Одним из ключевых механизмов в двигателе внутреннего сгорания является привод газораспределения. Он необходим для вращения распределительного вала и своевременного открывания клапанов в цилиндрах. Каждому автовладельцу не помешает более подробно узнать о том, какав је временски појас, и что может произойти в случае его обрыва.

Содержание

• 1 Шта је појас
• 2 Да ли ваш аутомобил има појас за мерење времена?
• 3 Колико дуго трака за мерење времена служи?
• 4 Зашто тајни појас раскида
• 5 Шта очекивати после литице
• 6 Симптоми

Шта је појас

Појава траке за мерење времена

За побољшање преноса обртних кочница помоћу зупчане унутрашње површине. Употреба производа са равном површином је немогућа, јер дође до клизања, због чега тајмингни механизам почиње неправилно радити - циклуси усисавања и издувних гасова су изгубљени, а резултат је немогућност рада мотора. Суштина појаса је синхронизација клипа и вентила. За нормално функционисање мотора са унутрашњим сагоревањем, изузетно је важно да се уље горива и ослобађање издувних гасова јављају на одређеном положају клипа у цилиндру. Дакле, флексибилан В-ребрасти појас се користи за синхронизацију рада мотора. То је временски појас у модерном аутомобилу.

Да ли ваш аутомобил има појас за мерење времена?

Скоро сви аутомобили који су направљени прије деценију и по, опремљен је појасом. Данас је тренд аутомобила мало двоструки - они настављају да инсталирају појасеве на буџетским аутомобилима, јер то смањује њихов трошак. Али скупљи модели имају ланац у свом дизајну - сматра се поузданијим и издржљивијим.

Да бисте утврдили да ли је у вашем аутомобилу пасивни појас, једноставно отворите упутство за употребу или погледајте испод хаубе. Обично се тајмер механизма налази са леве стране мотора (окренут према аутомобилу), покривен пластичним поклопцем. Чињеница је да појас за подмазивање није потребан и налази се изван блок мотора. Али ланац је потребан уље за нормално функционисање, постављен је под масивни метални поклопац, под којим подмазивач продире из пладња мотора. Ако сте у сумњи која врста погона у вашем аутомобилу, погледајте форуме који су посвећени вашем моделу.

Савремени аутомобили су све више опремљени погоном ланца времена.

Колико дуго служи појас?

На ово питање нема коначног одговора, пошто на извору елемента утичу многи фактори, међу којима је прво место по квалитету. Ако користите оригинални појас, онда без икаквих потешкоћа може послужити тачно период који је проглашен од стране произвођача аутомобила. Због тога је неопходно придржавати се времена замјене, који препоручује произвођач, а када се замјењује појас, вријеме је, не прекидајте га. Али често у продавницама људи купују универзалне компоненте које се могу инсталирати на десетине модела различитих произвођача. Неопходно је да се плашите таквих скупова, јер практично нема поверења у њих. Једна је ствар ако купите универзалне брисаче, а сасвим друго - исте универзалне елементе мотора.

Погледајте и: Шта значи уговорни мотор

Већина аутомобила треба да замени траку и кутију за мерење времена након што се достигне растојање од 60 хиљада км. Али постоје мале нијансе. Ако је возило у употреби више од пет година, потребно је заменити компоненте са 10 хиљада км. пре Дакле, заштитите се од поломљеног појаса због превеликог хабања. Сличан захтев наметнут је машинама које су произведене пре 10-20 година. Што је старији мотор, већа пажња се посвећује томе.

Промена траке за обарање је обично неопходна сваких 50-60 хиљада километара аутомобила

Зашто је ремен за временске прилете раширен

Сломљен ремен се може десити у било ком тренутку. А разлози за ову невољу обилују. Размотрите главне:

1. Прекомерно хабање, касна замена или лош квалитет материјала од кога се прави појас.
2. Подмазивање површине траке, као и улазак прашине, прљавштине.
3. Повреда пумпе, формирање прага у лежишту или потпуна загушења.
4. Засег брегасте осовине, коленастог вратила или ременице.
5. У заштитном случају налазе се страни предмети - камење, сливери итд.

Шта очекивати после литице

А теперь о самом печальном – о последствиях обрыва. Стоит заметить, что он может пройти безболезненно, а может и навредить ГБЦ. Все зависит от того, какой двигатель, какой тип поршней. Практически всегда прекидач појаса безболезненно проходит на двигателях более простых конструкций. Чем сложнее устройство ДВС, тем плачевнее последствия. В некоторых моделях двигателей, когда поршень находится в ВМТ, тарелка клапана не достает до его поверхности. В других использовано небольшое ухищрение – сделаны небольшие выемки в поршне, чтобы не допустить соприкосновения с клапаном. Но что касается большинства 16-клапанных моторов, то они не защищены от обрыва. И когда он происходит, то загибание клапанов неизбежно.

Ако се појас не замијени с временом, може доћи до делимичног уништења појаса или потпуног лома.

Суштина је прилично једноставна - појас се разбија, брегасте осовине остају управо у положају у којем су били у току паузе. Али радилица наставља да се ротира. Као резултат, клипови су више пута ударали вентилом. Наравно, чак и најјачи метал не може да се носи са таквим оптерећењем. Као резултат, сви вентили се савијају. Мањи "трауматски" резултат је поломљен ремен у празном ходу. У овом случају оштећени су само неколико вентила. Али следећи кораци остају исти - морат ћете поправити главу цилиндара. Чак и ако је штета присутна на 3 или 4, боље је променити све одједном.

Погледајте и: Зашто се мотор прегрева

Понекад је дошло до уништења клипова, водича, појављивања пукотина на глави блока. На срећу, ово се дешава прилично ретко - при великим брзинама. Поправак мотора је веома скуп, нарочито ако се ради о страној производњи. Биће лакше купити уговор. Ако верујете у статистику, мотори ДОХЦ (углавном на јапанским аутомобилима) врло лоше толеришу преломљени појас. Али поређење не долази са овим све отвореним појасом на дизел моторе. Због специфичности њиховог дизајна, цјелокупни распоред механизма расподјеле и клипна група - спојне шипке, лежајеви и гурачи, не успијевају. Ако се то деси при великим брзинама, не може се избјећи ремонт главе цилиндара.

Симптоми

1. Присуство црног дима из издувне цеви.
2. Тешко покретати мотор.
3. Појава вибрација мотора.
4. Ванземаљски бука.

Најчешћа последица сломљеног појаса је преклапање вентила.

Ако је присутна најмање једна од ових грешака, одмах проверите појас. Наравно, надлежни механичари на сервисној станици ће прегледати ефикасније и моћи ће да препознају све проблеме у мотору помоћу дијагностичке опреме. Међутим, визуелни преглед траке лако може урадити сами.

Али ово су само мањи знаци сломљеног појас. Постоје симптоми који директно указују на лоше стање појаса. Мораћемо да радимо мало да их схватимо. Упркос томе, сав посао је прилично моћ да изведе особу која зна како да употреби барем кључеве. Прво морате да уклоните заштиту са механизма за мерење времена - потребно је одвртати 3-4 вијка. Сада видите појас. Такође треба прегледати, провјерити напетост, присуство пукотина и оштећења. Види, да ли је расељено и да ли нема оштећених зуба.

Такође на појасу не би требало бити прљавштина, антифриза или уље - ово је предуслов. Ако дође до цурења течности, потражите и поправите је. Ако се каишу течност или прљавштина, прекомерно хабање, можда чак и клизање. Да, не буди изненађен, појас може да скочи на осовину за неколико зуба, што одмах утиче на рад мотора. Затезни ваљак се често истрошује - може се периодично клинити, због чега ће појас трљати на површину, постепено трљање.

Проверяют натяжение ремня ГРМ в самом длинном его участке. Если натяжение слишком сильное, то ослабьте, соответственно, при недостаточном — подтяните. Помните, чем слабее натяжение, тем выше вероятность обрыва. Теперь вы знаете, чем грозит прекидач појаса, поэтому старайтесь выполнять профилактические работы вовремя.