Мотор испод кабине сматра се срцем било ког аутомобила. О квалитету његовог рада у великој мјери зависи како ће аутомобил бити кориштен. Један од главних задатака је одржавање стабилне брзине у различитим режимима. Ако постоји неуравнотеженост система, потребно је осигурати синхронизацију рада.

Често се проблеми појављују код мотора са унутрашњим сагоревањем не само током вожње, већ одмах након покретања система паљења. Претварања почињу да пливају. Да ли је потребна надлежна дијагноза. Прежде всего стоит определить, зашто лебде у празном ходу, ведь причина может скрываться как в износе отдельных элементов, так и в банальном загрязнении.

Содержание

• 1 Који је начин КСКС
• 2 Популарни узроци нестабилности мотора
• 3 Довођење мотора са унутрашњим сагоревањем на стабилан рад

Који је начин КСКС

Када започиње мотор почиње у празном ходу. У том случају, аутомобил стоји мирно, неутрална брзина је укључена на мењач, а мотор ради минимално, троши мало горива. Ова врста посла се тражи у следећим случајевима:

• обезбеђујући рад мотора на неутралној брзини, када аутомобил није обавезан искључити због поломљеног стартера или мртве батерије;
• у спровођењу загревања мотора у зимском периоду;
• Обезбеђује подмазивање главних елемената мотора, јер рад пумпе за уље директно зависи од укљученог мотора.

Треба имати на уму да, за разлику од стартовања на врућем времену, кратко време може да варира у кратком времену у неогревеном мотору, пошто електроника обезбеђује почетни ниво од 2000 обртаја у минути, а мало касније смањује се на стандардне вредности од 900 до 800 обртаја / мин. Таква варијабилност функционисања ињектора може бити погрешна од стране неких возача. У овом случају, главни задатак, који је уложен у сличан алгоритам, био је повезан са побољшањем пријазности према животној средини.

Код хладног ИЦЕ, катализатор који је одговоран за смањење концентрације штетних емисија не започиње. У том случају, због повећања брзине, систем тежи да брзо повећа радну температуру мотора, доводећи га до жељеног начина рада. Доношењем до потребног нивоа, електроника смањује број обртаја.

Код великих брзина, мотор се брзо загријава, што значајно повећава флуидност течности за подмазивање, омогућавајући му да се распоређује на све жељене површине. Нормална појава се сматра варијантом у којој, након кратког скупа великих револуција, постепено опадају и стабилно одржавање малих вредности. Међутим, ако револуције плутају на топлом мотору у оквиру 500-1500 о / мин са константним наглим падом стрелице, то је доказ проблема са моторима.

Код великих брзина, вештачки подржаних након притиска на педалу, пливање може нестати, а када падне - све се враћа. Није вредно ризика на таквој машини, јер се може зауставити на било којој раскрсници, што изазива хитан случај.

Популарни узроци нестабилности мотора

Поред ових разлога, могу бити и други фактори који негативно утичу на перформансе мотора у аутомобилу. Важно је знати да се информације прикупљају од различитих сензора. Улази у специјално инсталирану електронску управљачку јединицу. На основу алгоритама уграђених у електронику, мотор се контролише. Пошто је схватио који је сензор одговоран за револуцију мотора, могуће је идентификовати узроке неуспјеха.

Погледајте и: Шта значи боја свећица

Потребно је пратити стање (оперативност) у следећим сензорима:

• скорости;
• холостого хода;
• положај гаса;
• положај радилице;
• проток ваздуха.

На основу ове листе, најпопуларнији разлоги због којих су ротације на хладном погону мотора су следеће:

• за моторе карбуратора, вентил без терета који обезбеђује неопходну количину горива за комору за сагоревање може бити проблематична област
• доводи до застоја у ваздушном филтеру или значајној чађи на свећама;
• неопходно је провјерити намотај за паљење или његов намотај, јер ће доћи до прекида изолације;
• запаљен заптивач између улазног колектора и блока цилиндра може проузроковати негативан утицај;
• висока или нисконапонска жица погодна за калем за паљење.

Визуелни преглед мотора може помоћи у одлуци, јер физичко погоршање горивних ћелија може створити нестабилност.

Тежи проблеми у перформансама мотора укључују следеће факторе:

• рачунар није успео;
• сумњиве перформансе сензора у празном ходу;
• лом сензора брегасте осовине;
• пад притиска горива;
• Комутативност паљења је изгубљена;
• ДФИД не функционише.

Обично такве ситуације морају бити решене уз помоћ искусних стручњака, јер се у процесу дијагностике често открива да је разлог лежи у неколико кварова. Такође, како би проверили да ли брзина захваљујући генератору може да плута, неопходно је пребацити жице са њега са добро напуњеном батеријом и погледати резултат. У случају да остану кварови, кривац није овај апарат. У супротном, неопходно је провести детаљну дијагнозу.

Довођење мотора са унутрашњим сагоревањем на стабилан рад

Након темељне дијагнозе и утврдјивања разлога, потребно је почети да их елиминишемо. Да бисте то урадили, морате извршити сљедеће кораке:

• Након одвајања уља за уље, чистимо вентил од акумулираних загађивача уља. После демонтаже, претходно смо умијали део тијела у керозину и осушили га. Ако је потребно, извршимо потпуну замјену.
• Обезбеђује вентилацију картера. Док је мотор у раду, остаци уља и горива запаљени. Повећан притисак гаса се ствара у погонској јединици. Периодично смањује систем због уграђених вентила за цијеви сложене геометрије. Правовремени рад на чишћењу ВЦГ минимизира потрошњу горива, балансира брзину и неће дозволити прекомерно конзумирање мазивих течности.
• Важан фактор је правовремена дијагноза аутопутева који доводе ваздух у мешавину горива. Канале се проверавају за визуелно или напетост компресора (електрично или ручно). Нежељене пукотине или рупе могу обезбедити додатно неисказано цурење ваздуха, што доводи до неравнотеже. Да идентификујете проблематична подручја користећи ВД-40. Ако у цјевоводима постоје пукотине, онда су линије потпуно замењене, јер такви елементи не могу бити поправљени.
• Обратите пажњу на гас. Испразни се из слојева формираних из сагоревог уља. Потребна је реконфигурација након демонтаже. Откачили смо причврсне вијке и искључили цријева, а сам вентил разматрамо за хабање или механичко оштећење. За чишћење користите аеросол спреј од масти и посебну четку. Након испирања, сви авиони су га поставили назад и поставили услове за подешавање.
• Ако, након чишћења тела гаса, пловци мотора пливају, онда сензор протока ваздуха може пропасти, што се не може сам отклонити. Само ће га заменити новим.
• Пропусни соленоидни вентил, који се налази у систему за довод горива у карбуратору, такође може довести до пада броја обртаја мотора. Са таквим распадом биће потребно заменити. Међутим, ако се то десило на путу, онда потпуно отворена усисна сила помоћи ће доћи до најближе станице.
• Запушене млазнице у карбуратору не морају увек бити одвртане. За њихово чишћење потребно је користити аеросолни агенс. Након овог третмана, препоручује се канализирање помоћу компресора, отклањање могућих остатака смећа.
• Уклањање корозивних трагова на површини лопатица пумпе за гориво врши се помоћу КСАДО ВериЛубе. Било који слични лек од других произвођача ће учинити. Састав се мора прскати кроз врат празног резервоара за гориво непосредно пре пуног пуњења. Када се то деси, седиментација супстанце на жељене површине, где композиција реагује са загађивачима. Хемијска неутрализација се врши методом додавања моторног уља. Око 120-150 мл течног мазива се додаје у резервоар за гориво за дизел гориво. После тога се наслања на металне лопатице, обезбеђујући заштитни филм, блокирајући изглед жаришта од корозије.

Такође погледајте: Како промијенити филтер за ваздух

Сложенији процес је флешовање ЕЦУ-а, уколико околности то захтевају. Може доћи до неисправности у случају механичког оштећења уређаја или његових појединачних компоненти. Међутим, према статистикама, ово се дешава веома ретко. Пожељно је направити промјене у софтверском дијелу аутомобила, требало би да контактира специјализоване брендиране центре.