Који је погон бољи: напред или назад

При куповини новог аутомобила, будући власник аутомобила покушава одабрати најкомпетентније возило за себе. Истовремено, процијењене карактеристике укључују не само потрошњу горива, већ и величину пртљажника, али и врсту преноса. Питање о томе какав је погон бољи, напред или назад, или можда пуни, постаје хитан.

Возачи могу ценити све предности и недостатке ових распореда након дугог периода рада различитих машина. Покушаћемо да идентификујемо максималан број карактеристика за аутомобиле са различитим базним осовинама.

Содержание

  • 1 Погон предње осовине
  • 2 Возите до задње осовине
  • 3 Привод на обе оси
  • 4 Лична предност

Погон предње осовине

Нови модели аутомобила произведени у нашој земљи од друге половине деведесетих, понуђени су купцу са погоном на предње точкове. Ово је резултат значајне ефикасности и економичности структуре. Због чињенице да нема потребе за преносом ротације назад, преносни и електрана се налазе у моторном простору.

Ова позиција ослобађа корисни простор у аутомобилу. Распоред буџета задржавајући све позитивне особине аутомобила.

што је сигурније за вожњу напред или назад

У скоро свим аутомобилима са погоном на предње точкове, мотор има попречну уградњу, што смањује број средњих елемената при преношењу силе на точкове. Ово повећава поузданост и одрживост компоненти и блокова.

Прос:

  • Компактност производа претпоставља своје приступачне трошкове. Такође, дизајн и конструкција возила са погоном на предње точкове је јефтинији од других аналогних уређаја са пуним или задњим погоном.
  • Аутомобил добија предност на клизавим путевима у лошем времену. Маса електране обезбеђује бољи опсег са површином пута, возач има могућност ефикасније кочења и маневрисања. Аутомобил ставља мање, дозвољену брзину како би се осигурало да кретање у екстремним временским условима може бити мало веће.
  • Аутомобил губи тунел, пролази кроз цијелу кабину и сакрива погонску осовину погон на задњим точковима или погон на сва четири точка. Ово ослобађа простор за удобну локацију.

шта је боље вожње за вожњу града напред или назад

Цонс:

  • Због чињенице да морате возити точкове током маневра, ова чињеница намеће одређена ограничења функционалности. Угао ротације ће бити нешто нижи, а сваки механизам укључен у ротацију точкова под углом такође ће имати повећану хабање.
  • Сматра се да је аутомобил са погоном на предње точкове теже извући из дрифта класичним методама. То се углавном односи на оперативни начин вожње новинара. Уместо да додају гас на улазу у пролаз, често притисну педалу кочнице, што погоршава ситуацију. Због тога, у првом реду, приликом преласка на ову врсту преноса, неопходно је да руководи менаџментом у хитним условима.
  • Због чињенице да се главне погонске јединице налазе у моторном простору, то утиче на хабање кочница. Током каљења брзине, маса аутомобила се преноси у предњу зону, таква операција преграђује делове кочница постављених на осовину испод мотора. У неким случајевима, често је неопходно мењати предње кочнице.
  • Током убрзања, када се маса помера назад због инерције, степен адхезије на површину пута се смањује на погонским точковима. Ова појава доприноси малом клизању. Због ове чињенице спортски аутомобили углавном имају погон на задњим точковима.
Такође погледајте: Како заменити пртљажник унутарњег ЦВ споја

Међутим, број "плуса" прелази "минус", стога овај дизајн не губи популарност.

Возите до задње осовине

У већини случајева овај дизајн замишљају произвођачи када је мотор у предњој позицији, као иу његовој уздужној уградњи. Пренос ротације са мотора врши се помоћу вратила пропелера.

који је бољи: задњи, предњи или пуни

Ако дизајн укључује употребу поједностављених елемената, онда укупни трошкови за аутомобиле ће коштати знатно мање. Међутим, када се у овој верзији преноса користе најсавременије технологије, крајња цена ће бити значајно виша од аналогних предњих точкова.

Рани модели аутомобила били су погон на задње точкове. Тешкоће инжењера изазвале су комбинацију погонских точкова и њихове способности да се окрену. Дакле, можете чути да се овај дизајн назива "класичан".

Прос:

  • Коришћење погона задње осовине омогућава истовар предњих точкова. Због ове инсталације, постоји редистрибуција масе у возилу, што побољшава њихово руковање и ствара уједначеније хабање гума.
  • Погон на задњим точковима има предност високе перформансе, јер због инерције маса током убрзања учвршћује погонску осовину, што смањује клизање точкова, за разлику од возила са предње точкове. Ову предност у потпуности користе водећи произвођачи спортских купеа и лимузина: Феррари, Ламборгхини, Цхевролет Цорветте итд.
  • Иако је погон на предњим точковима лакши за клизање на клизавој површини пута, али са њом можете подесити аутомобил брзином пада, ослобађањем педале за гас или лако кочењем. Ово даје предност за почетнике, често кочење у било ком случају.
  • Одабир којих се вожње возити је најбоље, возачи преферирају склоп погона на задњим точковима. У таквој ситуацији нема потребе за инсталирањем додатних уређаја у облику плоча или скија.
  • Одсуство погона на погонској оси омогућава већи угао ротације точкова, што смањује радијус окретања током паркирања или другог маневара повезаног са овим параметром.

који возите сами да бисте изабрали је бољи: задњи, предњи или пуни

Цонс:

  • Један од најочигледнијих знакова откривених у присуству задње задње осовине је тунел уграђен у под, који се протеже преко целог аутомобила на задње точкове. Осим естетског нелагода, то ствара физичку непријатност за путнике у задњем реду седишта.
  • Овај тип аутомобила се не препоручује за путовање у кишним или влажним временским условима. Ово је због једноставности бриге у скидању. Љубитељи дрифтинг су изабрали за ову "класичну" имовину. Међутим, произвођачи електронске контроле стабилности решавају овај феномен. Они пружају поуздану вожњу на погон на задњим точковима, чак иу лошем времену.
  • За време окрета, аутомобил губи снагу захваљујући чињеници да осовина погона помера возило напред, а предњи точкићи су нагнути. Са овим процесом, више енергије се троши на ротацију.

чије је боље вожње без проблема

Скупљи брендови аутомобила за повећање ефикасне употребе моторне снаге имају електране на задњем делу аутомобила који се налазе изнад погонског пара котача. Такође се отклоне тунел у кабини.

Код камиона, у већини случајева, претпоставља се позиција задње осовине погонске осовине. Ово у оптерећеном возилу може повећати оптерећење погонске осовине и обезбедити најбољи контактни патцх са површином пута.

Такође погледајте: Поправак и замена цилиндра славе квачила

Привод на обе оси

Када анализирате који је погон бољи: задњи, предњи или пуни, морате имати у виду да је овај други тип неколико варијација:

  • са константном снагом;
  • имају могућност присилног укључивања / искључивања;
  • адаптивни дизајн.

Ове опције изгледа пружају пренос снаге из термоелектране на сваки од точкова. Са погоном на сва четири точка пружа продуктивније пријањање на површину пута, посебно у лошем времену или у подручјима грубог терена.

који је бољи за дрифт

Адаптивно Тип погона на предњим точковима је уобичајен за модерне кросовернике, СУВ и спортске аутомобиле. Овај систем омогућава дистрибуцију обртног момента између осовине у зависности од продуктивног оптерећења. Велика већина крстионица је опремљена погоном на предње точкове, а пријенос задњег је базиран на адаптивном принципу само током слабљења спојнице са цестом погонске осовине. У овом случају, друга оса не добија снагу у строгом односу од 50 до 50, већ у параметрима које су поставили дизајнери.

Ако је потребно самостално омогућити / онемогући погон кроз случај преноса, онда је тражени повезљив погон на сва четири точка. Такав механизам се примјењује у старом моделу домаће "Ниве". Главно време када аутомобил користи задњу погонску осовину, а ако је потребно, возач може повећати влачну чврстоћу повезивањем друге осе.

Стојећи вожња на савременим машинама може се наћи врло ретко. Неекономичан је у погледу потрошње горива и хабања радних јединица и механизама. За градске саобраћајне путеве је ефикасније користити другу осовину која се може пребацивати.

шта боље возити напред или назад

Прос:

  • Јасна предност свих врста погона на сва четири точка је повећана пропусност за аутомобил.
  • Током свих временских услова, аутомобил са свим погонским точковима има знатно боље руковање на влажним или клизавим путевима.

Цонс:

  • Један од главних негативних аспеката је релативно висока сложеност у дизајну и производњи, што доводи до већих цијена финалних производа.
  • Огромна већина модела са погоном на сва четири точка прелази гориво у поређењу са аналогама на истој погонској осовини. Губитак се осећа у потреби за додатном ротацијом пар точкова кроз различите зупчанике и додатне средњег механизма.
  • Обућа гума се дешава више.

Аутомобили са погоном на сва четири точка су, по правилу, већи од аутомобила са једним погонском осовином.

Лична предност

У урбаним условима и приликом честе вожње на добрим путевима за савремени аутомобил, довољна је једна погонска осовина, у основи то је предња, чак и прилично моћни прекретници. Она се бави њеним задацима у већини ситуација.

Спортски ентузијасти бирају погон на задњим точковима и скуп возила. Пример би био немачки Волксваген ГТИ.

За честу употребу аутомобила на путу, риболову или лову вреди размишљати о куповини СУВ-а на четири точка. Ако се пут среће са путевима са квалитетним покривањем, онда препоручујемо да аутомобил узмете са адаптивним погоном. Она ће ефикасно дистрибуирати снагу точковима и помоћи уштедјети новац на бензинској станици.

LEAVE ANSWER