Кочиони дискови се загревају након замене подлога - шта

Кочиони систем, сваки власник возила мора да одржава у савршеном стању. Квалитет њеног рада зависи од сигурности свих учесника у покрету. Због тога се питање зашто се дискови предњих кочница загревају прилично релевантни за возаче различитих искустава.

Свако возило мора бити послусно његовом власнику, посебно код кочионог система. Дакле, хајде да анализирамо могуће узроке прегревања и како их елиминисати.

Содержание

  • 1 Типови кочних дискова
  • 2 Прегревање
  • 3 Проблем са новим дисковима и подлогама
  • 4 Закључак

Врсте диск кочница

Један од популарних система кочница је дизајн диска. Ефикасност таквог модела доказана је у пракси и усвојена од стране најпопуларнијих ауто компанија. Постоји неколико варијанти дизајна у којима се материјал диск може разликовати:

  • ливено гвожђе;
  • ковани челик;
  • метална керамика;
  • углепластик.

Последње две варијанте су скупље за коришћење и стога се користе мање учесталије, иако су високо ефикасне. Најчешће се могу наћи на спортским моделима.

У почетку, хајде да видимо да ли се кочиони дискови загревати на аутомобилу или не. Укратко - да, требали би. Током кочења, кочне плочице се притискају на диск са две стране, а настају трење између материјала, док се диск ротира, а јастучићи су ригидно причвршћени у точкићу. У овом случају, кинетичка енергија (покрет) аутомобила се троши на превазилажење материјала за трење и иде у загревање кочионих дискова и јастука. Важно је схватити да је загревање механизама кочнице апсолутно нормално, али не би требало бити претерано. Такође није важно само гријање, већ степен деформације после ње. Током продуженог кочења, на пример, на серпентину током спуштања, може доћи до великог прегријавања кочионих дискова и, као резултат тога, упадне, што ће даље изазвати премлаћивање када притиснете педалу кочнице. А ако и даље уђете у басту, оштар пад температуре може довести до пукотине на кочионом диску.

зашто су дискови предње кочнице толико врући

Дискови са кочионим угљем

У метал-керамичким или угљеничким влакнима температура грејања достиже 1200-1400Ц. Истовремено, коефицијент трења је знатно већи, а такође нису подложни топлотним деформацијама. Главни недостатак је њихова цена, тако да се у масама ови материјали не користе.

Погледајте и: Дијагностика кочионог система аутомобила на постољу

Трошкови производње металних дискова су мали, тако да су распрострањени, али ограничавајуће температуре су 500-600Ц. Значајно прегревање доводи до губитка геометрије и отказа због топлотних деформација.

зашто су дискови предње кочнице загрејани у путничком аутомобилу

Метални кочиони диск

Обратите внимание: Оштар пад температуре може бити штетан за дискове, тако да у сваком случају не би требало да пијете воду на њих, посебно одмах након прегријавања!

Такође, не оперите аутомобил након интензивне употребе кочница како бисте спречили продирање воде на дискове.

Прегревање

у којим случајевима кочиони дискови се загревају након замене подлоге

Прегревање кочног диска

Као што смо већ открили, мала топлота се сматра нормално, међутим, значајан пораст температуре без интензивне употребе педале кочнице треба да упозори возача. Изгледа да је грешка структурна или оперативна. На крају крајева, појединачни стил вожње је такође укључен у листу разлога за загревање кочионих дискова. Често и оштро притискање кочнице повећава температуру парних елемената система.

Главни разлози због којих се дешава прегревање и како се ослободити њих:

  • клинасти водичи кочионих чељустиподметачи не могу равномерно прикачити диск (потребно је провјерити стање гумених жлезда и присуство масти на шину, одсуство песка и прљавштине на њима);
  • диск деформирован, а притисак подлоге није равномеран у цијелој равнини (потребан је жљеб за диск или потпуна замјена);
  • фрикционные накладки развили су сопствене ресурсе и не пружају задовољавајући коефицијент трења (нискоградња облога треба заменити);
  • различити кочиони системи на предњој страни диска, а са задње стране - бубањ води до прегријавања предњег дела, због структурних карактеристика (уградња вентилисаних кочница или корекција стила вожње).

Визуелно, могуће је разликовати прегрејане металне површине према њиховој остатку боје након излагања температурама.

када се кочиони дисплеји загревају након замене подлоге

Упозорени диск

Параметри ће бити приближни, али ће дати идеју о карактеристикама прегријавања, што може довести до опасне деформације:

  • појавио се жућкаста боја - знак прегревања на 160-280С;
  • плавичаста боја говори о порасту на 300-450С;
  • црна површина могуће на 450-500С.
Такође погледајте: Како заменити предње кочне плочице

Ако су примећене такве боје, неопходно је, поред визуелне дијагностике, водити озбиљнији тест на станици или самостално на бунару за прегледање. Понекад је довољно користити џек.

Проблем са новим дисковима и подлогама

Бывают ситуации, када се кочиони дисплеји загревају након замене подлоге. Почувствовать это можно по характерному пригорелому запаху, возникающему после резкого торможения особенно на высокой скорости. Не попадать в такую ситуацию помогут некоторые правила:

  1. Са потребним дисковима уклоните све масти конзерванса. Чак и ако није одмах видљив, онда је препоручљиво размашћити површину, јер у супротном, млевење ће потрајати пуно времена.
  2. Поставите на чвориште за нови диск нужно брушени металном четком. Поступак ће помоћи да се ослободите отпадака и не помјерите равнину у односу на осовину точка.
  3. Прсти и шупљине за њих уклоните све старе масти. Ново мазиво требало би да буде само специјално, а не уобичајено маст. Иначе, структура може бити заглављена у погрешном времену.
  4. Након монтаже на страни са дизалицом, потребно је ротирати точак ручно. Морате ротирати без проблема. Дозвољено је лагано шуљање подлога. Ако је учињено неколико окрета и точак је зачињен, онда је скупштина погрешила.
требало би знатно загрејати дискове за кочење

Елиминација деформације помоћу жљебова

Могући разлози за стезање могу бити:

  • клип клипњаче и унутрашњи блок нису поравнати (блок има зарез који мора бити поравнат са истим елементом клипа, иначе ће се појавити искривљени изглед)
  • проблем са постављањем прстију или погрешном мастом за њих;
  • Зона слетања за фрикционе облоге мора се очистити од оштећења четком, а на ово место примењује се високотемпературна маст за спречавање лепљења облога.

Закључак

Већина разлога због којих се прегријавање дискова може сам отклонити. Најчешће је то због перформанси и стила вожње. Сходно томе, потребно је редовно пратити стање подлоге и дискова: вријеме за млевење површине, промјену подлоге пре него што се рупа почне брисати носачи на диску, као и инсталирати компоненте високог квалитета.

LEAVE ANSWER