500 еура и инсталирати је.

Мотор 1.6 ФСИ и 2.0 ФСИ на Пассату са директним убризгавањем није био најбоља страна у оштром зимском мразу. Упркос чињеници да је произвођач издао нову контролну јединицу фирмваре-а, то није помогло случај. Једино што може помоћи мотору је да то буде чисто - да се екран филтера пумпе за гориво одржи чистим, који се налази приближно испод задњег седишта у резервоару за гориво. Филтер се мора мењати заједно са пумпом., који повлачи 250 евра, али сада постоји знатан број занатлија који могу мењати филтер без промјене пумпе, ова услуга коштаће 80 еура. И након 50.000 км. потребно је чишћење млазнице, овај рад коштаће 250 еура.

ФСИ мотори са директним убризгавањем имају такав систем паљења који не толерише кратке излете у зимском периоду, дугорочно паркирање са моторима у празном ходу. Ако мотор није довољно топло у зиму, свјећице ће захтијевати чешћу замјену - након 12000 км. Ако су свеће неисправне, брзо ће уништити калемове за паљење. Сет свећа ће коштати 25 еура. Модел са 2-литарским мотором до краја може довести систем рециркулације издувних гасова казакхлаусцхие вентила, његова замена ће коштати 150 евра.

Ови непоуздани "директни" мотори, али најпоузданији мотор Пассата Б6 сматра се прилично старим моторима са дистрибуираним убризгавањем, 1,6 литара запремине. Овакав мотор је сада веома тешко наћи, јер је инсталиран на 6% ветророда из 6. генерације. А овај мотор није посебно моћан - само 102 литара. ц. Јасно је да динамика убрзања на Пассату са таквим моторима оставља много жеља. Али овај мотор је издржљив.

Препоручени чланак: Пумпа за гориво (пумпа за гориво) ВАЗ 2109 (карбуратор) и његова замена

Али постоје и друге добре вести - дизел мотори, који нису толико мали - око 42% аутомобила на тржишту. Купујући Пассат Б6 са дизел мотором, боље је изабрати аутомобил пуштен након 2008, са 2-литарским мотором који има заједнички систем за напајање електричном енергијом, то су серије ЦБА и ЦББ.

Такви мотори су стварно поуздани, дуго служе и не изазивају проблеме својим власницима. Сваких 100.000 км. то ће бити потребно замените млазнице млазницечији сет кошта само 15 еура.

Постоје и дизел мотори са 8 вентила, запремине 1.9 и 2.0 литара, али имају скупље пумпне млазнице у електроенергетском систему - око 700 евра за сваку. Моторни мотори БМА, БКП, БМР серије који долазе са млазницама пиезо-електричних пумпи су ризичнији избор, они имају и још скупље млазнице - по 800 еура за сваки. Али они служе врло мало - 50-60 хиљада км. Они имају слабе проводнике, већ након 120.000 км. мотор може почети трошити и возити са собом. Ако се то догоди, онда можете безбедно видети да ли је све у реду са конекторима у ињекторима.

На 2-литарским дизелским моторима инсталираним на вјетроелектране старије од 2008. године, обично на погону уљне пумпе хек ваљак носи и носи после око 200.000 км. Треба да се појави сигнал да нема притиска уља, не би требало занемарити и овај ваљак би требало одмах заменити како не би требало додиривати мотор.

А ако је у задњем зиду мотора негде кретен негде око 150.000 км. То значи да је вријеме заменити замајац са двоструким масом, који ће коштати око 450 евра. Ако се временом не мења, може се распасти и са његовим остатком штети стартеру, квачилу и, уопште, оштети мењач, чија поправка кошта 700 евра.

Пренос и евентуалне проблеме повезане с њим

Најмања брзина преноса је 4Мотион погон на свим точковима, који ради са Халдек квачилом. Има довољно времена за промјену уља - на сваких 60.000 км. Такав пренос ће служити не мање од 250.000 км. Такође треба тражити унутарње ЦВ зглобове, тако да они не излазе подмазивање, нова шарка кошта 70 еура.

Ручни мењачи су такође поуздани, а петостепени су уграђени на аутомобиле са 1,6-литарским бензинским моторима и дизел моторима запремине 1,9 литра - ово су најслабије модификације у погледу снаге, 6-брзински мењач је инсталиран на свим осталим верзијама . Једина ствар која може да изазове непријатности - печат, који после око 80.000 км. може да протиче. А у моделима који су објављени прије 2008. године, лежајеви вратила у кутијама су прилично слаби.

Постоје и аутоматске кутије, као што је Типтрониц са 6 брзина, могу се појавити неки проблеми са њим. Ова кутија се лако може прегријати, а лежајеви и хидраулична јединица погоршавају прегревање. Већ после 80.000 км. трансфери се не могу мењати уобичајено, већ са ударцима, што значи да постоје 2 опције: било да се промени хидраулична јединица за 1100 еура, или да се стари мајстори обнови око 400 еура.

Али најпроблематичније поље је била "иновативна" ДСГ роботска кутија (Дирецт Схифт Геарбок или Директ Сцхалт Гетриебе). Са 2-литарским дизел мотором и бензинским 3,2-литарским ВР6, као и са 1,4 и 1,8 литарским турбо дизел мотором, постоји 6 пратећа БоргВарнер ДК250, која има уљано купатило и мулти-плочасте квачило у њему функционише. У овом уљном купатилу 7 литара је прилично скупо АТФ ДСГ уље, а литар од тога кошта 22 еура. Тако да кутија не испада унапред, ово уље се мора мењати на сваких 60.000 км. Ова роботска кутија такође се сматра слабом тачком мехатроничке контролне хидрауличке јединице. Разлика у односу на машину је да се шокови током промене брзине могу појавити након 20.000 км. Замјена хидрауличке јединице коштаће 1.700 евра.

Препоручени чланак: Тунинг Волксваген Пассат Б3 изгледа атрактивно

Али, у првом реду у смислу проблематике је 7-брзински ДСГ ДК200 робот, са сувим кукама Лук, који се појавио након 2008. У овом раду су сви проблеми са хидрауличком контролном јединицом, али цијена за то је 2.000 еура. Такође, овде трење са кочницама неадекватно функционише, на многим аутомобилима појављују се константни трзаји и тегови. У сервисним центрима направили су флеш од контролне јединице, покушавајући да исправи тренутак отварања и затварања дискова, узимајући у обзир степен њиховог хабања, изменио квачило за 1.200 евра и чак достигао замену кутије, која кошта 7.000 евра. Али након 50.000 км. кретања и ударци када је прекидање почело поново.

Само у 2010. години, програмери су урадили надоградњу "робота" ДСГ-7, у којој је контролна јединица побољшана, а приањ је ојачана. Да не би изгубио купце, Волксваген у 2012. години повећао је гаранцију за робота ДК200 - 5 година или 150 хиљада км. трчати

Подвеска на Пассате

Суспензија у целини је јака, али има и неколико слабих тачака: тихи блокови предњих полуга, они се морају мењати након 30.000 км. Након рестилинга у 2008, тихи блокови су ојачани и почели су издржати 100.000 км. трчати Рацк стабилизатори, предњи амортизери, савети управљача, горњи амортизери се монтирају истовремено након 100.000 км. захтевају замјену. Цијене нису посебно високе: сталци - сваки за 25 еура, амортизери - за 150 еура, остали делови коштају не више од 20 еура.

Иначе, за Русију, произвођач је званично произвео Пассат Б6, који је намењен за путеве који остављају много жеља. У овим моделима уграђени су опруге и амортизери чвршћи, као и њихова површина од 2 цм.

Много доста на Пассат "ранама", али без обзира шта је то, овај аутомобил је цењен на тржишту половних аутомобила. Цена ових аутомобила сваке године пада само за 12%. Уопште, ако је жеља још увек ту купити Волксваген Пассат Б6најбоље је изабрати модификацију која се издаје након 2008 са дизел мотором и ручним мењачем. Такви модели на секундарном тржишту коштали су око 600.000 - 750.000 рубаља.

Осјећај за воланом

Што се тиче контролне способности, Пассат Б6 се показао са добре стране, савршено иде у праву линију, без страха од жељене стазе, упркос разним неправилностима на путу. Чак и при брзини од 200 км / х, волан одговара савршеним акцијама возача. Причвршћивање и ваљци су прилично мали, машина држи лук чак и при великој брзини без дрифта.

Пассат Б6 јасно понавља профил пута, тако да се осећају разне неправилности на путевима, због тога се не осећате угодно у аутомобилу, чини се да спортски аутомобил има јаку и чврсту суспензију. Овај аутомобил је више дизајниран за возача, има агресију и спортске ноте, чак и звук турбо мотора од 2 литра је прилично агресиван.

Овде, у ствари, све о чему смо разговарали, само у скраћеном облику: